Өзүнүн аталышын ушул эле аталыштагы темир жол станциясынан алган "Ржевская" бекети Рижская аянтында, станция менен "Рижская" метро станциясынын ортосунда ачылат, аны менен жер алдындагы өтмөк аркылуу байланыштырылат. Бул жер тарыхый жана кандайдыр бир мааниде алганда маанилүү: бир жолу ушул жерде Крестовская Заставада Москвага кире бериштердин бири болгон. Эми, Камер-Коллежский Валдын ордуна, аянттан Үчүнчү шакек өтүп жатат, бирок анын ички жана тышкы капталдарынын айырмасы дагы деле ачык көрүнүп турат: бир жагынан - эски Москва: Марина Роща, Сушевский Валь, Гиляровского көчөсү, экинчиси - темир жол, өнөр жай имараттары, Ярославль трассасына айланган Проспект Мира трассасы. 1930-жылдарга чейин ушул жерде турган архитектор Максим Геппенердин кызыл кирпичтен жасалган суу мунаралары илгертен бери бузулуп келген, бирок азыр да Мира проспектисинин ички бөлүгүнө кире бериш сталиндик имараттардын мунаралары менен кооздолгон. көчөнүн эки тарабында турган. Ошентип, Blank Architects тарабынан долбоордун негизин тандап алган концепция - “Шаарга Gateway” - тарыхый жана географиялык контекстке толугу менен туура келет.
Бул концепция өзүнүн материалдык көрүнүшүн эң байыркы архитектуралык архетиптердин бири катары, жөнөкөйлүгү менен кемчиликсиз жана универсалдуу - арканы алды. Ал тургай Arches: Blank Architects долбооруна байланыштуу, мен бул сөздү чоң тамга менен жазгым келет. Кирүү, чакыруу, саламдашуу символу, бул элемент аянтчалардын жана лоббилердин интерьеринде көп жолу кайталанат, мейкиндикти ритмизациялайт жана ички жасалгалоонун арстан үлүшүн камтыйт. Арка формасы, эгер каптал бөлүгүндө каралса, татаал, ийри сызыктуу болуп тандалган. Бир жагынан, биз аны бийик жана экспрессивдүү кылгыбыз келген, - деп түшүндүрөт долбоордун авторлорунун бири Татьяна Леонтьева, - экинчи жагынан, биз учурдагы структурага көнүшүбүз керек болчу: аянтчалардын ортосундагы өтмөктүн бийиктиги ашпашы керек 2,5 метр.” Демек, аркалар монументалдык порталдары бар аянтчаларга - борбордукунан жогору, капталына чейин төмөн - жана алардын ортосунда жылмакай ийилүү бар, анын ачык-айкын көрүнүшү көчөдө гана баалай алат, мында ошол эле форма музей пьесасынын, шаардын айкелинин сыяктуу айнек кутусуна салынган, ал чындыгында.
