Archi.ru:
Москвадагы эң чоң ЗИЛ өнөр жай зонасын реконструкциялоо - узак жана угумдуу окуя азыр кайрадан иштелип жатат. Архисовет жакында Голландия бюросунун башкы планын талкуулады Башкы План Институтунун долбооруна негизделген KCAP, сиз бул талкууда сөз сүйлөдүңүз. Бирок Юрий Григоряндын А. Б. Меганом жеңип алган сынагы да, долбоордун андан аркы өнүгүшү дагы эсибизде. Аймактын түндүк бөлүгүндө эми ZILART турак жай комплексинин көзү чоңоюп жатат; бир сөз менен айтканда, башынан эле тааныш көрүнгөн чоң, узун окуя. Хронологияны калыбына келтирүүгө жардам бериңиз, долбоордун тарыхын айтып бериңиз, сураныч. Институт качан ЗИЛде иштей баштаган?
Виталий Луц, 2005-жылдан 2017-жылга чейин Башкы пландаштыруу институтунун No15 Долбоордук ассоциациясынын башчысы, учурда Башкы пландаштыруу институтунун өркүндөтүлгөн долбоорлор бөлүмүнүн башчысы:
Башталган датасын атоо кыйын, анткени бул тема учурдагы башкы планга киргизилген. Кайсы бир жерде 2000-жылдардын башында, Владимир Прохорович Коротаев институттун директору болуп турганда, завод акырындык менен токтоп баштаганда, ЗИЛдин аймагына изилдөө жүргүзүлүп жаткан.
2011-жылы белгилүү бир тапшырма пайда болгон - биз ЗИЛди кайра уюштуруу үчүн аймакты пландаштыруу боюнча долбоорго Москвомархитектурадан буйрук алдык. Биз ишти баштадык, алгачкы маалыматтарды топтодук. Стратегия боюнча өнөктөштөр тарабынан иштелип чыккан программа шаар куруу чөйрөсүндөгү экономикалык маселелерге көңүл бурат. 2011-жылы ушул программанын элементи болуп, Технополис деген ири илим жана билим берүү кампусу камтылган. Бир нече техникалык университеттер өзөктү түзүшү керек болчу. Турак жай функциясы жардамчы болгон: негизинен студенттер жана мугалимдер үчүн; турак жай анда азыркы учурда болжолдонгон аймактын төрттөн же бештен бир бөлүгүн ээлеген. Ал эми ЗИЛдин түштүк бөлүгүндө, андан кийин Москва темир жолу деп аталган МККнын түштүк-чыгыш тарабында, азыркы ЗИЛ-Югдун аймагында, Renault жана Moskvich менен кошо автоунааларды чогултуу функциясы кала бериши керек эле. Ал тургай ал жерде өндүрүштү өнүктүрүү, цехтерди куруу пландаштырылган.
Биз бул тапшырманын үстүндө иштеп, МЖӨнүн үстүндө иштеп жатып, башка уюмдун, шаардын экономикалык саясат бөлүмүнүн демилгеси менен, IRP Group компаниясы сынак өткөргөнүн билдик. Анын жыйынтыгы 2012-жылдын март айында жарыяланган; анда биз параллель иштеп жаткандыгыбызды билдик.
Таң калдыңызбы?
Албетте, күтүлбөгөн нерсе болду, бирок аягында бардыгы болуп өттү, менин оюмча, абдан жакшы болду. Атаандаштык бар, бул жерде пландоо долбоору бар. Туура деп эсептеген чечим тез эле кабыл алынды: технополис идеясы ири, уникалдуу өнүгүү долбоорунун идеясы менен алмаштырылды. Ошол эле учурда Москванын жаңы башкы архитектору болгон Сергей Кузнецов биздин командалардын, Башкы пландаштыруу институтунун жана AB Meganom компаниясынын күч-аракеттерин бириктирүүнү чечти. Жана биз биргеликте 2013-жылы бекитилген пландоо долбоорун жасадык. Ал идеологияны "жерге отургузуу" жана бардык зарыл болгон инфраструктураны, анын ичинде социалдык-экономикалык бөлүгүн камсыз кылуу менен Меганомдун атаандаштык сунушун иштеп чыккан. Социалдык объектилердин аймактарын, чектерин, кубаттуулуктарын аныктап, параметрлерин, тыгыздыгын, жол тармагынын мүнөздөмөлөрүн таразалап бөлүштүрүп, инфраструктура жана инженердик объектилер менен камсыз кылуу керек болчу. Комплекстүү продукт жасаңыз.
