Быйыл кышында Лейпцигде 2005-жылдан бери курулуп келе жаткан жаңы S-Bahn линиясынын ачылышы болду. Шаардын түштүгү менен түндүгүн түз байланыштырган тоннель - борбор аркылуу, узун “илмек” боюнча айланма жол менен эмес, мурдагыдай эле, Лейпцигдин тургундарынын илгерки кыялы болчу. Мындан тышкары, келечекте жаңы туннель жакынкы шаарларга: Алтенбург, Цвиккау, Плауен жана Гейтханга транспорттук байланышты жеңилдетет.
Туннелдин борбордук бөлүгү Лейпцигдин эки негизги станцияларын - шаардын түндүк бөлүгүндөгү Башкы станция жана түштүктө Бавария станцияларын бириктирет. Түз станцияларда жайгашкан станциялардан тышкары, поезд алардын ортосундагы дагы эки жерде токтойт.
Лейпциг С-Бахн темир жолунун жаңы линиясынын төрт станциясы 1997-жылы алардын ар бирин долбоорлоо боюнча өткөрүлгөн сынактарда жеңишке жеткен белгилүү архитекторлордун чыгармачылыгы үчүн талаага айланды. Ошентип, биз буга чейин швейцариялык архитектор Макс Дадлер курган Вильгельм Лойшер аянтындагы станция жөнүндө жазганбыз.
Ал эми Бавария темир жол станциясындагы (Bayerischer Bahnhof) станциясынын долбоору Дрезден архитектору Петр Кулка тарабынан иштелип чыккан. Бул жер алдындагы курулушту куруунун татаалдыгы, бекеттин өзү анын жогору жагында - 19-кылымдын орто чениндеги эстелик, Германияда дагы деле болсо иштеп келген эң эски темир жол бекети болгон. Анын триумфалдык арканы эске салган негизги кире бериш жери - Бавария аянтындагы архитектуралык доминант. Ошентип, Петр Кулканын архитектуралык бюросу тарых алдында таазим этип, станциянын жөнөкөй кире беришин аянттагы ансамбльге кылдаттык менен орнотуп, бардык элестетүүлөрүн жер алдындагы мейкиндикке калтыруудан башка арга калган жок.
Баварский вокзал станциясынын платформасы 20 м тереңдикте жайгашкан жана узундугу 140 мге созулган. Анын чечими жарык менен түстүн оюну. Анын дубалдары жөнөкөй алюминий панелдери менен капталган, бирок аянтчанын дизайнына түстөрдү киргизүү ушул жерден башталат: түстүү лента бөлмөнүн периметри боюнча көздүн деңгээлинде өтөт; артындагы лампалардын жардамы менен анын күңүрт обондору мезгил-мезгили менен өзгөрүлүп турат. Бирок бул станциянын долбоорунун кичинекей гана деталы: архитектордун бардык негизги табылгалары жогору жактан топтолгон.
Питер Кулка өзүнүн жер астындагы мейкиндигинде күндүзгү жарыкты максималдуу пайдаланууга умтулган. Шып ичке темир бекиткичтер менен алкакталган айнектен тургузулган, ал аркылуу күндүзгү жарык ылдый карай кирип кетет. Көп түстүү аралыктагы тепкичтердин үстүндөгү айнек чатырдын астына "туш келди" жайгаштырылган. Коктейлдик түтүктөргө окшош жаркыраган цилиндрлер жалаң декоративдик элементтер болуп саналат, бирок чырактар ак түстөгү арачыктарга салынат. Мындан тышкары, тепкичтин астына горизонталдык лампалар да киргизилип, баскычтардын ритмин баса белгилешет. Жарыктын көптүгү ачык түстөгү деталдар менен айкалышып, жүргүнчүлөрдү жердин астына кеткенин унутат.
Питер Кулка образды жаратуу үчүн бай түстүү жана табигый нурду колдонгон биринчи учур эмес: Дрездендеги гигиена музейи өзүнүн бюросунун долбоору боюнча кайрадан курулуп, борбордук залдын айнектелген дубалдарын алды, анын жанында кызыл тон менен толук кооздолгон зал жана ачык кызыл отургучтар менен кинозал. Бирок ички жасалгалардын жаркылдагандыгы музейдин экспонаттарын изилдөөдөн же кинотасманы көрүүдөн таптакыр алаксытпайт - Баварский Вокзал станциясы шыптын астындагы техногендик асан-үсөндүн ийгиликтүү иштешине жолтоо болбойт.
