Очерктердин биринчисинде биз шаарлардын айлана-чөйрөсүнүн кылымдар бою алгылыктуу моделин иштеп чыгып, XII-XIII кылымдардан кийин адамзат цивилизациясы шаарлардын кээ бир принципиалдуу жаңы моделдерин издөөнү узак мезгилдерге, жергиликтүү деңгээлде калтыргандыгына токтолдук. колдонуудагы бирин өркүндөтүү жана өркүндөтүү. Каада-салтка жетишилген жашоонун сапатын сактоонун эң мыкты кепилдиги болгон жана коом башка сапаттарды талап кылбастан, ушул сапатка аздыр-көптүр канааттанган. Көпчүлүк шаарларда кылымдар бою өнүгүү пландары болгон эмес, бирок алар түзүлгөн болсо дагы, пландаштырылган өнүгүү стихиялуу түрдө пайда болгон конуштардан айырмаланып, кварталдар торунун мыйзам ченемдүүлүгү менен гана айырмаланып турган. Айрым өлкөлөрдө, мисалы, Россияда бийлик 18-кылымдын аягынан баштап, шаарлардын «көрксүздүгүн жок кылууга» аракет кылып, пландарды эң жогорку тартипте бекитип, Санкт-Петербургдан «үлгүлүү долбоорлордун» каталогдорун чыгарган. Өнүгүүнү жөнгө салуу маселеси, эреже катары, олуттуу табигый кырсыктардан кийин пайда болгон (мисалы, Санкт-Петербургдун имараты боюнча комиссия 1737-жылы Морской Слободадагы өрттөн кийин түзүлгөн, ал эми 1813-жылы Москваны куруу боюнча комиссия түзүлгөн) Наполеон баскынчылыгынын кесепеттерин жоюу).
Бирок, XIII-XVIII кылымдарда шаар курулушунун мүнөзүн бекитилген башкы пландар жана бийлик тарабынан орнотулган курулуш талаптары эмес, башка себептер менен аныкташкан. Ага моралдык чектөөлөр (мисалы, шаардын каалаган жеринен чиркөөнүн шпилин же коңгуроо мунарасын көрүү зарылдыгы), экономикалык өзгөчөлүктөрү (Улуу Британия, Голландия жана Франциядагы "терезелерге салынган салык") таасир эткен. Бирок имараттын параметрлерин жөнгө салган негизги чектөөлөр табигый нерсе болгон. Курулуштун бийиктиги биринчи кезекте колдонулган материалдардын (жыгач, таш, керамика) көтөрүмдүүлүгү жана ишенимдүү жана коопсуз механикалык көтөргүчтөрдүн жоктугу менен чектелген. Шаардын тыгыздыгы жана анын тыгыздыгы шаар тургундарынын көпчүлүгү үчүн транспорттун жоктугунан улам келип чыккан, бул шаардын жашоо турмушун тейлеген бардык функцияларга жөө адамдар жеткиликтүүлүгүн талап кылган. Шаарлар экономикалык жактан да өзүн-өзү жетиштүү камсыздашкан: андагы иш-чаралардын ар түрдүүлүгү өнөктөштөрдү жана подрядчиктерди табууну жеңилдетип, жабык өндүрүш жана соода тармактарын түзүп, жаңы өнүмдөрдүн пайда болушуна жана ишкердиктин өнүгүшүнө шарт түздү. Шаар куруу жана курулушту башкаруу турмуштук зарылчылык эмес, бай шаарлардын же өлкөлөрдүн колунан келе турган жыргалчылык болчу.
Жана күтүлбөгөн жерден, 18-19-кылымдардын башынан тартып, шаарлар олуттуу өзгөрүлүп, алардын аймагы жана калкы көбөйөт. Кентон Фрамптон "Заманбап архитектура" китебинде: "Европада мурунку беш кылымда болгон так аныкталган чектери бар шаар болуп көрбөгөндөй техникалык жана социалдык-экономикалык күчтөрдүн таасири астында бир кылымда толугу менен өзгөрүлүп, алардын көпчүлүгү биринчи жолу пайда болгон 18-кылымдын экинчи жарымы "[бир]. Дал 19-кылымда архитекторлор салттуу шаарга альтернатива катары шаар курулушунун жаңы моделдерин издөөгө олуттуу киришкен. Не болду?
Жоопту отуз жылдай мурун ар кандай учурларда келтирүү адатка айланган авторлордон табабыз:
«Буржуазия, жүз жылдыкка жетпеген мезгил ичинде өзүнүн таптык бийлиги менен, мурунку муундар чогулганга караганда, бир топ жана эбегейсиз көп өндүргүч күчтөрдү түздү. Жаратылыш күчтөрүн багындыруу, машина жасоо, химияны өнөр жайда жана айыл чарбасында колдонуу, кемечилик, темир жол, электр телеграф, дыйканчылык үчүн дүйнөнүн бүт аймактарын өнүктүрүү, дарыяларды навигацияга ылайыкташтыруу, бүткүл массасы жерден чакырылгандай, калк - мурунку кылымдардын кайсынысы мындай өндүрүшчү күчтөр коомдук эмгектин тереңинде уктап жатат деп шектениши мүмкүн эле!"