-
Image 
чоңойтуу 1/3 ZiL заводунун аймагын пландаштыруу долбоору, 2013 © Зоналдык цех No15 "Москва шаарынын Башкы планынын Илимий-изилдөө институту" мамлекеттик унитардык ишканасы
-
чоңойтуу 2/3 ЗИЛ заводунун аймагын пландаштыруу долбоору. Аймактарды зоналарга бөлүү жана өнүктүрүү боюнча сунуштун долбоору, 2013 © Зоналык цех No15 "Москва шаарынын Башкы планынын илимий-изилдөө институту" мамлекеттик унитардык ишканасы
-
чоңойтуу 3/3 ZiL заводунун аймагын пландаштыруу долбоору, 2013. Аэрофотосүрөттүн фрагменти. © No15 зоналык мастерской "Москва шаарынын Башкы планынын Илимий-изилдөө институту" мамлекеттик унитардык ишканасы
Бул биргелешкен жаратуу беле?
Дал ошондой. Биз чогуу отурдук, талаштык, сүрөт тарттык. Рубен Аракелян биз менен Меганом тараптан ГАПтын ролун аткарган. Ошондон бери биз Юрий Григорян менен адамдык жана кесиптик жакшы мамиледебиз.
Иштеп чыгуучулар буга чейин эле белгилүү болгонбу?
2013-жылы PPT бекитилген учурда - жок. Долбоор жаңы эле инвестициялык келишим түзүү укугуна конкурстун жол-жобосун баштоо максатында жасалган.
Чындыгында, анда аймактын түндүк бөлүгү, кийинчерээк ZILART болуп калган атаандаштыкты LSR утуп алганбы?
Баса, бул жеңиш көпчүлүк үчүн күтүүсүз болду деп белгилейм. Аймакты алгандан кийин, компаниянын жетекчилиги алгач ППТда белгиленген бардык ыкмаларды өзгөртүүнү, алардын архитекторлорун чакырууну сунуш кылды, бирок Юрий Григорян биздин жалпы кесиптик позициябызды негиздүү жана ийгиликтүү далилдей алды, натыйжада дизайн коду иштелип чыккан Турак жай кварталдарын өнүктүрүү үчүн Меганом.
Азыр ZILART дизайн кодун жаңы түзүлгөн шаардык кездеменин чоң фрагментин калыптандыруу куралы катары колдонуунун каноникалык мисалын келтирип жатат деп эсептейм. Анда өтө жумшак, тыкан, бирок ошол эле учурда так, басымдуу дизайн эрежелери коюлган. Биринчи кабаттардын бийиктиги, курулуш линиясына чыгуунун мүнөзү, кварталдардын фронтторунун өнүгүү деңгээли, айрым ярустарга, материалдарга басым жасалган.
Анан Etalon тобу аймактын түштүк бөлүгүн алган?
Жок, Etalon кийинчерээк долбоордун үстүнөн иштей баштады. 2013-жылы Нагатинск жарым аралына чектеш түштүк-чыгыш бөлүгү AFK Sistema карамагына өткөн. Жана алардын ортосундагы аймакты башкаруу үчүн - биз азыр ЗИЛ-Юг деп атаган, LSR жана AFK биргелешкен компания түзүшкөн. Бул иштеп чыгуучулар үчүн биз үч жаңы ЖЭБди иштеп чыктык, алар бүткүл аймакты камтыйт, турак жайлардын үлүшү көбүрөөк болгон жаңы ЖЭБдер менен. Андан кийин алар аймакта автоунаалардын өндүрүшүн сактап калуу идеясынан толугу менен баш тартышты.
Юрий Григорян менен биргеликте 2014–2017-жылдарга долбоорлордун үстүндө иштедиңиз беле?
Ооба, бирок азыр пландаштыруу сунушу дээрлик биз тараптан иштелип чыккан. Меганом бюросунун адистери турак-жай аймактарында чекене соода жана курулуштун тыгыздыгын бөлүштүрүү боюнча биз менен кеңешип, иштешти.
