Сыромятнический өтмөгүндөгү арканы алмаштыруу долбоору анын авторлорунун Интермост компаниясынын сайтында жарыяланган. Дүйшөмбү күнү кечинде ал социалдык тармактарда белгилүү болуп, алгач Твиттерде Несобянинде, андан кийин МКДнын расмий эмес коомчулугунда пайда болду (анын басма сөз кызматынын айтымында, уюмга эч кандай тиешеси жок).
Көпчүлүк Artplay дизайн борборуна бара жаткан арка абдан сүйүктүү болуп чыкты жана аны бузуу долбоору, өзүнчө айтканда, примитивдүү түрдө бир нече сааттын ичинде тармактарды солкулдатты. Аны коргоодо ким сүйлөдү: мына Илья Яшиндин посту, мына Павел Гнилорыбов. Бир нече көрүнүктүү медиа тармактардагы пикирлерди карап чыгышты: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Эки петицияга кол коюуга болот: change.org жана podpisi.org.
Долбоор шейшемби күнү Intermost веб-сайтында жоголуп кетиши таң калыштуу эмес. Бирок, Медуза туура белгилегендей, ал кэште сакталып калган. Moskomarkhitektury, ошондой эле шейшемби күнү, пресс-релизди тараткан, анда "долбоор AGR сунушталган түрдө дагы, башка дагы формада алынган жок" деп жазылган. Темир жолду кеңейтип жаткан Россиянын Темир жол компаниясы, Москва Сити Жаңылыктар Агентствосуна "долбоор жаңы гана иштелип жатат жана бардык керектүү жактыруулардан өтөт" деп билдирди.
Көпүрөнү MCD-2 жана MCD-4 үчүн колдонулуп жаткан 6дан 8ге чейинки жолду кеңейтүү пландаштырылууда жана анын астындагы трамвай жолдору, азыр тар аркадан улам "чырмалышып" сейрек кездешүүчү жол менен салынат. автомобилдик тилке жана тротуар менен толукталып, кадимки экиге айланды.
-
чоңойтуу Сыромятнический көчөсүнүн 1/4 аркасы Сүрөт: Archi.ru, 18.06.2020
-
чоңойтуу 2/4 Сыромятнический өткөөлүнүн үстүндөгү арка Сүрөт: Archi.ru, 18.06.2020
-
чоңойтуу Сыромятический көчөсүнүн 3/4 аркасы Сүрөт: Archi.ru, 18.06.2020
-
чоңойтуу Сыромятнический проектисинин үстүндөгү арка 4/4 Сүрөт: Archi.ru, 18.06.2020
Арка, чынында эле, абдан сүйкүмдүү жана атмосфералык, монастырдын классикалык көз карашынан Андрониевский виадукту менен бир эле учурда, 1865-жылы курулган. Чындыгында, бул Москва үчүн адаттан тыш көрүнүш, ал эми социалдык тармактардагы ачуулануу толкуну бир топ түшүнүктүү жана негиздүү көрүнөт. Эгерде атактуу маданий кластер жакын жерде болбосо, борбордун коомдук транспортунун федералдык долбоорунун кызыкчылыгы үчүн корголгон статусу жок имараттын тагдыры алдын ала чечилген болмок деп ойлошубуз керек. Эми, көрдүңбү, чындыгында эч нерсе белгисиз. Карама-каршылык келип чыгат: же руханий тарыхый арка, же мегаполистин коомдук транспорту.
Биз үч эксперт менен сүйлөштүк: бири консервациялоо үчүн, экинчиси бузуу үчүн, үчүнчүсү арканы сактап, IDCди жаңы кубаттуулуктар менен камсыз кылса болот деп ишенет.
