Басмаканадан:
Звартноц аэропорту - советтик модернизмдин архитектуралык эстелиги. Анын тарыхы 1970-жылдардын башында, конкурстун эки туру өткөндө башталган. Андан кийин архитекторлор А. Тарханян, С. Хачикян жана Л. Черкезян эки сызыкты "сызыктуу" схема боюнча узартылган көлөм түрүндө сунуш кылышты. Бирок, түздөн-түз терминалдын долбоорун иштеп чыгуу менен, авторлор түп-тамырынан башкача концепцияны - тегерек имаратты сунуш кылышкан. Курулуш тез арада жүргүзүлүп, Zvartnots 1980-жылы ачылган. Бүгүн, 35 жылдан кийин, имарат эл аралык аэропорттордун заманбап талаптарына жооп бербей калды жана анын келечектеги тагдыры жөнүндө суроо пайда болду. Бул басылма долбоорлоо, курулуш тарыхына, аэропорттун кыска кылымдык ишмердүүлүгүнө жана аны кийинки муундарга сактап калуу үчүн күрөшкө арналган. Китеп архитекторлорго, тарыхчыларга, искусство таануучуларга жана советтик жана армяндык архитектурага кызыккан окурмандардын кеңири катмарына сунушталат.
Китепти TATLIN басма үйүнүн сайтынан сатып алууга болот.
Zvartnots мейкиндиги
Ереван аэропортундагы жаңы терминалды түзүү тарыхы 1971-1972-жылдары, сынактын эки туру өткөндө башталган. Андан кийин А. Тарханян, С. Хачикян жана Л. Черкезян "сызыктуу" деп аталган схема боюнча (мындай аэропорт 1980-жылы Таллинде курулган) созулган көлөм түрүндө эки вариантты сунуш кылышкан. Бирок, түздөн-түз терминалдын долбоорун иштеп чыгуу менен, алар принципиалдуу башкача концепцияны - тегерек имаратты сунуш кылышты. Курулуш тез арада жүргүзүлүп, Zvartnots 1980-жылы ачылган.
"1972-жылы февралда мен Германияга делегациянын мүчөсү катары барып келдим" деп эскерет СССРдин эмгек сиңирген учкучу Д. Адбашян, ошол жылдары Армениянын Жарандык авиация башкармалыгынын башчысы. «СССРдин Жарандык авиация министри Б. П. Бугаев Кельн-Бонн жана Франкфурттун аэровокзалында айтылган идеяларды жана чечимдерди изилдөөнү сунуш кылды. Бул жерден көргөндөрүм аэропорттун курулушу жөнүндө түшүнүгүмдү түп-тамыры менен өзгөрттү. “Форма мазмунуна дал келиши керек! Технологиялык линияларды кагазга түшүрүп, андан кийин аларды дубалдар менен курчоо керек! " (Функционализмдин канондоруна дал келген бул тыянакты Армениянын жарандык авиациясынын башчысы өзү жасаган. - К. Б.)
«Бул аэропортторду куруучулардан Lufthansa авиакомпаниясынын жетекчилигинин жардамы менен алынган чиймелерди Ереванга алып келдим. келечектеги Звартноттордун дизайнерлерине жаңы идеялар жана технологиялык чечимдер жүктөлдү. Натыйжада, терминалдын салттуу формасынан “кутуча” түрүндө баш тартуу жана аэропорттун технологиясынын талаптарына эң ылайыктуу формаларды табуу жөнүндө концептуалдык чечим кабыл алынды. Кельн-Бонн аэропорту - биз үчүн эң керектүү нерсе, бардыгы чечишти. Апрель айында эле "Армгоспроекттин" атынан Мен Бугаевге эки галереялар борбордук имараттан солго жана оңго эки бурчтуу эки жылдызга бирдей бурчта жайгашкан аэропорттун сүрөтүн жана моделин тартууладым. - терминалдар, алардын айланасында ар бир нурда 12 учактын модели болгон.