Ушул жаңы ППТларда Москва дарыясынын жээгиндеги жөө адамдар көпүрөсүнө өткөн эки бульвар пайда болду беле?
Үчүнчү транспорт шакекчесиндеги Лихачевдун эстелигинен башталып, ага-инилер Весниндердин бульварына өткөн Зиловский бульвары буга чейин ЗИЛАРТта, ал эми ЗИЛ-Юга бульвары менен дарыянын аркы өйүзүндө жөө адамдар көпүрөсү жайгашкан. 2014-2017 долбоорлорубузда пайда болду … Бул биздин команданын идеясы, биз ЗИЛ-Түштүк экинчи диагоналы өзүбүздүкү деп айта алабыз. Ал дароо эле төрөлгөн эмес, ага чейин консервативдүү пландаштыруунун жолдору бар болчу. Бирок жыйынтыгында Диагонал жеңди - LSRдин жетекчилиги аны аябай жактырып, аны Элисей талаалары деп атап, аны кең бульварга айлантууну сунуш кылышты, бирок аягында биз Элисей Champsка караганда бир аз кичине туураны макулдаштык, ыңгайлуу шаардык мейкиндиктер үчүн, эки тараптын чекене соода түйүндөрүнүн ортосунда көбүрөөк байланыш.
Жөө көпүрө сиздин долбоордо кайда алып барат?
ТПУ Нагатино тарапка, Натагинская метро станциясына жана Павелецкая темир жол станциясына чейин. Эгер ушул идея ишке ашса, анда энергетикалык мейкиндик жаңсоосу жана жаңы шаардык байланыш пайда болот деп ойлойм.
Ошондой эле Москва дарыясынын эски нугу аркылуу жөө адамдар өтүүчү көпүрөлөр, жээкти бойлой бир жол көпүрөсү салынды.
2017-жылдан кийин Башкы пландаштыруу институтун ЗИЛдин аймагы ээлеп алган жокпу?
2017-жылдан кийин биз негизинен иш-чаралардын өнүгүшүн байкадык.
Азыр институт метро станциялары үчүн эки ППТ жасап жатат, алар ушул жерде ачылышы керек: Севастопольский проспекти станциясынан Коммунарская линиясы түштүк-батыштан, ал эми Бирюлевская линиясы түштүк-чыгыштан келет. Биз көрөгөч болуп чыктык - бир кезде биздин адистер мындай мүмкүнчүлүктү түзүштү: алар шаар курууну жөнгө салуу багытында бекеттерге зоналарды 2014-жылы эле таштап кетишкен. Ошол кезде МКК ишке кире элек болчу, эч ким анын мындай ийгиликтүү жана өнүккөн долбоор болот деп ойлогон эмес, көпчүлүгү тайманбас кыялдардай сезилген. Мына сиз - шаар буга чейин эки метро линиясын тартып жатат.
Сиздин акыркы PPA өзгөчөлүктөрүнө кайтып баралы. Бул мен түшүнгөндөй, шаар үчүн өнүгүүгө жаңы мамиленин мисалы катары өтө маанилүү беле?
Долбоор Сергей Кузнецов үчүн башкы архитектор болуп иштей баштаганда маанилүү болгон. Бул жаңы шаар саясатынын пилоттук долбоорлорунун бири болгон. Кварталдар, тыгыз жол тармагы, коомдук биринчи кабаттар, короо сарайлар унаа үчүн жабык, жөө адамдар көчөлөрү, даректүүлүк, индивидуалдуулук, ар тараптуулук, ар кандай функциялардагы жөө жүргүнчүлөргө 15 мүнөттүк жеткиликтүүлүк. Чындыгында, бул “шаардын ичиндеги шаар”, өзүн өзү камсыздайт, бирок ошол эле учурда жарым аралда турганда мүмкүн болушунча чоң шаар менен байланышат.
Жалпысынан, ZIL долбоору боюнча биз шаар үчүн жана өзүбүз үчүн шаардын борборунун критерийлерине ылайык келген имараттын жана айлана-чөйрөнүн табиятынын "борборлуулугу" концепциясын иштеп чыктык жана өркүндөттүк. Жогоруда айтылгандардан тышкары, булар: өткөрүмдүүлүк, жыш кварталдар, айлана чөйрөнүн элементтеринин кең палитрасы - кээ бир коомдук жайлар гана эмес, ар кандай маанидеги көчөлөр, аянттар, сейил бактар, сейил бактар, скверлер, бульварлар ж.б. Шаар мейкиндигинин түрлөрү канчалык көп болсо, айлана-чөйрө ошончолук толук шаар чөйрөсү сыяктуу көрүнөт.