***
Рустам Рахматуллин,
"Архнадзор" коомдук кыймылынын координатору:
“Үч станциядан Андроников монастырына чейинки бөлүктөгү Борбордук Диаметри боюнча, мен 2019-2020 сезонунда шаарды коргоо боюнча эң көйгөйлүү деп атамакмын. Көйгөйлөрдүн тизмесине Каланчевский эстакадасы, кээде жаңылыштык менен Золоторожский көпүрөсү деп аталган Яуза аркылуу өтүүчү Андроников эстакадасы жана алардын ортосундагы нерселер кирет. Новая жана Старая Басманный көчөлөрүндө 8 номерлүү эки үйдү бузуу буга чейин болгон (Афишадагы кулатууларды кароону караңыз - редактордун эскертүүсү). Карантин учурунда биз өлчөө үчүн бир нече убакытка чейин ушул кулатууларды алыстан токтотууга жетиштик. Новая Басманнаядагы Балк-Полеви мулкунун канаты кол менен өлчөнүп, мен билген Старая Басманнаядагы Варенцов турак үйүнүн өлчөөсү расмий түрдө жана лазердик ыкма менен жүргүзүлгөн. Андан кийин эки үй тең жоголгон.
Сүйлөшүүлөрдүн бир нече айлампасынын натыйжасында Каланчевский эстакадасы үчүнчү чечимди жана "More chусев" деген ураан менен экинчи AGRди алды. Албетте, бул chусев боюнча толугу менен эс алуу же аяктоо эмес: аркалык ферманы таш аркад менен айкалыштыруу таптакыр жаңы образ, бирок бизде башка варианттар болгон жок.
Андроников виадукту 2007-жылдын талабы боюнча жаңыдан куралдандырууга тыюу салынган. Кимдин арызы болгонун билбейм, ал "Архнадзор" негизделгенге чейин берилген. 2008-жылы болгон өзүнчө тирөөчтөргө кошумча тректи кошуп алуу коркунучунан улам болсо керек. Кеңейтүү түштүктөн жасалып, Андроников монастырынын жалпы классикалык панорамасын 1865-жылдан бери ушул арка көпүрө менен бузган.
Аттиң, Москванын учурдагы өкмөтү эч кандай, ал тургай эң теориялык реконструкцияга тоскоол болбош үчүн, көпүрөлөрдү жана башка кээ бир инженердик курулмаларды коргоого албайт. 2007-жылдын тиркемеси курулушка тоскоол болгон эмес, учурдагы баш тартуу болсо, тректердин санынын жаңы көбөйүшү менен мыйзамдын сырткы көрүнүшүнө баш ийүүнү каалагандыгын билдирет. Биздин маалыматыбыз боюнча, бул жолу түндүктөн жаңы тирөөчтөрдүн жолдору пайда болуп, түштүктүн жолдору кеңейтилет. Жаңы тирөөчтөрдүн оюктары көпүрөнү физикалык жактан сактап калууга мүмкүнчүлүк берет, бирок анын көз карашын жокко чыгарат. Бүгүн, 2020-жылдын 18-июнунда, Андроников көпүрөсүндө жана ага жанаша жайгашкан жээгинде айрым жумуштар башталды. Ошол эле учурда, биз шаар куруу боюнча документтерди, бекитилген документтерди таппай жатабыз.
-
чоңойтуу 1/3 Андроньевский көпүрөсү Сүрөт: Archi.ru, 18.06.2020
-
чоңойтуу Андроньевский көпүрөсү 2/3 Сүрөт: Archi.ru, 18.06.2020
-
чоңойтуу 3/3 Андроньевский виадукту куруу иштери башталды Сүрөт: Archi.ru, 18.06.
Демек, Сиромятнический проездиндеги трамвай туннелине коркунуч туудурган темир жолду кеңейтүү жана Каланчевкадан Яузага чейинки көпүрө өтмөктөрүн калыбына келтирүү. Туннелдин аркасы өзүнчө долбоор боюнча курулган, бирок Андроников виадукту менен бир мезгилде, 1865-ж. Алардын ортосунда 350 м жана жалпы жээк жайгашкан. Алар, албетте, 19-кылымдын ортосунан тарта бирдиктүү инженердик курулуштардын комплексине таандык. Аркаланган туннелди кайтарууга коюу аракети, мен айткандай, Москванын азыркы өкмөтүнүн тушунда жок болуп жатат. Коргоону сурануу олуттуу аракет. Ушундай кырдаалда, мэриянын шексиз инженердик эстеликтерди коргоодон баш тартуу практикасын сынга алуу керек.
