Архитектура музейинде. А. В. Chусев “Москва метрополитени - архитектуранын жер алдындагы эстелиги” көргөзмөсүн ачты. М. А. Ирина Коробьина түшүндүргөндөй, алгач көргөзмөнү өткөн жылы майрамдалган Москва метросунун 80 жылдыгы менен байланыштыруу пландаштырылган. Бирок, метро темасы москвалыктар менен өлкөнүн тургундары гана эмес, ошондой эле чет элдик туристтер арасында да ушунчалык популярдуу болуп, көргөзмө даталар менен байланыштыруунун кажети жок, бирок өзүнчө иш-чара болуп калышы мүмкүн экендиги айдан ачык болуп калды.. Ошентип болду. Ачылышында толкундануу болду, музейдин залдары адамдар менен тез эле толуп кетти, дээрлик ар бир экспонат кызуу талкуу болду. Бул таң калыштуу деле эмес: анткени, экспозиция бүт доорду камтыган.
"Бул транспорттук инфраструктура объектиси өлкөнүн архитектуралык долбоору катарында иштелип чыккан, бул өлкөнүн маданий жана саясий турмушунда маанилүү ролду ойногон уникалдуу көрүнүш", - деди Ирина Коробыина ачылыш аземинде. - Илгери техникалык жетишкендиктер менен элестетип келген эң байыркы Лондон метросу Берлин же Париж бүгүн шаардык транспорттун тааныш жана арзан түрүнө айланды. Москва метросу дүйнөнүн сегизинчи керемети катары иштелип чыккан. Бүгүнкү күнгө чейин ушундай бойдон калууда. " Метро модели идеалдуу шаар менен салыштырылып, жер астындагы мейкиндикти өздөштүрүү фактысы экономикалык кыйынчылыктар, техникалык жабдуулардын өркүндөтүлбөгөндүгү жана Москванын оор геологиясы менен курулган (курулуш тез-тез урап, суу ташкыны, сел агымынын ачылышы менен коштолгон)), эрдик, совет элинин негизги жетишкендиктеринин бири жана жаркын коммунисттик келечектин символу катары кабыл алынган.
Долбоорун Антон Ладыгиндин жетекчилиги астында Народный архитектура бюросу иштеп чыккан экспозициянын бардыгы төрт негизги зонага бөлүнүп, метронун курулушунун биринчи, экинчи, үчүнчү жана төртүнчү этаптары жөнүндө ырааттуу баяндалат. Ар кайсы жылдардагы сүрөттөр, станциялык долбоорлордун түпнуска графикалык барактары - архитектура музейинин фонддорунан, Москва метросунун архивинен жана музейинен, ошондой эле Метрогипротрансдон алынган уникалдуу материалдар тарыхка сүңгүп кирүүгө мүмкүндүк берет. Графикалык материалдардан тышкары, залдардын бири режиссер Елена Лысакова тарабынан монтаждалган Москва метросу жөнүндө бир жарым сааттык тасманы тынымсыз көрсөтөт.
Ар бир бөлүмдө өлкөнүн мыкты архитекторлорунун аяктаган жана конкуренциялуу долбоорлору көрсөтүлгөн. Ири курулушка Алексей Душкин, Дмитрий Чечулин, Алексей chусев, Борис Иофан жана башкалар катышкан. 1935-жылы биринчилерден болуп Дмитрий Чечулин тарабынан Сокольникиден Парк Культуриге чейинки метронун биринчи бөлүгү болуп саналган Комсомольская станциясы болгон. Алгач жүргүнчүлөрдүн көптүгүнө ылайыкташтырылган бекет башкалардан өзгөчө дизайны менен айырмаланып турган: трассанын үстүндөгү бүткүл зал боюнча архитектор жука мамылардын катарынын артына катылган жөө жүргүнчүлөр галереяларын караштырган. Мындай курулуш мейкиндикти көздүн карегиндей кеңейтип, кызгылт мрамор менен кооздолуп, майолика панелдери менен кооздолгон. Андан көп өтпөй, 1952-жылы, жер павильону жана Казань станциясынын ансамблинин уландысы болгон Circle Line линиясынын "Комсомольская" станциясы Алексей chусевдин долбоору боюнча курулган.
