Михаил Бейлин жана Даниил Никишин, өзүлөрүнүн колуна Россиянын павильонунун экинчи кабатынын үчүнчү залын жана "келечек" деген жалпы теманы алышып, өз долбоорун манифесттин рухундагы изилдөөгө айлантышты: эмне болушу мүмкүн темир жолдун келечеги, алардын потенциалы кандай жана тандоо кандай? Авторлор тарабынан берилген суроолор. Орус павильонунун көргөзмөлөрү экспозицияны өткөн-азыркы-келечек деп бөлгөн биринчи жолу эмес деп айтуу керек, мисалы, эки жыл мурун биринчи залда ВДНХнын тарыхы болгон, борбордук бөлүгүндө азыркы учурда, үчүнчүсүндө, жарым-жартылай жалтырак студенттердин фантазиясы жана Бүткүл Россиялык Көргөзмө Борборун оңдоонун реалдуу пландары түрүндө. Азыр футурологиялык ой жүгүртүүнүн көлөмү кыйла кеңейди - ал жалпысынан темир жолду камтыйт жана алда канча жалпылоону талап кылат.
Чындыгында, CITIZENSTUDIO экспозициясынын жарымы - кире бериштин маңдайындагы дубалда "Улуу Орус дарыясы" футуристтик эмес жана азыркыга жакын эмес: өнөр жай зоналарын жандандыруу маселеси, бул учурда темир жолдор. Чындыгында, Бейлин менен Никишин ал жөнүндө биринчилерден болуп сүйлөшүшкөн эмес, азыр ким биринчи болгонун эстөө кыйын (Глазычев? Лежава? Скокан?), Бирок ал теманы ак тегерекчелерди кооз орнотууга айландырды - автор жол, менчик техникасы - анда көлөмдүк терс сүрөттөлөт, бул аймактан жана темир жол бекеттеринен боштук. Темир жолдор шаарларды бири-бири менен байланыштырып турат, бирок ичине киргенден кийин, тескерисинче, шаардык ткандарды бөлүп алышат, - деп жазышат авторлор. Шаардын жашоосунан четтетилген бул мейкиндик, жандангандан кийин, шаар турмушунун борбору болуп калышы мүмкүн, - деп өздөрүн чыныгы шаардыктар, “Жарандар” катары көрсөтүшөт. Демек, айланалардын сырты ортосундагы темир жолдор көлөмү менен, ал эми боштуктар менен көрсөтүлгөн, анткени авторлор алардын ролунун ортосундагы айырмачылыкты, шаарлардын ортосундагы позитивдүү жана алардын борборлорундагы терс көрүнүштөрдү баса белгилешкен.
Жолдор биздин жашообузду өзгөртүүгө жана өзгөртүүгө тийиш, - деп белгилешет Бейлин жана Никишин, - ылдамданып, поезддер бизди Hyperloop сыяктуу эле 2-3 эсе ылдамыраак ташыйт [демекчи, баардыгы Даниянын павильонундагы Hyperloop сөз айкашына көңүл бурушту], биздин өлкө бир-бири менен тыгыз байланышта болуп, чоң шаарларга көчүү солгундап, пассивдүү мейкиндик акыры активдешет. Дмитрий Быковдун "ЖД" романын окудуңуз беле? - деп сурайм Михаил Бейлинден. - Ооба, мага чындыгында, аябай жакты! - деп ал ачык-айкын жооп берет.