Макеттин негизги өзгөчөлүгү дагы деле болсо тыгыз жана катаал блок тору болуп саналат, ал Москвадагы ири шаар куруу долбоорлорунда болуп көрбөгөндөй. ЗИЛдеги турак жай аянтынын орточо көлөмү 85x115 м. Чейректердин туурасы борбордук бульвардын боюнда турган заводдун өндүрүштүк имараттарынын өлчөмдөрү менен белгиленет, ал жерден биздин пландаштыруучу тор пайда болот. Түштүк бөлүгүндө (ЗИЛ-Юг) биз бүтүндөй жарым аралдын өнүгүүсүнүн үзгүлтүксүздүгү жана бүтүндүгү үчүн бир эле модулду колдонобуз. Мындай модуль чоңураак, бирок ошентсе да орточо европалык чейрек менен салыштырууга болот - 75x75 м, заманбап турак үйлөрдүн анализинен аныкталды.
ЗИЛ жарым аралындагы көчөлөрдүн жана унаа жолдорунун тармактарынын долбоордук тыгыздыгы 8,1 км / м2 түзөт, ал эми Москвадагы жол кыймылынын тармагынын тыгыздыгы 4,2 км / км2 түзөт. "Дүйнөдөгү ири шаарларга" салыштырмалуу "эски" Москванын көчө жана жол тармагынын тыгыздыгы 2-3 эсе аз. Азыртан эле ZILдеги тармактын тыгыздыгы кызыл сызык схемасында таң калыштуу жана ал ишке ашырылгандан кийин спутниктен да көрүнүп турат. Көчөлөрдүн тыгыздыгы автоунаа кыймылынын муктаждыктары үчүн эмес, биринчи кезекте аймактын жөө жүргүнчүлөрдүн өткөрүмдүүлүгүн жогорулатуу жана жөө жүргүнчүлөр мейкиндигинин аянтын көбөйтүү максатында иштелип чыккандыгын белгилей кетүү керек. Турак жайлардын ар бир экинчи көчөсү имараттарды жана атайын техникаларды тейлөө үчүн гана өткөөл менен жөө жүргүнчүлөр өтөт.
Долбоордо профилдик мейкиндик биринчи кабаттардагы имараттар жана объекттер менен түздөн-түз байланышкан учурда чыныгы "шаардык" мүнөздөгү көчөлөр түзүлөт. Андан кийин бул мамиле дагы деле жаңылык болду, бирок аны Москва шаардык архитектура комитети буга чейин жигердүү жайылтып келген.
Ошондой эле мейкиндиктердин типологиясы ар кандай жашыл алкакты камтыйт
Ооба. Ар кандай элементтерден турган жана бири-бири менен байланышкан, "булганган" эмес, структураланган. Биздин МКК парктын эки зонасынын ортосунда "кысылып" калды: буга чейин ишке ашырылган
Тюффл тоосу жана ЗИЛ-Юг аймагынын паркы экинчи тарабында. Ал тургай, романтикалуу болуп чыкты: заманбап, тынч жана өз жолу менен кооз поезд парктын ичине аттракциондун бир түрү катары барат. МККнын түндүк-батышынан жана түштүк-чыгышынан эки сейил бак бирдиктүү жашыл аянтты түзөт. Жашыл көчөлөр аркылуу борбордук сейил бактын жээгиндеги сейил бак менен байланыштырылат.
Аны эмне кылат? Өткөөлдөр? Азыр долбоордо Дагы KCAP аба жолдору. Сиздин долбоордо канча өтмө жана канча жер астындагы өтмөктөр болгон?
