Archi.ru:
Сайттын тарыхынан баштасак - Бадаевский заводу 2000-жылдары кайра өнүктүрүүгө арналган, инвестициялык келишимдер өзгөртүлүп, тендерлер өткөрүлгөн. Бул аймактын өзгөчө татаалдыгы эмнеде?
Дмитрий Глущенко, Долбоордун башкы инженери:
- Татаалдык көп сандаган оорчулуктар менен, биринчи кезекте - аныкталган маданий мурас объекттери менен көрсөтүлөт. Участоктун аймагы тыгыз курулган. Ушул жылдар аралыгында инвестор дуушар болгон башкы кыйынчылык - орунга жана максаттуу каржы моделине дал келе турган концепцияны табуу. Учурдагы ээси - Capital Group - 2016-жылы сайттын толук анализин баштаган. Конкурс болуп, анын жыйынтыгында алар Герцог & де Мейрон бюросунун сунушу боюнча отурукташты.
Биз долбоорго 2017-жылдын башында, Herzog & de Meuronдун катышуусу жактырылганда кирдик, ал эми Capital Group орусиялык башкы дизайнерди издеп жүргөн, ал чет элдик архитекторлор менен тыгыз иштешүү тажрыйбасына ээ болуп, алардын концепциясын турмушка ашыра алган.
Март айынын аягында презентацияда көрсөтүлгөн нерсе - бул 2017-жылдагы HdM жана CG менен биргелешкен ишибиздин натыйжасы. Биз сайтта жаңы имараттарды калыптандыруу процессине катыштык, швейцариялык архитекторлордун "ой жүгүртүү хронологиясын" толугу менен көрдүк. Каралып жаткан кырктан ашык вариант бар болчу, жаңылбасам. Акыры, алардын бардыгы четке сүрүлүп ташталды, анткени алар эң маанилүү милдетти - Москва дарыясынын жээгинен өсүмдүктү кабылдоону сактап калууну аткарышкан жок.
«Бирок, жаңы өнүгүү да абдан байкалат
Д. Г.: Ооба, байкалат, бирок дагы кандайча? Имараттардын так интеграциясы иштебейт, анткени ал комплексти элестөө менен бүт кабылдоосун бузат. Мен коомчулук эмне үчүн долбоорго ушунчалык кескин реакция кылып жаткандыгын түшүнөм. Себеби Москвада эч ким андай кылган эмес. Бут үйлөрдүн эки гана мисалы бар: Беговаяда жана Мир проспектинде. Мындай тирөөчтөр эч жерде жок.
Жана бул колдоолордун "жашоо жөндөмдүүлүгү" жөнүндө айтылган сындарга кандайдыр бир жол менен жооп берүү керек …
Максим Бобровничи, Курулуш структуралары бөлүмүнүн башчысы:
- Баары мамылар укмуштай жука дешет, бирок чындыгында андай эмес. Алгач биз жана Швейцариядагы кесиптештерибиз, Schnetzer Puskas дизайнерлери, диаметри 400-600 мм кичирээк мамычаларды карадык. Чындыгында, Европалыктар үчүн бул темир түтүккө бетон менен корголгон кошумча темир өзөктү батырганда, ал кадимки чечим болуп калды. Чындыгында, бул колонна дээрлик толугу менен болот. Ооба, ал жука, ийкемдүү көрүнөт, бирок шарттуу ийкемдүүлүгү SNiPди бузбайт, андагы болоттун көлөмү бетон менен толтурулган темир түтүккө караганда алда канча көп. Буга ылайык, мамычадагы материалдагы стресс маанисиз. Дизайндык жүктөмдөрдүн бузулуу коркунучу жок. Бул тилкени эсептөө анчалык деле кыйын эмес, материалдардын бекемдиги кылымдар бою сакталып келген жана Леонард Эйлер бир нече жүз жылдан бери жука кысылган таякчалардын, ийкемдүү таякчалардын туруктуулук теориясын ойлоп тапкан. Колоннадагы стресс, болжол менен айтканда, 19 МПа, ал эми болот үч жүзгө чейин чыдайт.