Мына, биз келечекти көздөйбүз, залдын ортосу жана анын эки дубалы, Анатолий Акуэ граффити менен боёлгон, ага арналган. Долбоордун экинчи жарымы «Дихотомия» деп аталып, шаарды өнүктүрүүнүн эки вариантын окшоштурат: аз кабаттуу бөлүштүрүлгөн бакча шаары жана бийик имарат-Сити. Бирдей фирмалык ак тегеректер менен кесилген эки макет, гипотетикалык өнүгүүнүн кесиндилерин көрсөтүп турат, алардын бардыгы үч станция аянтынын мисалында колдонулуп, 100 жыл артта калуу жана 500 жылдык келечек менен, асман тиреген имарат жана коло менен белгиленген станциялар толугу менен таанылат. Интригалар аянтчаларды өйдөдөн жана ылдыйдан, айрыкча үстүңкү пландарды келечектен карап көрүү мүмкүнчүлүгү менен жаралат. Бул жерде, асман тиреген имараттын ичинде, байланыштын таасирдүү "тамырлары" жер астында өсүп жатат. Үстүнө орнотулган күзгүлөр келечектин моделдерин көп кыйынчылыксыз көрүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Негизги футуристтик ой жүгүртүү жолдорго эмес, шаардагы жолдорго, ал тургай шаарлардын, анын ичинде жолдордун өнүгүшүнүн келечегине арналганын, бирок темир жолго өзгөчө басым жасабагандыгын байкоо кыйын эмес. Ошондой эле, авторлор тандоону тандашпайт: каалаган артыкчылыктарына карабастан, конок башын солдон оңго буруп, өзүнүн артыкчылыктуу багыттарын аныктай алат. Юлия Тарабарина
Экспозициянын авторлору: Михаил Бейлин, Даниил Никишин, Александр Язловскийдин катышуусунда. Ошондой эле "Келечектин күтүү бөлмөсү" үчүн стрит-арт сүрөтчүсү Анатолий Акуэ диптихти жараткан, бул анын "Дихотомия?" Биздин экспозициянын өндүрүшүн Виктор Крылов жана Илья Ассоровдун жетекчилиги астында Москванын белгилүү "Студия 911" модель тобу ишке ашырган. Төмөндө автордун сүрөттөмөсү келтирилген.
Келечектин күтүү залы
Автордун сүрөттөмөсү
Венециядагы XVI Архитектура Биенналесинин жалпы темасы "Эркин мейкиндик" - Эркин мейкиндик. Бүгүнкү темир жол инфраструктурасында биз чоң мүмкүнчүлүктөрдү көрөбүз. Шаардын өнүгүшүн өзгөрүлүп жаткан транспорттук концепциянын жана темир жол транспорту технологиясындагы сөзсүз өзгөрүүлөрдүн шартында карап чыгуу биз үчүн кызыктуу болду. Чындыгында, бүгүнкү күндө темир жол жана анын инфраструктурасы шаарларда, өзгөчө станциялар жайгашкан тарыхый борборлордо зор аймактарды ээлейт. Демек, биз темир жол транспорту (гиперлооп жана башка долбоорлор) технологиясынын өзгөрүшү менен мейкиндиктин чыгышын күтүшүбүз керек. Бул потенциалдуу "Эркин мейкиндик" - 16-Венециялык архитектура биенналесинин жалпы темасы. Бул "Бош мейкиндик" менен эмне кылуу керек жана аны кантип туура колдонуу керек - ушул суроону биз карап көрөлү дедик.
Келечектин Күтүү залында эки графикалык баянды сунуштайбыз. Улуу Орус дарыясы - темир жолдун, тактап айтканда Транссибирдин Россиянын ири шаарларын аралап өтүүсү жөнүндө изилдөө. Бул темир жол кубулушуна байкоо жүргүзүү: шаарларды бири-бири менен байланыштырып туруу, шаарлардын өзүндө, бул бөлүүчү фактор болуп саналат, олуттуу чектөө зонасында жүрөт. Кошумча орун.
"Дихотомиябы?" - Москвадагы Үч Станциянын аймагынын мисалында метрополиянын темир жол инфраструктурасынын аймагын өнүктүрүүнүн эки спекулятивдүү сценарийи. Ашыкча мейкиндикти пайдалуу мейкиндикке айландыруу.
Улуу орус дарыясы
Тарыхый маалымат
Wikipedia:
Транссибирь темир жолу (Транссиб), Улуу Сибирь жолу (тарыхый аталышы) - Москваны Россиянын Чыгыш Сибирь жана Ыраакы Чыгыштагы ири өнөр жай шаарлары менен байланыштырган темир жол. Автомагистралдын узундугу 9288,2 км, бул дүйнөдөгү эң узун темир жол. Транссибирдик темир жолдун курулушунун натыйжасы 1905-жылы пайда болгон мүмкүнчүлүк болгон: тарыхта биринчи жолу, паромдук өткөөлдөрдү колдонбостон, поезддерди Атлантика океанынын жээгинен (Батыш Европадан) Тынч океандын жээгине (Владивостокко). Транссиб Европа бөлүгүн, Уралды, Сибирди жана Россиянын Ыраакы Чыгышын, Россиянын батыш, түндүк жана түштүк портторун, ошондой эле Европа менен темир жол байланыштарын, бир жагынан Тынч океан порттору жана Азия менен темир жол байланыштарын байланыштырат.