Бланк архитекторлору биринчи жолу жер астында алтымыш метр тереңдикте долбоорлоо жана жалпы эле транспорттук архитектура жанрына туш болушту. Бул алар үчүн олуттуу көйгөй жана кызыктуу окуя болду. "Ошондуктан биз конкурстарды жакшы көрөбүз" дейт бюронун өнөктөшү жана долбоордун авторлорунун бири Магда Кмита. "Алар бизге архитектуранын толугу менен жаңы форматтарында - мейманканаларда, мектептерде, музейлерде же метрополитенде сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк берет." Алар маселеге олуттуу мамиле жасашты - алар көптөгөн атайын адабияттарды окушту, Москва метросунун дээрлик бардык станцияларын аралап өтүштү, дүйнөлүк тажрыйбаны кылдат изилдешти. Технологиянын көз карашынан алганда, биз кээ бир нерселерди ийгиликтүү өздөштүрө алдык, айрымдары - мисалы, аянтчалардын ортосундагы бийиктиктин жогоруда айтылган чектөөсү - күтүлбөгөн чечимдерге түртүп, кээ бирлери тажатма чектөөлөрдү сактап калышты. Долбоордун авторлору дагы деле болсо өкүнүшөт, мисалы, иштин татаалдыгынан улам, эскалатордук топтордун дубалдарын жана шыптарын кандайдыр бир жол менен кооздоо мүмкүн эмес болгонуна карабастан, жүргүнчүлөр ошол жерде жүргөн убактысынын көз карашынан алганда, бул зона сезилет эң жагымдуу адамдардын бири болуу. Ички жасалгасына келсек, аны дароо жасалгалабай, эч нерсеге карабай минимализмге айлантуу чечими кабыл алынды. Эгер бул учурда биз илхамдын айрым булактары жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда Магда Кмита үчүн эң сүйүктүү Москва метросу - Кропоткинская эстелик монументтүү "Байыркы Египет" колоннасы, ал эми Татьяна Леонтьева Шумкар жана Аэропортту "үлгүлүү" тизмеге кошот. "Алардын бардыгы өтө эле жөнөкөй дизайнга ээ, бирок жасалгалоо жасалгасы жок, бирок бир эле архитектуралык элементти кайталоо жана бекемдөө менен кооз жарык жана ритмди жаратат", - деп түшүндүрөт ал. "Долбоорубузда ушундай натыйжага жетишүүгө аракет кылып жатабыз".
Долбоордун негизги темасы жаңырык, жаңырык жана аны менен айкалышуу, аянтта турган темир жол бекетинен шыктанган саякаттын мотиви. Архитекторлор темир жолдун бойлорундагы дубалдарды пейзаждардын сүрөтү менен түшүрүүнү сунуш кылышат, бирок түшүнүксүз, бүдөмүк - тез кыймылдаган поезддин терезелеринен көрүнүп тургандай. Тректин темасы фойелердеги кабаттагы темир жол трассаларын эске салган жана ошол эле учурда навигация куралы катары кызмат кылган линиялар менен колдоого алынган. Ыңгайлуу навигация - Ржевскаянын авторлорунун айтымында, Москва метросуна дагы деле жетишпейт. Алар өз долбоорунда ушул маселеге өзгөчө көңүл бурушкан жана ачык-айкын нерселер - табло, жазуулар, маалымат пункттары менен катар интуитивдүү навигацияга маанилүү роль берилген. Ошондуктан, негизги аянтчадан чыгуучу жолдор ар кандай жасалгаланды деп коёлу. Батыш аркылуу шаарга, башкача айтканда, станцияга чыгуу ишке ашырылат, чоң, дубалдан дубалга, интерактивдүү мультимедиялык экран менен белгиленип, поезддердин жүрүү графигин эске салат. Тескери аягы жылуу сары жарык менен жаркырайт - бул Рижская метросуна өзүнүн "янтарь" мамылары менен өтүү, ал кызгылт сары сызыкта дагы жайгашкан.
Программаланган лаконикалык декор менен жарыктын дизайнына өзгөчө роль, анын ичинде функционалдык мааниде берилген. Жана бул жерде да интуитивдик реакцияларга коюм коюлган: мисалы, долбоордун авторлору метро поезди станцияга киргенде платформалардагы аркалардын жарыктыгынын интенсивдүүлүгүн өзгөртүүнү сунуш кылышууда. Ушунун аркасында, эскалатордо дагы жүргүнчү шашылыш керектигин түшүнөт - азыр биз өсүп жаткан үндү ишенимдүү түрдө гана жетектеп жатабыз, анткени поезд кайсы тараптан келатканы айдан ачык. Жана станцияга келип, эскалатор менен көтөрүлүп бара жаткан жүргүнчүлөр бара-бара жеңилирээк мейкиндикке туш болушат: бул ыкма биздин көчөбүзгө, күндүзгү жарыкка багыт алгандыгыбызды баса белгилейт. Жер алдындагы лоббилерде, жүргүнчүлөр чыккан аркалардын бурулушунан кыймылдын багыты, киргендердин кыймылына салыштырмалуу түрткү берет: мунун аркасында агымдар так бөлүнүп калат.