Москвомархитектуранын комментарийлерине ылайык, Сиромятникидеги бир дагы долбоор жактырылган эмес, башкача айтканда, тармакта пайда болгон материалдар юридикалык статуска ээ эмес. Мен MCD долбоору федералдык экендигин кошумчалайм. Москва федералдык ППТны, айрыкча кызыл сызыктарды эске алат, бирок өзүнчө долбоордук сунуштар үчүн AGR чыгарат. Бул шаардын башкы архитектору бекиткен Каланчевский эстакадасынын AGR.
Сыромятникидеги дизайнердин сайтында кечээ көргөнүбүз жаңы Каланчевский эстакадасынын түп нускасына окшош экен. Ал жөн эле бузулуп, өткөөлдөр аркылуу бетон таянычтарга курулган. Кечээки сүрөттөрдү Курск темир жол станциясына жакын, Верхняя Сыромятнническая көчөсүнүн жанындагы коңшулаш өтмөк менен салыштырсаңыз болот, ал жерде жөнөкөй бетон шыпты, эч кандай сүрөттөлүшсүз техникалык курулушту көрөбүз.
Эгерде Каланчевский эстакадасы боюнча биз долбоорду эски заманды максималдуу сактоо багытында өзгөртө алсак, анда Сыромятникада дагы, Яузада дагы эмне үчүн жасабайбыз.
Биз Каланчевкада жүргүзө алган сүйлөшүүлөргө окшоп, кардар жана дизайнер менен сүйлөшүүлөргө даярбыз. Баса, Сыромятникидеги дизайнер башкача, сүйлөшүүлөрдүн формуласын кайра курууга туура келет деди.
***
Михаил Блинкин,
Улуттук Экономикалык Университетинин Экономика жогорку мектебинин Транспорттук экономика жана транспорттук саясат институтунун директору:
«Мына, мен сизге белгилүү болгон даректерди көздөй көп жолу өтүп, 1865-жылы курулган арка жөнүндө сиздин сурооңузга жооп катары айтам.
Мындан он жылдай мурун, Санкт-Петербург форумунда мен белгилүү каталондук архитектор Хосеп Асебилло менен ушул сыяктуу темада болгон сүйлөшүүгө катышкам. Барселонанын мурунку башкы архитектору орустарды жана башка европалык маектештерди эсимден чыгарган өкүмү менен таң калтырды, бирок - мен кепилдик берем - маанисин бузбай: “Эски имаратты бузуу чечими архитектордун чыгармачыл иш-аракеттери сыяктуу эле жаңы нерсени иштеп чыгуу. Барселонада мен шаардын сырткы көрүнүшүн аныктаган көрүнүктүү имараттарды сактап, эски (кээде өтө эски!) Кыймылсыз мүлк объектилеринин жалпы көлөмүнүн болжол менен 30% ын бузууга уруксат бергем. Келип көрүңүз: жакшы болуп кетти окшойт!"
Менин көз карашымда, каралып жаткан арка, акыркы 100 жылдагы учурдагы оңдоонун жана оңдоонун начар деңгээлин эске алганда, тилекке каршы, эч кандай маданий жана тарыхый баалуулукту билдирбейт. Бирок, мен бул сот жөнөкөй шаардын жашоочусунун (архитектордон айырмаланып!) "Чыгармачыл иш-аракетке" укугу жок соттон башка эч нерсе жок экендигин түшүнүп турам. Маселенин прагматикалык жагында, мен профессионалдык чечим чыгарууга укугум бар болсо, кулатуу зарыл. Бул маселелер мени эң көп тынчсыздандырганы - аларды чечүү үчүн так институционалдык базанын жоктугу. Мындай алкак ар бир конкреттүү учурда шаар эмнени жоготуп, эмнени утуп алары жөнүндө маселени негиздүү талкуулоо менен туура кесиптик талкууну жүргүзүү үчүн зарыл.