Бул тирөөчтөрдү кантип үнөмдүү кылуу кыйыныраак маселе, анткени мындай өзөктөр Россияда өндүрүлбөйт. Мындан тышкары, Москва көчөлөрү аркылуу 15 метрге чейин ташууга болот, ал эми биздин колонналардын узундугу 35 метрге жетет, башкача айтканда, алар да курама түрдө жасалышы керек жана бул өзөктөрдү узундугу боюнча бириктирүү өзүнчө кыйынчылык. Бул техникалык эмес, технологиялык маселе. Демек, биздин жана Шнетцер Пушкаштын алдында турган негизги көйгөй - колубуздагы материалдардан Москвада тирөөчтөрдү жасап, аларды натыйжада арзан жана бул өзөктөрдү дүйнө жүзү боюнча өткөрбөө. Ал эми өзөктөрдү күчтүү бышык темир арматурага алмаштырууну сунуштоо менен бул маселени чечтик. Швейцариялыктар жана биз өз ара эсептешүү жолу менен бул варианттын ылайыктуу экендигин тастыктадык.
Дагы бир маанилүү маселе - ар кандай олку-солкулукка жол бербөө үчүн түзүмдүн горизонталдык туруктуулугун камсыз кылуу. Herzog & de Meuron алардын турак-жай комплексинин түркүктөрү токой, калың токой деп эсептейт, бирок план боюнча туш келди чачыранды көрүнгөн жантайыңкы мамылар архитектуралык элемент гана эмес, ошондой эле конструктивдүү да. HdM өз концепциясында ушул нерсени ойной алган, биз жана Шнетцер Пушкаш экөөбүз ушуну кубаныч менен кошумча горизонталдык катуулук үчүн колдонгонбуз, ошондуктан имараттын шамалдан болгон термелүүсү анчалык деле алгылыктуу эмес.
Скептиктер биздин коопсуздуктун чоң чегин белгилегенибизди жана таянычтарды андан да жука жана "коркунучтуу" кылууга мүмкүнчүлүк бар экендигин түшүнүшү керек. Тандалган, кыйла ишенимдүү чечим чыгымга минималдуу таасир этет. Бир гана нерсе, архитекторлор тирөөчтөрдүн кесилиши көп көбөйбөшүн суранышты: алар wow эффектинин сакталышын каалашат. Арзаныраак мамычаларды жасоого болот - бетон, темир аз, аларды 800 ммдин ордуна 1200 мм кылып жаса, бирок натыйжасы жоголмок. Мындан тышкары, айрым мамычалар көңдөй, алар аркылуу инженердик тармактар өтөт, алкактан илинип турат. Ар бир улуу архитектуралык концепциянын артында күнүмдүк көйгөйлөр бар.
Д. Г.: Бул долбоор боюнча иштин структурасы Herzog & de Meuron - Базелдин дизайнер бюросу Schnetzer Puskas тарабынан тартылган көзкарандысыз түзүмдүк консультант бар экендигин, ал Herzog & de Meuron менен биргеликте дүйнө жүзү боюнча долбоорлорду ийгиликтүү жүзөгө ашырып келе жаткандыгын түшүндүргүм келет. мисалы, Гамбургдагы Эльба филармониясы, ошондой эле Бордо шаарындагы стадион, анда Бадаевский үчүн пландаштырылган ушул сыяктуу колонкалар колдонулат. Долбоордун үстүндө иштөө алар экөөбүз бири-бирибизден көз карандысыз эсептөө жүргүзгөндөй жүргүзүлөт, башкача айтканда дизайнерлердин эки тобу параллель иштешет, ар кандай стандарттарга ылайык, алар еврокоддор боюнча, биз орусча стандарттар. Үч жумада бир жолу командалар бири-бирин текшерип, жыйынтыктарын шайкештештирип, чечимдерди макулдашышат. Ошондуктан, кабыл алынган чечимдер дизайнердик чечимдер жаатындагы эксперттердин эки көзкарандысыз тобу тарабынан эки жолу текшерилди.