Карл Маркс, Фридрих Энгельс.
Коммунисттик Манифест, 1848 [2]
Белгилүү болгондой, улуу өнөр жай революциясы Англияда текстиль өнөр жайынын тез өнүгүшү менен башталган. Дыйкан үй-бүлөлөрүнүн кышкы үй тапшырмасы болгон токуу, күтүлбөгөн жерден адамдардын жана энергетикалык ресурстардын топтолушун талап кылган өндүрүшкө айланды. 1733-жылы Жон Кей токуу тармагында ойлоп табуулардын тизмегин баштап, тез транспорттук станокту ойлоп тапкан. 1741-жылы Бирмингемдин жанында эшек кыймылга келтирилген жип ийрүүчү фабрика ачылган. Бир нече жыл өткөндөн кийин, анын ээлери беш жип ийрүүчү машинасы бар фабрика ачышкан жана 1771-жылы Аркрайттын заводундагы жип ийрүүчү машиналар суу дөңгөлөгүн мотор катары колдонушкан. 15 жылдын ичинде Манчестерде 50 ийрүү фабрикасы болгон [3], ал эми 1790 - 150-жылдарга чейин. Эдмонт Картрайт буу токуучу станокту 1784-жылы ойлоп тапкандыгы ири текстиль өндүрүштөрүн түзүүгө жана көп кабаттуу фабрикаларды курууга алып келген. 1820-жылы Англияда 24000 буу токуучу станоктор болгон [4] жана 19-кылымдын орто ченинде Улуу Британияда колго токуу дээрлик жок болуп кеткен.
Машина куруу жана металлургия өнүккөн. Заводдор алгач суу дөңгөлөктөрү жана кийинчерээк буу кыймылдаткычтары колдонулуп, көп сандагы жумушчуларды талап кылган энергия булактарына байланган. Өнөр жай шаарларынын тез өсүшү башталат.
Жалданма жумушчулардын армиясын толуктоонун негизги булагы шаарларга көчүп келген дыйкандар болгон. 1880-1914-жылдары гана 60 миллион европалыктар айылдардан шаарларга көчүп келишкен. 19-кылымда шаар калкынын тез өсүшү жана ички миграция Европада дээрлик бардык жерде байкалган. Бир катар өлкөлөрдө шаардын калкы 20-кылымдын башында басымдуулук кылган (Бельгияда, 1910-жылдагы эл каттоого ылайык, ал 54%, Улуу Британияда (1911) - 51,5%). Германияда 1907-жылы 43,7%, Францияда 1911-жылы - жалпы калктын 36,5%.
1778-жылы Джеймс Уатттын буу кыймылдаткычын жана 1804-жылы Ричард Тревитиктин паровозун ойлоп табышы, металлургиянын өнүгүшү, 1750-1850-жылдары темир өндүрүшүнүн 40 эсе көбөйүшү жана чоюн рельстеринин массалык өндүрүшү 1825-жылы биринчи коомдук темир жол линиясынын курулушу. 1860-жылы Англияда 10 миң чакырымга жакын темир жол бар болчу. 1807-жылы Гудзонду бойлой биринчи пароход сүзүп өтөт; 19-кылымдын ортосунда буу тепловоздору тараган. 1828-жылдан баштап шаардын көчөлөрү менен вагондор алгач аттар (ат трамвайлары), ал эми 1881-жылдан бери электр трамвайлары менен тартыла баштаган. 1866-жылы Пьер Лаллемант велосипедди патенттеген. 1885-жылы биринчи унаа Бенцтин устаканасынын дарбазасынан чыгат. Мунун бардыгы калктын мобилдүүлүгүнүн укмуштай өсүшүнө алып келди, алыскы аралыкка тез баруу мүмкүнчүлүгү жалпысынан жеткиликтүү болуп калды.
Шаарлар өсүп жаткан калкты батыра албай калышты, бирок транспорттун өнүгүшү алардын кеңейишине мүмкүнчүлүк берет. Европадагы 1848-жылдагы революциялардан кийин дубалдар бардык жерде талкаланган. Шаар так чектерин жоготуп, шаардын чет жакалары менен биригүүдө.