Жалпысынан, долбоор беш байланышты камтыйт: жер үстүндөгү эки байланыш (тосмо жана бульвар боюнча), эки жер астындагы МКК жолдорунун жээгиндеги "тешиктер" аркылуу жана бир жер үстү, ZIL станциясынын түштүк вестибулунун бөлүгү, ал интеграцияланган жогоруда айтылган эки жаңы метро станциялары менен ТПУга … Өтмөлөрдүн ортосундагы кадам болжол менен 250-270 метрди түзөт, бул кыйла ыңгайлуу. KCAP материалдарында шилтемелердин саны көбөйгөнүн көргөн жокпуз, бирок бөлүүчүлөрдү жеңүүдө "канчалык көп болсо, ошончолук жакшы" эрежеси абдан жакшы иштейт.
Юрий Григоряндын көп тилкелүү көпүрөлөрдү сууга ыргытып, алты тилкелүү автоунаа бөлүгүн нөлдүк чектен төмөн түшүрүү идеясы эмне болду?
Мындай иштөөлөр болгон. Натыйжада унаа жүрүүчү бөлүк жерде калган. Коомдук транспорттун аялдамаларын жалпы шаардык мейкиндиктен бөлбөө үчүн, жарым-жартылай баасын төмөндөтүү үчүн. Бүгүнкү күндө, бул унаа жолу жердин кесилиштеринин жакшы жыштыгында - "зебраларда" (квартал сайын) жетишерлик тыгыз профилде ишке ашырылып, турак жай аянты менен дарыянын жээги жана сейил бактын ортосунда ыңгайлуу байланыш камсыздалган.
Менин эсимде, сиз эстеликтерди жана заводдордун имараттарын сактап калууну пландаштыргансыз. Андан кийин Архнадзор каптаган Үчүнчү транспорт шакекчесинин боюндагы имараттарды кулатууда 1911-жылы көйгөйлөр жаралган …
1916-1920-жылдардагы заводдун менеджментинин имараты болгон ЗИЛде ОКНдин расмий статусу бар бир эстелик бар. Биз көбүрөөк үнөмдөөгө аракет кылдык, бирок ТТКга чектешкен аймактын түндүк бөлүгү татаал, ээлери көп, кырдаалды байкап туруу бир топ кыйын жана менин оюмча, ал жерде мүмкүн болгон кээ бир нерселер пайда болду кокустук деп аталат. Үчүнчү транспорттук шакектин жанындагы айрым имараттардын тагдыры дагы деле болсо бизди тынчсыздандырат. Лихачевдин эстелиги турган заводдун кире беришинин капталдарында пропилондорду түзгөн эки имараттын бири, Avilon борбору үчүн Kleinewelt Architekten долбоору тарабынан реконструкцияланган - жалпысынан жаман эмес, бирок имарат өзгөрдү, эми андай эмес батыш имараттын жупуна окшош, симметрия, бир аз бузулган.
Мен бул тарыхый кире беришти, өткөрүү пунктун жана пропилеяны маанилүү деп эсептейм. Бул 1930-жылдардын перспективасында ачык байкалган ансамбль.
Баса, бир нече убакыттан бери мен аймактык бирдиктердин аталыштары боюнча шаардык комиссиянын мүчөсү болуп келе жатам жана заводдун тарыхына байланыштуу айрым аталыштарды коргоого жетишкениме кубанычтамын: Лихачев проспектиси жана Зиловский бульвары.
Түндүк бөлүгүндө заводдордун имараттарынын тактарын жаңы блоктордун контурларында - чоң бөлүктөрүндө, жүрүү бөлүктөрү менен чектештирдик. Жада калса ЗИЛАРТтын башкы бульварына караган заводдун баалуу фасаддарын сактап калуу идеясы болгон, мисалы, Юрий Григорян өзү иштеп жаткан бул кварталда … Биз бул теманын үстүнөн көптөн бери иштеп келе жатабыз. Бирок менин билишимче, сыныктарды сактоо идеясын техникалык себептерден улам баш тартууга туура келген. Имараттар эстелик эмес, бул жерде мыйзамдуу негиз жок, бул иштеп чыгуучунун жакшы ниетине байланыштуу. Бирок тор эски өсүмдүк планын пландаштыруунун проекциясы катары кайталады.
Үчүнчү транспорттук шакектин жанындагы имараттардан жана пландын контурунан тышкары, дагы деле болсо заводдун эски мурастарынан эмне сакталып кала алат?