Бугаев долбоорду четке какты: “Эмне үчүн христиан өлкөсүндө“Дөөт жылдыздарын”куруп жатасың? (Таза функционалдуу деп көрсөтүлгөн схеманын күтүлбөгөн жерден идеологиялык мааниге ээ болушу кызыктуу. - К. Б.) Экинчиден, эмне үчүн автоунаадан учакка чейинки жолду ушунчалык узартып, чаташтырып жатасың? Кантсе дагы, бул жерде, борбордук имарат аркылуу жана галереяны бойлой, бери дегенде 200 метр болот, бизде Германиядагыдай тротуарлар жок. Мен жылдыздын нурларынын санын өзгөртүүнү жана нурлар менен алар туташкан терминалдардын ортосун айланып өтүүнү сунуштайм.
Эртеси күнү мен дизайнерлерге ушуну айтсам, Артур Тарханян мындай учурда нурлардын өзү деле кереги жок деди жана аларды бир жалпы шакекке бириктирүүнү сунуштады. Ал ошол жерде, фломастер менен келечектеги аэропорттун терминалын диаграммага тарткан, ал жалпы терминал болуп калган ».
Аэропорт эки кесилген конустун формасын алды - чоң (кетүү аймагы), бир бөлүгүндө эки деңгээлдүү жол системасы менен "айрылып", ал эми кичинесине (келүү аймагы), чоңуна катылган. Ресторандын жана диспетчердик кызматтын тегерек көлөмү менен бүткөн, кичинекей конусунан 61 метрлик мунара чыгып турган.
Ар кандай деңгээлдеги чоң жана кичине конустардын аралыгы кирүүчү жана чыккан жолдордун шакектери менен толтурулган. Комплекстин бардык көлөмү симметриялуу жана борборлоштурулган, анткени тегерек пландоо чечимдери кабыл алынышы керек. Пландын тегерек формасы бир катар технологиялык жана функционалдык артыкчылыктарды алууга мүмкүндүк берди, мисалы, кетүүнү борбордон ажыратууга жана тескерисинче, келүүнү жана тейлөөнү борборлоштурууга.
Узундугу 504 метрди түзгөн учуу аймагынын сырткы, чоң конусу саатына 300 жүргүнчүнү тейлеген жети микро станцияга бөлүнгөн.
Терминалдын тегерек жайгашуусу ар кандай көлөмдөгү учактарды “айланага” чейин кабыл алууга мүмкүнчүлүк берди. Аларды терминалдын имаратынан алыстатуу жетиштүү эле, анткени фронталдык шакекченин узундугу көбөйгөн. Учакты 1 метр гана жылдырганда, учактын жалпы айланасын 6,28 метрге көбөйтүүгө мүмкүн болду.
Кетүү аймагындагы кыймылдын технологиясы төмөнкүчө болгон: автобус же унаа жогорку шакекти бойлой каалаган бөлүгүнө чейин барышкан (билетте анын номери көрсөтүлгөн). Автоматтык түрдө ачылуучу эшиктерден өткөн жүргүнчүлөр имаратка - "чоң конуска" кирип, сөзмө-сөз бир нече кадам (тагыраак айтканда - 13,5 метр) каттоо столуна келип токтошту. Башкаруу зонасы жана телескопиялык тепкич аркылуу болжол менен бирдей метрди учактын салонуна өткөрүп берүү керек болчу. «Машинанын босогосунан Звартноц шаарындагы учактын босогосуна чейинки аралык дүйнөдөгү эң кыска болгон. Ошол эле учурда, унаанын босогосу, учетту эсептөөчү, жүктөрдү кабыл алуучу конвейер жана учак бир сапта турган. Ошентип жүргүнчү жана анын жүктөрү ар дайым бир багытта жүрүшкөн, бул жүктү туура эмес дарекке жөнөтүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарган. Бул салттуу технологиялык схемасы бар башка аба терминалдарындагыдай эле, татаал жүктөрдү сорттоо тутумдарын керексиз кылды."
Чоң конустун ички мейкиндиги бирдиктүү жана үзгүлтүксүз болгон, микро-терминалдарга бөлүнүү технологиялык жабдуулардын ритмикалык жайгашуусу, ар кандай түстөгү мрамор каптоочу түстөрдүн кезектешүүсү, күтүү галереясына алып баруучу тепкичтердин жантайыңкы тегиздиктери менен уюштурулган., жана, албетте, маалымат кызматы тутуму тарабынан.
Келген жүргүнчүлөр атайын галереялар аркылуу комплекстин борборуна өтүштү, ал жерде үч жүктү жүктөөчү аянтча, жолугушуу залы, күтүү залы, кеңсе жана башка жайлар болгон. Бул жерде, жүргүнчүдөй болуп, борборго чейин келе жаткан жүктөр келе жаткан учактын маңдайында жайгашкан конвейердин айланасына түшүп кетти.