Бул кызматташтык схемасы кандайча пайда болду?
М. Б.: Herzog & de Meuron Москвадан жетиштүү билимдүү жана тажрыйбалуу дизайнерлерди жана инженерлерди табышаарына ишенишкен эмес, ошондуктан алар баштапкы этапта өздөрүн камсыздандырышкан. Алгач, Базелдеги дизайнерлер жана архитекторлор тезирээк маалымат алмашышкан, бирок биз аны бир аз кечиктирип кабыл алдык, натыйжада, баштапкы этапта биз бир аз башкача жолдор менен жүрдүк. Андан кийин алар Шнетцер Пускас, өтө профессионалдуу жана "ачык" дизайнерлер менен түздөн-түз сүйлөшө башташты, иш жакшы жүрдү.
Сиздин Herzog & de Meuron менен гана эмес, башка көптөгөн чет элдик өнөктөштөр менен да иштешиңизди билем. Бул иштөө схемасы ушул долбоор үчүн гана мүнөздүүбү?
Д. Г.: Адатта, биз бардык бөлүмдөрдү чет элдик архитекторлор менен гана кызматташуу менен жүргүзөбүз, бирок, HdMден тышкары, бул эреженин дагы бир өзгөчөлүгү бар - бул биздин Ренцо Пианино, ГЭС-2 менен болгон долбоор. Концепция жана долбоордук документтер иштелип чыккан маалда, баштапкы этапта, ошол эле маестро тараптан, анын узак жылдар бою өнөктөштөрү - дизайнер-консультанттар - Милан Ингегнерия чакырылган.
Ал эми Бадаевский боюнча иш азыр кайсы этапта жүрөт?
Д. Г.: Азыр долбоордук документтерди иштеп чыгуу жана калыбына келтирүү долбоору жүрүп жатат. Сайтта эки масштабдуу калыбына келтирүү жана өтө кылдат адаптациядан өтүп жаткан эки маданий мурас бар экендигин унутпаңыз.
Бир кылым мурунку гравюраларды карасаңыз, завод үч имараттан турган ансамбль болгон. Совет мезгилинде борбордук имарат жарым-жартылай талкаланып, ордуна жети кабаттуу административдик имарат курулган, эми анын жанындагы сырткы эки имарат жетим калып, анын фонунда жоголгон. Бул борбордук имарат, ал толугу менен бузулат жана анын ордуна жүз жыл мурун турган имарат Москва шаардык архивинен алынган маалыматтар боюнча кайрадан калыбына келтирилет. Ошентип, заводдун ансамбли өзүнүн тарыхый биримдигине кайтарылды.
Кайра курулган имарат жана сакталып калган тарыхый имараттар эмне менен алектенет?
Д. Г.: Бул негизинен коомдук иш, анткени аймак инфраструктурада көп эмес. Азыр ушул кварталда үч ресторан, гимназия бар, ошону менен болду. Андан кийин тарыхый имараттарда азык-түлүк базары ачылат. Уй салынган имаратта сыра өндүрүү кайрадан жүргүзүлөт. Заводдун түпкү руху кайтып келе жатат.
Комплексте жээк тараптан коомдук жай болобу?