Соода борборлорун курууда чоң тажрыйбага ээ болгон Blank Architects архитекторлору адамдарды объектилерине тартууну жана мүмкүн болушунча кечиктирүү үчүн аларды кызыктырууну билишет. Метро станциясынын, албетте, ар кандай тапшырмалары бар, тескерисинче эмес - бул жерде, тескерисинче, трафикти мүмкүн болушунча оптималдаштыруу керек. Ошого карабастан, долбоордун авторлору Ржевская станциясында адам өткөргөн бир нече мүнөттөр ыңгайлуу гана болбостон, эмоционалдык жактан да бай болушун камсыз кылуу үчүн баарын жасашты. Аркалуу терезелердин артындагы бүдөмүк пейзаждарды карап, кабаттагы "темир жол трассаларынын" кесилиштеринен өтүп, медиа экранда сандардын өзгөрүшүн көрүп, ар дайым шашып келе жаткан эртең мененки жүргүнчү дагы бир азга чейин түйшүктөн арыла алат.. Магда Кмитанын айтымында, алар үчүн бул маанилүү болгон - күн сайын ушул станцияны колдонгон адам дагы ар бир жолу өзүнө жаңы нерсе ачып турушуна жетишип, ар бир сапар ал үчүн кичинекей саякатка айланат.
Станциянын түстүү схемасынын негизин гранит полдун жабуусунда жылуу көлөкө "роза күлүнүн" көлөкөсү кооздолгон боз мрамор дубалдары менен дат баспас болоттон жасалган айкалыштырган. Сынактын шартына ылайык, жасалгалоочу материалдар Россияда жасалышы керек болчу. Башында, бул бир аз кыйынчылыктарды туудурган, бирок акыр аягында, долбоордун авторлору аны иштин пайдасына бура алышкан - жаңы компаниялар менен таанышып, таштын жаңы мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп, эң бекемди тандап алышкан. Акыры, туруктуу жана анти-вандалдык материалдар, бул траффиктин тыгыны көп болгон шартта метро станциясы талап кылынат.
Парктын аймагында жайгашкан, эки чоң жолдун ортосунда топтолгон жердин павильону үч-алты метрлик кичинекей тик бурчтукка жазылган. "Биз дубалдарды толугу менен тунук кылууну чечтик", - деп түшүндүрөт Магда Кмита. - Биздин айланабызда архитектуранын ар кандай түрлөрү бар - Рижский темир жол бекети, Рижская станциясынын ротунда жана Проспект Мирадагы сталиндик имараттар - биз дагы бир күчтүү акцент кошкубуз келген жок. Ошондуктан, биз өзүбүздүн арканы гана баса белгилеп, космостогу павильонду “эритип” салдык”. Долбоордун авторлору бүгүнкү күндө дээрлик колдонулбай келген сейил бактын өзүн дагы жандуу кылышын каалашат - өз долбоорунда отургучтарды, фонарларды орнотуп, периметрдин айланасына кошумча жашыл көчөттөрдү отургузуу менен жакшыртуу схемасын сунушташат. Ырас, ТОР да, ага жакын жайгашкан аймактын келечектеги көрктөндүрүү станциясынын бюджети да камсыз кылбайт, бирок Бланк архитекторлору техникалык тапшырма менен гана чектелип калбай, ар дайым долбоорду толугу менен кароого аракет кылышат. ***
Жакында Blank Architects компаниясынан "Ржевская" метро станциясынын долбоору - айтмакчы, "Шереметьевская" боюнча сунуш - Бүткүл дүйнөлүк архитектура фестивалынын WAF-2017 кыска тизмесине киргизилген. Жыйынтыгын күтүп жатабыз, бирок андан да маанилүүсү, долбоор алыс эмес: эгерде бардыгы планга ылайык жүрсө, анда биринчи поезддер Ржевская станциясы аркылуу 2020-жылдын башында өтөт.
