Войковская метросунун жанында жайгашкан Метрополис Москвадагы эң ийгиликтүү көп функционалдуу жана соода борбору деп эсептелет. Жайгашкан жери, архитектурасы, ижарачылардын жана кызмат көрсөтүүлөрдүн кеңири чөйрөсү - мунун бардыгы аны коомчулукка абдан популярдуу кылат жана эксперттердин урмат-сыйына ээ болот. Бирок, эң популярдуу соода борбору да атак-даңктын туу чокусунда көпкө тура албайт: Москва сыяктуу супер-динамикалык мегаполис мындай комплекстерге уламдан-улам көп талаптарды коет, ошондуктан Метрополистин экинчи этабынын курулушу бир гана маселе болчу убакыт.
Биринчиден, жаңы имарат англиялык DunnettCraven бюросу тарабынан иштелип чыккан, бул объект өзүн өзү жетиштүү формада жана ачык, бирок бош фасаддар менен "өзүнчө нерсе" деп чечмелеген. Көрүнүктүү көрүнүп турду, бирок шаар өзүнүн тегереги менен же кандайдыр бир негизги магистралдар менен өз ара аракеттенишкен жок, кардар келечектеги МТБдун фасаддары үчүн чечимдер үчүн өзүнчө жабык конкурс өткөрүүнү чечти. Бул сынакта УНК долбоордук бюросу жеңүүчү деп табылса, ушул жылдын июль айында ал иштеп чыккан долбоор
Москванын архитектуралык кеңеши тарабынан жактырылган.
УНК долбоорунун башкы архитектору жана биргелешип негиздөөчүсү Юлий Борисовдун айтымында, долбоордун авторлору тез арада Метрополис-2дин фасадындагы комплекстин чечимдерин иштеп чыгуу идеясынан баш тартышкан (эсиңизде болсун, АКШ архитекторлору тарабынан иштелип чыккан). Негизги аргументтердин бири жаңы имараттын фасадынын узундугу болгон - ал мурункусунан дээрлик эки эсе узун, эгерде бул учактар көзгө көрүнүп, биригип калса, анда Ленинградка бойлой курулуш тосмосу пайда болот.
Бирок, анын жакынкы коңшусунан атайылап айырмаланып, экинчи этаптын имараты бүтүндөй Ленинградканын контекстине аяр мамиле кылат. Тактап айтканда, шоссенин карама-каршы тарабындагы Сталин доорундагы имараттар авторлор үчүн маанилүү баштапкы чекит болуп калды - бул имараттардын карнизинин белгиси (28 метр) заманбап жардамы менен жаңы көлөмдө бекитилген, бирок абдан так муунактуу карниз. Мен Ленинградское шоссесине мүнөздүү так тик ритмге эч кандай Москва трассасы сыяктуу жооп бергим келген жок, - дейт Юлий Борисов, - ошондуктан фасаддын негизги темаларынын бири ар кандай кеңдиктеги ламелаларга айланды. бири-биринен ар кандай аралыкта жайгашкан”. Металлдан же архитектуралык бетондон жасалат деп болжолдонгон бул элементтер кеңейтилген фасадды көздүн карегиндей талкалап, динамикасын берет жана ошону менен эч качан өчпөй турган Ленинградка шайкеш келтирет.
Горизонталдык бөлүнүштөр дагы жаңы комплексти курчап турган имараттарга көбүрөөк органикалык түрдө шайкеш келтирүүгө жардам берет - фасаддар үч кең курдан куралган, бул анын көп кабаттарын көзгө илбей жашырат. Алардын экөө айнектен жасалган. Төмөнкү деңгээлде, бул имараттын шаарга ачылышын максималдуу түрдө жүргүзүүгө мүмкүнчүлүк берет (түз мааниде, жай мезгилинде, ал эми кышкысын гана көрүнөө), ошондой эле ал жерде жайгашкан дүкөндөргө керектүү жарнактарды жана, ушул шылтоо менен, жарнак такталарынан жана экрандардан комплекстин фасаддарын дээрлик толугу менен тазалаңыз. Эң акыркы кабатта панорамалык айнектер өтө пайдалуу: ресторандын аянты жана кышкы бакчалары бар. Борбордук кур табигый кара күрөң таштан жасалган. Андан айырмаланып, архитекторлор жеңил кофе көлөкөсүндө сүрөт тартууну сунуш кылган ламелла иштешет. Бирок, бул материалдардын өз ара аракети түс менен гана чектелип калбайт - УНК долбоору таштын жылмаланган бетин металл панелдеринин татаал текстурасы менен карама-каршы коет. Анын астындагы көп бурчтуу орнамент көптөгөн кымбат баалуу бренддердин сумкалары тигилген текстураланган булгаарыга окшош.
Ошол эле так стилде - кара күрөң таш жана ачык текстураланган металл панелдер - Метрополис-2 жана Москва темир жолунун кийинки транспорттук түйүнүн бириктире турган жабык жөө адамдар өтмөгү дагы жасалган. Бул байланыш маанилүү шаар куруу жана социалдык мааниге ээ - анын жардамы менен жеңил метронун жүргүнчүлөрү кадимки метрого (Войковская станциясына) түздөн-түз эки соода борбору аркылуу жете алышат, аларды айланып өтпөйт. Адегенде алар жаңы курулган имаратты айланып өтүүчү ушул ашууну курушмак, чындыгында, анын башкы фасады боюнча буттарына жылтырак "колбаса" коюп, УНК долбоору чакан туннелди Метрополистин каптал жагына алып барууну сунуш кылышкан. 2 жана соода борборунун жана жеңил метронун иштөө сааттарын бириктирип … "Россия үчүн транспорттун жана сооданын ортосундагы мындай синергия бир топ жаңы формат, бирок Токио, Шанхай, Бээжин сыяктуу мегаполистердин тажрыйбасы буга чоң суроо-талап бар экендигин көрсөтүп турат жана ал Москвада дагы тамыр жайат деп үмүттөнөбүз" Юлий Борисов кэпсээтэ.
Метрополис-2ге автоунаа менен келе тургандар үчүн, долбоор соода борборунун так артында жайгашкан жер үстүндөгү көп баскычтуу паркингди реконструкциялоону карайт. Архитекторлор анын үстүнө куруп, дээрлик миңге жакын унаа токтотуучу жайларды гана курбастан, соода борборунун фасадын кеңейтип, ошону менен стилистикалык биримдикке жетишкендей кылып, атайын колонна-экран менен жабышканы кызыктуу. Ошентип, келгендер унааны Ленинградка резервдик көчөсүндө дүкөндүн маңдайына таштап кетүүгө азгырылбашы үчүн, УНК долбоору Метрополис-2 кире беришинин алдындагы тротуарды көтөрүп, сырткы периметрдин айланасында дарактар үчүн бетон идиштер менен тосуп, бадалдар. Ошентип, ичине кирүүнү каалаган автоунаа айдоочулары муну унаа токтотуучу жайдан бийиктиги бир метр бийик дубалдын астына караганда оңойураак сезишет жана дүкөндүн алдында ызы-чуудан жана баткактан корголгон кичинекей көрктөндүрүлгөн аянт пайда болот. жол.