Ушул арканын аймагында арканы сактоо менен компетенттүү жана таланттуу дизайн жасоо мүмкүнчүлүгүн көрө аласызбы?
Кыязы, мүмкүн эмес. Эскертүү, "сыягы", долбоордун деталдарына өтө эле тайыз чөмүлгөндүктөн жасап жатам."
Илья Заливухин,
архитектор, шаар куруучу, AB YAYZAPROEKT
«Мен Artplayде иштейм, көп учурда ушул арка аркылуу жүрөм. Мен эч кандай карама-каршылыктарды көрө албайм: арка сакталып, ДКО өнүгүшү керек.
Шаарды өнүктүрүүдө, биринчи кезекте, инфраструктуранын эң маанилүү эки түрүн сактоо керек: социалдык, анын ичинде маданий мурастар жана экологиялык инфраструктура. Транспорттун, инфраструктуранын үчүнчү маанилүү түрү, менин оюмча, аларды эске алышы керек, башкача айтканда: туннелдер токой парктарынын астына төшөлүп, көпүрөлөр жана инженердик курулмалар маданий мурастарды эске алуу менен долбоорлошу керек.
Муну кандай жасаш керек? Биринчиден, XXI кылымдын заманбап технологиялары каалаган нерсеңизди жасоого мүмкүнчүлүк берет. Балким, шаардын бюджетинин кандайдыр бир бөлүгүн, мисалы, алдыңкы пландагы экинчи полотнодон өтүп, бирок ушул арканы сактап калууга мүмкүндүк берген, кыйла жарашыктуу, жука көпүрө өтмөгүн долбоорлоого жана курууга жумшоо керек. Техникалык жактан кандай гана маселе болбосун, аны чечүү мүмкүн экендигине ишенем, эң башкысы - милдетти коюу.
Арканы сактап калуу үчүн Москва Борбордук Диаметри жаратуудан баш тартуунун эч кандай мааниси жок экени айдан ачык. Ушул тапта аны издөөнүн башка жолдору бар же жок экендигин билбейм. Эгерде туннель маанилүү болсо жана ал маанилүү болсо, анда башка чечимди табууга болот. Эгерде маршрутту өзгөртүү мүмкүн болбосо, ага бюджеттик каражатты бөлүп, сапаттуу жана заманбап инженердик курулманы курууга мүмкүн болбосо, анда көйгөйдү поезддердин жүрүү графигин оптималдаштыруу жолу менен дагы чечүүгө болорун жокко чыгарбайм. Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн жооптуу бөлүмдөрдүн кызыкчылыктарын шайкеш келтирүү жана жолдорду натыйжалуу пайдалануу үчүн, Парижде жана Берлинде жасалган сыяктуу эле, көптөгөн поезддер бир эле трассадан өтүшөт жана алар бекеттерде гана кеңейишет. Кандайдыр бир себептерден улам, биз кошумча жолдорду таштап жатабыз, эгер ойлонуп көрсөңүз, анда ошол эле жолдорго дагы поезддерди салууга болот эле. Баса, мен колдогон Москванын комплекстүү башкы планы ар кандай ведомстволордун кызыкчылыктарын жөнгө салууга жардам бериши мүмкүн. Андан кийин, балким, эч нерсени кыйратууга туура келбейт. Ар кандай техникалык мүмкүнчүлүктөрдү карап чыгуу керек, бирок тарыхый арка сакталып кала турган жана MCD бардык керектүү кубаттуулуктарды ала турган чечимди табууга толук мүмкүн деп ишенем. Эгер кааласаң."