Түштүк аймагына ЖЭБ ЗИЛ кирет, ал ЗИЛ-Түштүктүн түндүгүндө Лихачев бульварынын артында жайгашкан жана бүтүн бойдон. Бул өнөр жай мурасы бизге абдан жагат, биз аны сактап жана ылайыкташтыра алабыз деп үмүттөнөбүз. Биздин документтерде ал кайра куруу объектиси деп аталат. Функционалдык жактан биз Винзавод, Artplay же Flacon үлгүсүндөгү арт-кластерди киргиздик, ТЭЦ ZIL бул катарга дал келмек: уникалдуу имарат жана биздин заманга ылайыктуу формат.
-
Image 
чоңойтуу 1/3 ТЭЦ ЗИЛ, учурдагы абалы Сүрөт Москва шаарынын Башкы планы институтунун сылыктыгы
-
чоңойтуу 2/3 ТЭЦ ЗИЛ, учурдагы абалы Сүрөт Москва шаарынын Башкы планы институтунун сылыктыгы
-
чоңойтуу 3/3 ТЭЦ ЗИЛ, учурдагы абалы Сүрөт Москва шаарынын Башкы планы институтунун сылыктыгы
Эгерде сиз ЗИЛ-Югду карасаңыз, бийиктигиңиз борборго карай төмөндөп, четтери менен өсөт. Жаңы башкы планда KCAP суунун бийиктигин текшиледи, бирок жалпысынан ушул өзгөчөлүгүн сактап калды. Эмне үчүн мындай курам "табакчалар"?
Ооба, тыгыздык "периметрге кетти", анткени кардарлар эң мыкты, кымбат түрлөрдүн мүнөздөмөлөрү ушул жерден топтолгонун түшүнүштү. Советтик шаар куруу эрежелери тескерисинче - суу менен чек арада антропогендик жүктү азайтууну талап кылат. Бул натыйжага алып келген бир кызыктуу өзгөчөлүк бар: уруксат берилген пайдалануунун түрлөрүн өзгөртүү үчүн кардар төлөгөн чыгымдын масштабы тыгыздыктын деңгээли 40 000 мге чейин көтөрүлөт2/ га, андан кийин өсүш аяктайт. 40,000 м тыгыздыгы үчүн колдонуунун өзгөрүшү2/ га жана 100,000 м2/ га баасы бирдей эле, ошондуктан иштеп чыгуучуга бир заматта алысыраак "кадам таштоо", участоктордун айрым тобу үчүн тыгыздыгын кескин жогорулатуу пайдалуу. Биздин силуэт, башкалардын арасында, ушул өзгөчөлүктүн проекциясы.
Демек, сиздин долбоор, масштабдуу мисал болгон - Сергей Кузнецовдун келиши менен өнүгө баштаган шаардык кездемеге болгон жаңы мамиленин пафосунун алып жүрүүчүсү. Шаардын жаңы саясаты үчүн ыңгайлуу деп эсептелген шаардык саясаттын эталону. Ушундан улам эки суроо туулат, биринчиси - 2012–2016-жылдары чечим кабыл алууда кандай прототиптерди жетекчиликке алдыңыз?
Биринчи кезекте, Европанын заманбап практикасы боюнча. Мындан тышкары, биз микрорайондордун өнүгүшүнө каршы турууга аракет жасадык. Негизги билдирүү - аны башкача жасоо.
Андан кийин биз бул тажрыйба жөнүндө ой жүгүрттүк, атап айтканда, оңдоп-түзөө иштери жүрүп жатканда, Москва архитектура жана курулуш комитетинин буйругу менен изилдөө жүргүздүк - жашоо чөйрөсүнүн сапаттуу чет өлкөлүк мисалдары менен салыштырып, сүйүктүү мисалдарыбызды, Хельсинки, Стокгольмду талдап көрдүк., биз түндүк Европаны жакшы көрөбүз. Оңдоо долбоорлоруна салыштырмалуу. Бул изилдөөдө биз европалык ыкмага карай фаза өзгөргөнүбүздү көрсөтүүгө аракет кылдык.
Пландоо түзүмүнүн сапатынын маанилүү көрсөткүчү болуп, шаардагы коомдук жайлардын жана ар кандай объектилердин аянттарынын балансын аныктадык. Москвада, ортоңку курдун (учурда оңдоп-түзөө иштери жүрүп жаткан) турак жай аймактарындагы коомдук аянттардын пайызы 15-17% ды түзөт (ири парктарды эсепке албаганда), Европанын ири шаарларында болсо 45-50% ды түзөт (тарыхый борбор жана жаңы курулуш үчүн).
