Хельсингор, балким, Даниянын Копенгагенден кийинки эң белгилүү шаары. Ал өзүнүн атак-даңкын ушул жерде жайгашкан "Элсиноре" - Шекспирдин "Гамлетинин" сахнасы болгон Кронборг сепилине милдеттүү. 1915-жылдан бери сепилде Даниянын деңиз флотунун Ренессанс доорунан бүгүнкү күнгө чейинки тарыхын чагылдырган Деңиз деңиз музейи жайгашкан. Дания ар дайым абдан жигердүү деңиз державасы болгондуктан, акысыз көргөзмө аянтчасы жана сактоочу жайлар менен камсыздоо эбак кургап, жаңы имарат куруу зарылчылыкка айланган.
Жаңы музейдин долбоору Kulturhavn Kronborg долбоорунун - Кронборгдун өзүн калыбына келтирүү жана мурдагы порттун жанындагы аймагын комплекстүү реконструкциялоо программасынын алкагында ишке ашырылды. Бул масштабдуу долбоордун негизги милдети “шаардын өнөр жай тарыхын барактап, жаңысын ачуу - маданий” болгон. Башкача айтканда, мурунку кемелердин реконструкциясы, жөө жүргүнчүлөр үчүн жээктин курулушу жана бир нече жаңы маданий объектилердин курулушу Хельсингорду туристтерге келүү үчүн ого бетер жагымдуу кылып, аларга сепил менен таанышууну гана эмес, ошондой эле анын сыртындагы кызыктуу көңүл ачуу. Алгач, Øresund кысыгынын жээгине китепкана жана оюн бөлмөсү бар маданий борбор курулуп, учурда музейди ишке ашыруу аяктады. Эгер борбор жээкте жайгашкан болсо, анда музей шаардык ткани менен сезилбестен биригиши керек болчу. BIG маданий мекемени мурунку кургак токтоочу жайга жайгаштырып, чыныгы Сулаймандын чечимин тапты.
"Кронборг сепилин урматтоо үчүн биз жаңы музейди сөздүн чыныгы маанисинде жок кылышыбыз керек болчу, бирок аны көрүүчүлөр үчүн жагымдуу болуш үчүн, биз анын айланасында адаттан тыш, иштиктүү коомдук мейкиндикти түзүшүбүз керек болчу" деп түшүндүрөт. Bjarke Ingels … 7 метр жерге көмүлгөн док ушул кыйынчылыкты чечүү үчүн эң сонун болгон. Музейдин галереялары жана залдары доктун сырткы периметри боюнча жердин деңгээлинен төмөн жайгашкан, ал эми архитекторлор кемелерди оңдоо үчүн мейкиндикти калтырышкан, аны ачык асман алдындагы залга айландырышкан - бул аянтча гана кызмат кылбайт. ар кандай маданий иш-чаралар үчүн, ошондой эле конокторду кеме куруу дүйнөсүнө дароо сугарып, кемелердин чыныгы масштабы жана үлүшү жөнүндө түшүнүк берет.
Архитекторлор өзүлөрү док деп аташкан ушул ири депрессия - "шаардык туңгуюк" аркылуу үч деңгээлдеги көпүрөлөр ыргытылат, алар биригип укмуштай зигзагды түзөт. Жер деңгээлинде көпүрөлөр доктун карама-каршы учтарын бириктирип, музейге курчоодон кире алышат. Көпүрөлөрдүн төмөнкү деңгээлдеринде, айрым көргөзмөлөр, ошондой эле конференц-зал жайгашкан. Бул бөлмөлөрдүн толугу менен тунук дубалдары конокторду "устакананын" ичинде жүргөндөй сезүүгө мүмкүндүк берет жана күн ачык болуп турганда атайын пардалар орнотулган.
Эгерде доктун "ылдый жагында" архитекторлор баштапкы килоблокторду - кемени орнотууга арналган тирөөчү шаймандардын элементтерин сактап турушкан болсо, анда музейдин үстүңкү "террасасында" заманбап отургучтар жасалып, алардын дизайны, бирок, деңиз темасы менен толугу менен байланыштуу. Сыртынан караганда, бул структуралар биригүүчү биттерге окшош, андан тышкары, алардын узундугу ар башка - авторлордун айтымында, маанилүү билдирүү ушул тегерек "чекиттерде" жана "тире" тилдерде шифрленген, аны Морзону жакшы билгендер окуй алышат. код.
Мурунку докту музей мейкиндигине айландыруу боюнча иш бүтүндөй беш жылга созулган. Көпүрөлөрдүн ар биринин салмагы 100 тоннадай болгон темир конструкциялары Кытайда жасалып, Хельсингорго ушул Дания шаарынын портуна кирген ири жүк ташуучу кеме менен деңиз аркылуу жеткирилген жана аларды курулуш аянтчасына өзү чогултуу үчүн, Түндүк Европада эң чоң турналар керек болчу.