Заводдордун жанына тургузулуп, жумушчулар үчүн арзан турак жайы бар үйлөрдүн массалык курулушу башталды. Алардын дизайнына болгон мамиле учурдагы орусиялык "эконом-классты" иштеп чыгууга окшош болгон, иштеп чыгуучулар баарынан үнөмдөшкөн. Фрамптон мындай жык толгон имараттар жарыктын начардыгы, желдетүү, бош орундун жоктугу жана көчөдөгү коомдук даараткана сыяктуу эң алгачкы санитардык шарттар менен мүнөздөлөт деп жазат. Таштандыларды жок кылуу жетишсиз, ал тургай жок болгон. Ошол эле ашыкча көйгөй эски аймактарда пайда болгон. Эгерде калктын көптүгү ар бир бөлмөдө, анын ичинде ашканада эки адамдан ашык жашоо деп түшүнүлсө, анда батирлер көп жашаган: Познанда - 53%, Дортмундда - 41%, Дюссельдорфто - 38%, Ахенде жана Эссенде - 37%, Бреславда - 33%, Мюнхенде - 29%, Кельнде - 27%, Берлинде - жумушчулардын 22%. Парижде батирлердин 55%, Лиондо 60%, Сент-Этьенде 75% көп жашашкан [5]. Ошондой эле батирди ижарага алган үй-бүлөлөргө төшөктөрдү ижарага берүү адатка айланган. Лондондо бөлмөнүн бир бөлүгүн өткөрүп берүү жөнүндө жарнамалар жарыяланып, күндүзү иштеген адам менен түнкүсүн мейманканада кызматчы болуп иштеген кыз бир эле керебетти колдонушу керек болчу [6]. 19-кылымдын ортосунда жашаган замандаштар Ливерпулда "35-40 миң адам топурактын деңгээлинен төмөн жашашат - дренажы жок погребдерде …" деп жазышкан. Мурунтан эле иштеп келген шаарларда эскирген канализация тутуму агымдын көбөйүшүнө туруштук бере албай калды.
Жогоруда айтылгандардын бардыгы эпидемиологиялык кырдаалдын кескин курчушуна алып келди жана 19-кылымдын биринчи жарымында Европада адегенде кургак учук, андан кийин холера эпидемиясынын сериясы жайылды. Бул бийликти өнүгүүнү жөнгө салуу, эрежелерди жана шаар куруу долбоорлорун түзүү зарылдыгына көңүл бурган. Сулуулукка умтулуу эмес, өтө тез өнүгүп келе жаткан шаарлардын стихиялуу жөнгө салынбаган өнүгүүсүнүн терс кесепеттерин жоюу зарылдыгы гана биз ушул терминге киргизген мааниде шаардык пландоонун пайда болушуна алып келди жана аны милдеттүү иш-аракетке айландырды.
1844-жылы Англияда Ири шаарлардын жана калк жашаган аймактардын абалы боюнча Падышалык комиссия түзүлүп, 1848-жылы ал жерде Коомдук саламаттыкты сактоо жөнүндө мыйзам кабыл алынып, канализацияны тейлөө, таштанды чогултуу, суу менен камсыз кылуу, шаар жолдору жана көрүстөндөр. 1868 жана 1875-жылдары Жакыр жашоочу клирингдик актылар, ал эми 1890-жылы Жумушчу табынын турак жай актысы кабыл алынган. Бул шаарды жөнгө салуунун дүйнөдөгү биринчи тажрыйбасы - шаарларды куруу жана башкаруу эрежелерин аныктаган мыйзамдар жана ченемдер тутумун түзүү болду. Жана дал ушул мезгилде шаардын өзгөрүлгөн чындыкка дал келген идеалдуу моделин издөө башталды. Заводдук калктуу конуштардын жана шаарлардын долбоорлору түзүлүп жатат. Чарльз Фурье жаңы идеалдуу коомго өтүүгө мүмкүндүк берген коммуналар-фалангестердин утопиялык идеясын көтөрөт. Кийинки кылымда шаардын өнүгүшүнө олуттуу таасир тийгизген жаңы шаар куруу пландарынын эң көрүнүктүү мисалдары болуп, Наполеон III жана Сена департаментинин префектири барон Джордж Хауссман тарабынан демилгеленген Парижди калыбына келтирүү, Чикагону, 1871-жылдагы чоң өрт жана Эбенезер Ховарддын бакча шаары жөнүндө түшүнүгү. Бирок кийинки баянда бул тууралуу көбүрөөк.
[1] Frampton K. Заманбап архитектура: өнүгүү тарыхына сын көз караш. M.: 1990. S. 33.
[2] К. Маркс, Ф. Энгельстин Коммунисттик партиясынын Манифести // К. Маркс, Ф. Энгельстин Чыгармалары. 2nd ed. Том 4. M.: 1955. S. 217
[3] Чикалова И. Р. Батыш Европа мамлекеттеринин социалдык саясатынын башатында. URL:
[4] Frampton K. Жарлыгы. Op. Б.33.
[5] Кучинский Ю. Германиядагы эмгек шарттарынын тарыхы (1800-1945). Москва: 1949, 189 б.
[6] Nostitz G. XIX кылымда Англиянын жумушчу табы. М.: 1902. S. 577