ЗИЛде үч ППТнын чектеринде коомдук мейкиндиктердин үлүшү 47% ды түзөт (борбордук парк болбосо дагы), бул европалык көрсөткүчкө абдан жакын. Бул аймактар шаардын ыңгайлуу жана ар кандай чөйрөсүн өнүктүрүү үчүн зарыл ресурс болуп саналат.
Баланс керек болгон дагы бир тармак, аймакта функциялардын бөлүштүрүлүшүн пландаштырууга байланыштуу. Бул үчүн бир топ иштерди жасадык, бирок бир топ жалпыланган деңгээлде иштедик. Биз уникалдуу объектилерди пландаштырдык: инновациялык мектеп, Технопарк Нагатино, заводдун эски жетекчилигинин жанындагы технопарк - анда бир нече миң жумуш орундары бар. Бардык 400 гектарга эсептелген көрсөткүчтөр боюнча тургундардын жана жумуш орундарынын балансы - бир жерде 75000дин тегерегинде, ал эми дагы бир бөлүгүндө 66,500, берем же алам.
-
чоңойтуу 1/7 Концепция "Зил-Юг" © Москва шаарынын Башкы план институту
-
чоңойтуу 2/7 Концепция "Зил-Юг" © Москва шаарынын Башкы план институту
-
чоңойтуу 3/7 Концепция "Зил-Юг" © Москва шаарынын Башкы план институту
-
чоңойтуу 4/7 Концепция "Зил-Юг" © Москва шаарынын Башкы план институту
-
чоңойтуу 5/7 "Зил-Юг" концепциясы © Москва шаарынын Башкы план институту
-
чоңойтуу 6/7 Концепция "Зил-Юг" © Москва шаарынын Башкы план институту
-
чоңойтуу 7/7 Концепция "Зил-Юг" © Москва шаарынын Башкы план институту
Эң маанилүүсү: архитектуралык долбоор параллелдүү жүргүзүлгөндүктөн, ZIL долбоору боюнча, биринчиден, бардыгын өз көзүбүз менен байкап, тынымсыз өз ара аракеттенип, экинчиден, кененирээк негизге ээ болуп, кененирээк иштөө. Адатта, PPT эки миңинчи масштабда жүргүзүлөт жана биз аны беш жүздөн бир гео-базада жасадык, анткени кардар бизге берип койсо болмок. Бул практика, менин кубанганымдан башталды - биз азыр 500-масштабда оңдоо иштерин жүргүзүп жатабыз. Андан кийин бул технологиялык жаңылык болду.
Дагы бир оң тажрыйба - бул эрки күчтүү долбоор катары Москва шаардык архитектура комитетинин "плацдармында" уюштурулган баарынын баардыгы менен өз ара аракеттенүүсү. Бардыгы тынымсыз талкуулап турушту, бардыгы билишет. Ушундай масштабдагы бардык долбоорлор үчүн мен башкаруучу компанияны, аймактык өнүгүү корпорациясын түзмөкмүн - алар бүткүл дүйнө жүзүндө ушундай кылышат. Аларга муниципалитет, иштеп чыгуучулар, тургундар кирет. Себеби үзгүлтүксүз чөйрө үзгүлтүксүз процессте гана жаралат. Биз муну күчтүү эрк менен, жумушчу топтордун жардамы менен жасашыбыз керек, бирок мындай мамиле бирөөнүн позитивдүү болсо да иш-аракетинин натыйжасы эмес, эреже болуп калышы мүмкүн.
Экинчи суроо: сиз биринчилерден болуп чыктыңыз. Эми шаардын ыңгайлуу мейкиндиги жаатында ар кандай оюнчулар бар, бардыгы бир эле нерсени үгүттөшөт … Өзүңүздүн өзгөчөлүгүңүздү кандай аныктайт элеңиз? Генералдык пландаштыруу институтунун "борбордук шаар тибиндеги" өнүгүүнү калыптандырууга жасаган мамилеңиздин айырмасы эмнеде?