Соколническая линиясынын дагы бир станциясы - Иван Фомин менен Николай Ладовскийдин Красные Ворота. Белгилүү рационалист Ладовский Москваны калыбына келтирүү боюнча сынакка катышып, анын алкагында шаардын "Ладовскийдин параболасы" деп аталган башкы планын иштеп чыккан. Бул долбоордун идеясы Москванын радиалдык-шакек системасын "кесүүгө" жана шаардын бошотулган "энергиясын" Ленинградга бурууга умтулуудан турган. Бул учурда Москванын башкы планы парабола сыяктуу болуп калмак. Ладовский өзүнүн жүзөгө ашырылбаган эбегейсиз зор планын Красные Ворота метросунун кичинекей жер павильонуна өткөрүп берди. Ал үч өлчөмдүү параболикалык нерсени, адамдарды ичине тартып турган воронканы жараткан. Архитектор Фомин буга чейин ички мейкиндикти түзүү боюнча иштеген. Павильондон айырмаланып, Art Deco стилиндеги жердеги лоббилердин ички жасалгалары салтанаттуу жана бир аз ойлонуп чыкты, бирок архитекторлордун алдына коюлган идеологиялык тапшырманы аткарды. Поезд кыймылынын зонасында автор ал жердин эс тутумун сактап калууга аракет кылган - жоголгон Кызыл дарбаза, 18-кылымдын эстелиги, тирөөчтөрдөгү аркаларды билдирет.
Көргөзмөнүн борбордук темаларынын бири, албетте, Алексей Душкиндин долбоорлору деп аталышы керек - "Маяковская", "Революция аянты", "Кропоткинская". Акыркысы үчүн ал ишке ашпай, жеңил жер павильонун иштеп чыккан. Бирок станциянын долбоору так аткарылды: бийик колонналар менен, гигант гүлдөрүндөй, сөөктөрдө ачылды. Бул чечим жарык менен көлөкөнүн укмуштуудай оюнун жаратат, анын жардамы менен лаконикалык мейкиндик салтанаттуу сарай залына айланат.
Конструктивисттер дагы метронун курулушу башталганга чейин, өлкөдө конструктивизм маскара болуп тургандыгына карабастан, Москва метросунун курулушуна өз салымын кошууга аракет кылышкан. Ошентип, бир тууган Весниндер сынакта жеңишке жетишип, Замоскворецкая линиясынын Павелецкая метросунун бир нече вариантын иштеп чыгышты. Бул станцияны куруу Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин эле пландаштырылган, анда ал "Донбасс" деп аталышы керек болчу. Архитекторлор аны лаконикалык, жеңил, бийик шыбы смальт мозаикасы менен кооздолгон, минималдуу декор жана албетте, конструктивизмдин белгиси жок деп эсептешкен. Весниндер үч долбоорлоо вариантын иштеп чыгышкан: станция колонна, тирөөч же бир сөөктүү станция болушу мүмкүн. Согуш сунушталган варианттардын бирөөсүн дагы ишке ашырууга жол берген жок. Чарбалык шартта борбордук залды куруудан баш тартууга туура келди, болгону трассалык тоннелдер курулду. Жана буга чейин сүрөтчү Александр Дейнека жараткан мозаикалар (ал дагы Маяковскаядагы мозаикалардын автору) Новокузнецкаянын шыбына которулууну чечишкен. Павелецкая заманбап көрүнүшүн 1950-жылдары гана алган.
Көргөзмө архитектура музейинде 17-июлга чейин уланат. Иштеген бүткүл мезгилинде иш-чаралардын бай программасы пландаштырылган: лекциялар, талкуулар, кинотасмалар. Кучково Поля басма үйү тарабынан чыгарылган "Москва метрополитени - жер астындагы архитектуралык эстелик" китебинин бет ачары болуп өтөт.
Москва метрополитенинин графикалык жана документалдык мурастарын сактоо жана изилдөө менен катар, көргөзмөнүн уюштуруучулары муну архитектура жана искусство эстеликтери катарында метро станциялары менен павильондорго буруу көңүлдү бурууну негизги милдет катары карашат. Натыйжада, Москва метросунун негизги станцияларынын ансамбли ЮНЕСКОнун Бүткүл дүйнөлүк мурастар тизмесине киргизилген.