Кичи, ички конус - учуп келүү аймагы бир нече деңгээлде чечилген. Ага учактан ошол эле телескопиялык тепкичтер аркылуу жүргүнчүлөр чоң конустун тегиздиги астында илинип турган галереялардан өтүштү. Галереялар эскалаторлор жүргүнчүлөрдү чакан тегерек келүү залына түшүргөндө аяктаган. Еревандын жашоочулары ар дайым конокторду тосуп алуу салтын өткөрүп келишкен жана ал жерде эл көп болчу. Жолугушууга ыңгайлуу болду, анткени жүргүнчүлөрдү эскалатордо кезек менен "калкып чыгып" учактын тепкичиндегидей эле оңой эле көрүштү.
Бул жерде, бирок төмөнкү бийиктиктерде (терминалдын ортоңку, жүрөк сымал бөлүгү нөлдүк деңгээлден кыйла төмөн), жол кыймылы уюштурулуп, багажды талап кылган аймак жайгашкан. Такси жана автобустар секцияларга чейин жөнөштү. Андан чоңураак жана чоңураак, чоң конустун шакекчесинин тегиздигинин капкагынын астында автоунаалар токтоочу жай жайгашкан. Келген жүргүнчүлөр үчүн аэропорттон өз буюмдары менен кетүү кыйын болгон жок, бирок учуп бара жаткандарга учууну уюштуруу сыяктуу эле.
Чыгуусу кечигип калган жүргүнчүлөр илинип турган галереялардын жанындагы жети микростанциянын ар биринен кичинекей конуска, күтүү залына бара алышты. Күтүү бөлмөсүнүн үстүндө кафелер жана башка тейлөө бөлүмдөрү болгон. Ушул жерден мунаранын багажнигине жайгаштырылган лифттерде эки деңгээлдүү көп кырдуу көлөм композициянын акыркы вертикалына көтөрүлдү. Бул жерде, эң жогорку деңгээлде, аэродромду жана токтоп турган учактарды эң сонун караган башкаруу бөлмөсү болгон. Түз эле диспетчердик бөлмөнүн астында Арараттын уникалдуу панорамасы бар ресторан жайгашкан.
Аэропорттун архитектурасынын композициялык чечими функционалдык архитектурага мүнөздүү тышкы жана ички баяндарга негизделген: мейкиндик же расмий. Мисалы, чоң конуста жолдордун тилкелери менен пайда болгон боштук, анын ички түзүлүшүн - тегеректелген үч бурчтуу алкактарды, тирөөч структуранын негизин түзгөн (терминалдын имараты толугу менен курама темир бетондон курулган). Бири-бирине караган учтары - алар стилдештирилген "аба композициялары" бар желим айнек терезелер менен толтурулган - ички мейкиндиктин мүнөздөмөлөрүн көтөрүп, ошол эле учурда пропайлея сыяктуу чоң клетканын "кратерине" алып барган тышкы элемент. конус, анын ички мейкиндиги тышкы архитектуранын формалары менен уюштурулган: кичинекей конус чоңдукундай эле композициялык жол менен чечилген, айланма жол тилкелери да тышкы архитектуранын элементи болуп саналат, акыры, өсүп чыккан мунара бул жерде бүт композициянын тышкы вертикалдык доминанты бар.
Он эки негизги мейкиндик деңгээли тигинен өз ара байланышта болуп, бири-бирине ачылып, терминалдын сыртына жана ичине эркин кирип турушкан.
Ички мейкиндикти уюштурууда ар дайым болуп турган тышкы элементтерге ар кандай көз караштар ачылгандыктан, интерьердин көптөгөн жерлеринде тышкы жана ички чек аралар жуулуп кетти. Мындай пункттар көп, алар бүтүндөй композициялык чечимдин сюжеттик негизин түзүшкөн.
Сырткы - ички каршылыктардын маанилүү линияларынын бири бир учуучу тепкич системасынын көп жолу чечилишинде ачылган - тигинен блокторго бириктирилген, функционалдык жактан алар ички же тышкы архитектуранын элементтери болгон, тышкы - ички, бар алардын чек арасында.