Биринчиден, биз маалыматты сактоочубуз, маселенин тарыхын, эволюциясын түшүнүп турабыз. Бул бизге бир нече кадам алдыга көз чаптырат, мисалы, жогоруда айтылган ЗИЛдеги метро менен болгон окуя. Жаңы структураларды түзүүдө аларды бүгүнкү күндө туура жана кооз калыпка келтирүү гана эмес, потенциалдуу түзүмдү, анын ичинде чектеш аймакты эске алуу менен, аларды терең ойлонуп көрүү өтө маанилүү. Кандайдыр бир маанилүү максатты, келечектеги байланышты жоготпош үчүн. Азыр ал жакта жок, балким беш кабаттуу имарат да маңдайында турат. Бирок 1970-жылдардагы калган үйлөрдүн бардыгы ушул коридорду ээлеп алышкан жана ал сейил бакка, көлмөгө же метро станциясына кетет.
Биздин чыгармачыл ыкмабыз төмөнкүчө - биз ар дайым алыскы келечектен баштайбыз, ушул негизде тутум түзөбүз. Демек, сөздөр бирдей көрүнгөнү менен, чечимдери ар башка. Биз келечектүү потенциалдуу структураны эске алуу менен иштейбиз: потенциалды аныктайбыз, мейкиндик тутумдарынын мүмкүн болгон байланыштарын бузбоого аракет кылабыз. Институтта негизги магистралдардын, метрополитендин, линиялардын, темир жолдордун жана башка бардык нерселердин имиджин калыптандыруу процесси тынымсыз жүрүп турат - бул биздин салтыбыз жана күчтүү жерибиз. 1971-жылдагы башкы пландын мурасы көп жардам берет деп айтууга тийишмин, эгерде ал болбогондо, шаар моторлоштуруунун жарылышына чыдамак эмес. 50 жылдан бери көптөгөн коридорлор инфраструктуралык объектилердин, жолдордун жана метрополитендин кызыл сызыктарында болгон, алар ошондо эле салынган.
Биздин дагы бир өзгөчөлүгүбүз, биз азыр өз демилгебиз менен Башкы пландоо институтунун курамында шаардык айлана чөйрөнүн өзгөчөлүктөрүн анализдөө жана баалоо үчүн алгоритмдик системаны иштеп жатабыз. Биз өлчөнүүчү тегиздикте көз салууну каалаган категориялардын тизмесин түзүп жатабыз. Мисалы, коомдук мейкиндиктердин сапаттык алкагы логикалык жактан кызыктуу жерлерге багытталууга тийиш, ал интегралдык, аймактык күчтүү, күчтүү, ичинде ар кандай социалдык иш-аракеттердин түрлөрү болушу керек.
Голландиялык KCAP бюросунан жакында сунушталган ZIL-South компаниясынын башкы планынын концепциясын кандай баалайсыз?
PPTте орнотулган пландоо структурасы эволюциялык өнүгүүнү алып жаткандыгы кубандырат: имараттар жана коомдук жайлар конкреттештирилген. Арткы сууларга көз чаптырган жаңы көлөкөлүү парк жана анын жээгиндеги көрүнүктүү имараттардын идеясы ийгиликтүү болуп жаткандай. Жалпысынан, бардыгы кызыктуу, байыраак болуп калды. Долбоор мындан ары кандайча өнүгө тургандыгы кызыктуу.
Бул иштин Институт үчүн маанилүүлүгүн жалпысынан кандай баалайсыз?
Бул кыйын суроо, бирок иш сөзсүз маанилүү, маанилүү окуя жана маанилүү. Бул жаңы шаар куруу саясаты менен дал келип калды жана биз, айталы, алдыңкы катарда турдук. Тажрыйба жагынан алып караганда, ал абдан кызыктуу: уюштуруучулук жана структуралык жактан татаал, көп баскычтуу.
Сиз айтып жаткан ушунчалык ар кандай кызыкчылыктар жана адистер менен, тынымсыз талкуулар менен, кантип атаандаштык чөйрөсүнө чыкпай, кесиптик тең салмактуулукту сактап калдыңыз?
Албетте, ар дайым кызыкчылыктардын кагылышы болуп турат, муну түшүнүп, жайбаракат кабыл алуу керек. Эгерде сиз жүйөлүү аргументтерди кабыл алсаңыз, анда дени сак синтез аласыз.
