"Клейбург" дагы башка ушул сыяктуу ондогон имараттар менен бирге 1960-1970-жылдарынын этегинде Бейлимермер аймагында курулган. Райондун башкы планы Зигфрид Нассут жана Франс Оттенхофтун Клейбург долбоору тарабынан жасалган. Макет жана архитектура Эл аралык Заманбап Архитектура Конгрессинин (CIAM) сунуштарын чагылдырган.
Алты бурчтуу схемада жайгаштырылган 11 кабаттуу имараттар бөлүмдөрдөн туруп, квартиралар аралык коридорлорду алмаштырган ачык галереялар менен жабдылган. Имараттардын ортосунда чоң жашыл аянтчалар түзүлүп, коомдук жайлардын аянтын мындан ары көбөйтүү үчүн жолдор эстакадаларга чейин көтөрүлүп, жөө адамдар жана велосипедчилер алардын астында ээн-эркин жүрүштү. Ошондой эле, ар бир батирге көп кабаттуу гаражда унаа токтотуучу жай берилди.
Баштапкы план - турак-жай тартыштыгын жоюу, айрыкча согуштан кийинки ондогон жылдарда - ал ишке ашырылды, бирок андан кийин бул аймак Европадагы турак жайлардын тагдырын бөлүштү: ал бара-бара кедей-кембагалдар үчүн кооптуу жайга айланды жана (көбүнчө мыйзамсыз)) иммигранттар. Кымбат эмес материалдардан курулган үйлөрдүн салыштырмалуу тез эскириши да гүлдөп-өнүккөн жок. Ошондуктан, буга чейин 1985-жылы Beilmermerди кулатуу планы болгон жана анын коргоочулары Рем Коолхаска кайрылышкан. Ал "социалдык" модернисттик архитектурага болгон кумарлануу рухунда, аймакты калыбына келтирүү планын иштеп чыккан, бирок кагаз жүзүндө калган.
Оңдоонун катализатору 1992-жылы болгон учак кырсыгы болгон, анда El Al учагы эки үйдү сүзүп, андан кийин жарылып, өрттөнүп, имараттарга олуттуу зыян келтирген. Бара-бара Beilmermerдеги көп кабаттуу үйлөр бузула баштады, ордуна популярдуу аз кабаттуу үйлөр курулду же толугу менен калыбына келтирилди. Ошол эле учурда, алар бөлүктөргө бөлүнүүнү колдонуп, кээде имараттын бир бөлүгүн гана талкалашкан.
2000-жылы "Клейбург" кезеги келген (1971). Ошол учурда, бул Beilmermer баштапкы өнүгүү акыркы бүтүндүктөрдүн бири болгон. Ошондуктан, ал Beilmermer музейи деп аталган (ушул эле аталыштагы коомдук уюм тарабынан корголгон аймактын бөлүгү) бир бөлүгү болгон. Андан кийин Грег Линн реконструкциялоо долбоорунун конкурсун укмуштуу, бирок ишке ашпас сунуш менен жеңип алган: ал фасаддарга дат баспас болоттон жасалган "коридорлорду" орнотууну каалаган. Он жылдан кийин имаратка дагы бир жолу кайрылышкан: ээлери аны толугу менен же жарым-жартылай бузуп, калган бөлүмдөрдө студенттерге турак жай уюштуруу ж.б.
Бирок жагымсыз экономикалык кырдаал жана Beilmermer музейинин аракеттери бузууну кийинкиге калтырууга мүмкүндүк берди, андан кийин "Клейбург" - 400 метрлик 500 батирлүү үйдү символдук суммага 1 еврого сатуу чечими кабыл алынды. милдеттүү түрдө реконструкциялоонун шарты. Аны NL Architects компаниясын кызматташууга чакырган Консорциум Де Flat компаниялар тобу сатып алган. Архитекторлор үйдү модернизмдин баалуу эстелиги деп эсептешет, азыркы учурда аялуу архитектуралык доордун "өнүмү", урматтоого татыктуу. Бирок, алардын долбоору көйгөйгө прагматикалык мамиле жасоону караштырат: эгерде ал “турмушка жарамдуу” болбосо, “Клейбург” өлөт.
Үйдү катаал абалына келтирүү үчүн, 1980-жылдары кошулган үч тышкы лифт шахтасы бузулат. Анын ордуна ички лифттерге жаңы лифттер орнотулат. Буларды гана эмес, ошондой эле ачык галереяларды, тепкичтерди, структуранын өзүн оңдоп, тескерисинче батирлерди ижарачыларга эч кандай жасалгалоосуз жана ички бөлүктөрү жок ижарага берүү пландалууда. Бул талап кылынган инвестициянын көлөмүн минималдаштырат, ошондой эле келечектеги ижарачыларга эркиндик берет. Ал тургай, полдогу бир нече батирлерди бир үйгө бириктирип же дуплекс жасашат.
Аларга ички жасалгалоодо толук эркиндик сунушталса, архитекторлор баштапкы долбоордун маанилүү аспектиси катары сырткы көрүнүшүн мүмкүн болушунча бир калыпта сактоону пландаштырууда. Галереяларга ачылган батирлердин ушул тапта иштеп жаткан окшош "фасаддарынан" айырмаланып, жашоочуларга ошол эле стилде жасалган жыгач модулдарынын каталогу сунушталат: эки кабаттуу батирлердин, панорамалык айнектерди жасоону каалагандардын варианттары бар. Жыгачтын жагымдуу текстурасы жана мурункуга караганда ачык, мындай дизайндын мүнөзү "Клейбургга" жаңы көрүнүш жана имидж бериши керек.
Акыркы чечилбеген көйгөй - унаа токтотуучу жай. Бийлик эстакадалык көпүрөлөрдү бузууну көздөп жатат, анткени алардын астындагы орун кылмыштуу иш-аракеттердин чордонуна айланган жана унааларды жер деңгээлине кайтаруу. Ошондой эле көп кабаттуу гараждар бузулат. Натыйжада, жашыл аянттардын бир бөлүгүн ачык унаа токтотуучу жайлар ээлейт. Архитекторлор эң баалуу дарактарды гана кыйып салууну сунушташат, ал эми токтоочу жайлар менен жолдор калган тегерек бурчтуу контурлар менен айлана-чөйрөнү бузбай, калган бактардын айланасын кыдырышат.