Ички мейкиндикте жылаңач чыгып турган тышкы конструктивдик система композициялык чечимдин маанилүү элементи болуп саналат.
"Интерьер дизайны" жалпысынан минимумга чейин кыскарган, ички мейкиндик атайын жасалгалабай, жөнөкөй чечилген: темир бетон, гипс менен капталган же таш менен капталган. "Космостон" келе жаткан рационалдуу чечим төмөнкү формаларда "алып келинди": "ачык" курулуш, материалды компетенттүү пайдалануу, функционалдык чечимге баш ийген курам. Заманбап аэропорттун татаал организминде технологиялык байланыштар эң маанилүү жана архитектуралык чечимде оңой үстөмдүк кылат. Звартноц бул канонду бузду - архитектура классикалык болуп калган көркөм форманын конструктивдүү жана функционалдык бөлүктөрү менен биримдигинин сапатын сактап калды.
Zvartnots мейкиндиктери заманбап архитектуранын кесипкөйлүгүн түшүнүү менен сугарылган. Кесипкөйлүк бардык жагынан жана жеке чечимдеринен “жайылып”, бирдиктүү ыкма менен шыктандырылды. Бир нече мүчөнүн суммасынан турган жана ошол эле учурда алардын ар биринин бир жактуу багытын тегиздеген сүрөт. Кыймыл идеясын, көптүктү, технологиянын татаалдыгын жана кемчиликсиздигин, жогорку маданияттуулукту, архитектуралык ойдун поэтикасын чагылдырууга арналган образда.
Архитекторлор Звартноцту жаратканда, аны улуттук пейзаждын графикасына тартып, Арарат түздүгүнүн мейкиндигинде көргөндүгү шексиз. Арараттын түбөлүк чокуларынын контекстинде аэровокзалдын эки конусунун силуэтин космосто белгилөө менен, архитекторлор аны өз убагында белгилешти: тегерек планын гана сактап калган жакынкы байыркы Звартноттун урандылары - элдин өчпөс генийи - Армениянын борборунун аба портунун технологиялык схемасынын тегерек планы боюнча убакыттын элесин түздү …
Арараттын алдындагы Звартноц мейкиндик жана образдуу белги бойдон кала бериши керек эле. Бирок бүгүнкү күндө Звартноцтун тагдыры чечилип жатат - болобу же жокпу, эгер андай болсо, анда терминал катары эмес, башка функцияны алган.
Звартноцтун архитектурасы функционализмдин принциптерине негизделген, айтылгандай, анын мейкиндигин жана формалдуу тилин тышкы жана ички сюжеттерден ажыратат. Стилдик жактан ал архитектура катаал деп аталган. Бирок ал формалдуу маанидеги философиясында гана эмес, ошондой эле бетон тирөөчтөрүнүн жана үч бурчтуу арка конструкцияларынын геометриясын, айнектелген структуралардын темир байлоолорун жана жарык берүүчү приборлордун дизайнын идеалдуу эмес аткарган.
Звартноц үчүн бул экинчи фактор болгон эмес, анткени бул жерде ойлоп табылган архитектура аткаруунун татаалдыгын талап кылып, акырында өзүнүн бүтүндөй элестетүү потенциалын ачып берүүгө мүмкүндүк берет, анткени кынтыксыз спектакль гана драмалык же музыкалык чыгарманын тереңдигин ачып бере алат. Аткаруу жогорку көркөм өнөрдүн, анын ичинде архитектура искусствосунун маанилүү талабы.
Заманбап аэропорттордун көйгөйү аларды кеңейтүү маселеси бойдон калууда - авиация тездик менен өнүгүүдө. Звартноцтун өнүгүү мүмкүнчүлүгү жоктой сезилди. Анын катуу скульптуралык композициясы ички өзөктүн айланасында топтолгон. Келечекте, жүргүнчүлөрдүн агымынын көбөйүшүн камсыз кылуу үчүн, Звартноц көчүрүлүшү керек болчу - ал жакын жердеги экинчисин курушу керек болчу. Дайыма бир аз кызыктай сезилген. Бирок ага чейин деле Звартноц функционалдык жактан кыйраган: Армения эгемендүү өлкө болгондо, мамлекеттик чек араны жеңип чыгууга байланыштуу жаңы функциялар керек болчу. Бул Zvartnots алдын ала каралган эмес.