Россия аймагы боюнча дүйнөдөгү эң ири өлкө. Бул зор жана негизинен бош мейкиндикти билдирет. Бул мейкиндиктин тиреги - темир жол. Бул Батыштан Чыгышка бүт өлкө аркылуу агып өткөн дарыя. Ошондой эле Чыгыштан Батышка чейин. Өлкөнүн калкынын көпчүлүгү анын "каналы" боюнча отурукташкан. Бул артерия Россияны да, бүтүндөй континентти да бириктирет: Атлантикадан Тынч океанга чейин.
Россиянын бардык ири шаарларын аралап өткөн "Дарыя" кызыктуу карама-каршылыкты ачып берет. Өлкөнүн калктуу конуштарын бириктирген шаарлар үчүн темир жол бөлүүчү фактор болуп саналат. Бул эски технология жана инфраструктурага байланыштуу. Жолду эбегейсиз зордуктоо зонасы коштойт. Анын айланасы шаардык таштандылар менен курчалган: гараждар, тейлөө кызматтары, чакан кампалар жана жөн эле жапайы ээн талаа. Шаар өзүнө жеткиликтүү болгон бардык ыкмалар менен "Дарыядан" коргонууга аргасыз.
"Каналга" байкоо жүргүзүп, шаарлардын бир нече түрүн ажыратууга болот. Биринчиден, шаардын борборлору. Булар Москва жана Санкт-Петербург - "Реканын" эки булагы - орус темир жолунун башталышы. Экинчиден, транзиттик пункттар - бардыгы чоң жана андай эмес, "дарыя" өткөн шаарлар, жолду кесип, аларды кесип салат. Ошондой эле эки экстремалдык пункт бар - Калининград жана Владивосток - Россиянын темир жолдору аяктаган пункттар.
Бул шаарлардын бардыгын жогоруда сүрөттөлгөн шаардык ткандардын Некроз зонасы бириктирип турат, ал Жол менен коштолот. Бул мейкиндик шаардын чыныгы функциясынан тышкары, адамдан дагы бош. Бирок ал шаарлардын өнүгүшүнүн эбегейсиз мүмкүнчүлүктөрүнө толгон. Бул мейкиндикти баалуулук катары эсептегенде, ал мүмкүнчүлүктөр мейкиндигине, Самара, Екатеринбург, Новосибирск, Москва жана башка шаарлардын интенсивдүү өнүгүү чекиттерине айланышы мүмкүн. Жалпы өлкө үчүн темир жол транспортунун технологиялык концепциясын өзгөртүү - бул мүмкүнчүлүк гана эмес, ошондой эле чукул муктаждык.
Транссибирь темир жолу өтө кыска убакыттын ичинде курулган. Кылым башындагы 26 жылдын ичинде бул жол бүтүндөй континентти байланыштырып турат. Бирок ошондон бери биз 19-кылымдын транспорттук концепциясында жашай бердик. Бүгүнкү күндө "Дарыяда" кыймылдын орточо ылдамдыгы 64 км / с. Москвадан Владивостокко чейинки жол 6 күндөн ашык убакытты алат. Заманбап технологиянын чегинен алыс болгон ылдамдыктын кеминде 2,5 эсеге жогорулашы менен, шаарлар менен региондордун ортосундагы байланыш бир топ жогорулаары анык. Шаарлар үчүн бул темир жолду агломерациялык транспортко айлантуу дегенди билдирет. Байланыштардын интенсивдүүлүгүнүн жана ылдамдыгынын өнүгүшү Россиянын олуттуу аймагын жашоого толтурат. 2-3 мегаполисте калктын миграциясын азайтуу. Эмгектен кийинки коомдун өнүгүшү менен бирге ири шаарларда жашоо зарылдыгы жоголот. Транспорттук артерияга жеткиликтүүлүк жарандардын мобилдүүлүгүн сактап, экономикалык борборлорго болгон көз карандылыгын азайтуу үчүн жетиштүү. Темир жол тармагын өнүктүрүү жана тутумду кошумча "дарыялар" менен толтуруу, ушул негизде, өлкөнү жайгаштыруунун бир кыйла бирдиктүү тутумун түзүүгө мүмкүндүк берет. Россияда мунай жана газ ташыган байланыштарды жашоо жана адам ресурстарын бөлүштүрүүчү байланыштарга айландыруу мүмкүнчүлүгү бар. Бул Россиянын эркин мейкиндигинин мүмкүнчүлүктөрүнүн бири: адамдардын мейкиндигине жана адам үчүн мейкиндикке айлануу. Өз мамилебизди өзгөртүү менен биз "Улуу Орус дарыясынын" чыныгы күчүн ачып, аны шаардын эскирген шаарынан эки шаардын да, бүткүл өлкөнүн да жашоо булагына айланта алабыз.