Д. Г.: Ооба, Тарас Шевченко жээгинин капталында күчтүү рельеф бар жана ал жакта фронт түзүлөт, ал ушул жээкти жашоого киргизүүгө, Москва дарыясынын жээгинин башка бөлүктөрү менен байланышууга мүмкүндүк берет, анткени азыр ал туюк жана унаа же жөө адамдар тыгыны жок. Ал жерде ресторандардын жана соода түйүндөрүнүн зонасы түзүлөт, андан тышкары, жашоочулар үчүн бир катар кире бериш жерлер түздөн-түз болжолдонгон турак жай бөлүгүнө - "лентага" жайгашат. "Досторду" гана киргизүүгө мүмкүн болгон аймакты тосмо үчүн, кире бериштер чекене соода түйүндөрүнүн ортосундагы чуңкурларда уюштурулат. Тургундар курчоодон киришет, ал эми завод тараптан орун ачык бойдон калат.
Турак жай жогору жакта жайгашкандыктан, жер тилкесинде жеке жана коомдук деп бөлүү болбойт экен, анткени бул зоналар тигинен бөлүнгөн
Д. Г.: Ооба, таптакыр туура, жана бул бөлүнүү комплекстин эки бөлүгүнө - завод имараттарына жана "лентага" мүмкүн болушунча автономдуу болушуна жол ачат. Инженердик иш жөнүндө дагы айта кетүү керек, анткени көпчүлүк фасаддар тоңуп калуудан, баштарына мөңгүлөр түшүп калуудан ж.б. коркушат.
Жылуулук өткөрүмдүүлүгүн эсептөө биздин компаниянын адистери тарабынан эки стандарт боюнча эки жол менен жүргүзүлдү - энергоэффективдүүлүктүн ички талаптарына ылайык жана имараттын энергетикалык моделинин негизинде, бир нече фасад түрлөрүн талдоо менен айнектөө, LEED же BREEAM сертификатына талап кылынган эсептөөлөргө окшош.
Сертификат алууну пландап жатасызбы?
Д. Г.: Тарыхый имараттардын бири болгон бир гана маданий мурас объектине сертификат берилет. Бул КМШ өлкөлөрүндө маданий мурас объектиси (BREEAM Refurbishment) BREEAM тутуму боюнча сертификациядан өткөн биринчи прецедент болуп кала тургандыгын белгилей кетүү маанилүү. Инвестор турак жайдын "лентасын" тастыктамай болду, бул практикалык максаттагы көнүгүү болду. Анын энергетикалык модели түзүлүп, фасаддардын түрлөрүнө жараша, жылуулукка, муздатууга, бардык инженерияга орто эсеп менен жылына канча энергия сарпталары талданган. Ушул эсептөөнүн негизинде фасаддардын наркы менен инженердик чыгымдардын ортосунда оптималдуу тең салмактуулукка жетишилди. Эсептөөнүн жыйынтыгы боюнча, фасаддын конкреттүү чечимдери тандалып алынган.
Паркинг кандайча ойлонуштурулган?
М. Б.: Унаа токтоочу жай өтө татаал, анткени геологиялык түзүлүшү өзгөчө. Мындан тышкары, автоунаа агымдарын эске алуу, соода түйүндөрүн жүктөө жана түшүрүү, таштандыларды чыгаруу үчүн логистикалык камсыздоо жана шаар тургундары, комплекстин коноктору жана тейлөө кызматтары үчүн унаа токтоочу жайларды жетиштүү санда камсыз кылуу керек болчу.
Ошондой эле көптөгөн конструктивдүү кыйынчылыктар бар. Турак жайдын "скотчун" колдогон мамылар унаа токтотуучу жай аркылуу фундаментке чейин түшүрүлүп, жер астындагы деңгээлдерде кошумча катуулук менен айкалыштырылышы керек. Башкы чуңкурду куруу мезгилинде биз коопсуздук объектилеринин пайдубалын калкалап, аларды дубал менен тосуп жатабыз, бирок өзгөчө кыйынчылык келечектеги логистика үчүн, трафиктин агымы үчүн гана эмес, пайдубалын жерге дубал менен тосуу, ошондой эле кийинки парктарда жаңы паркингдин ОКН объектилери менен байланышын камсыз кылуу. Бул бир катар жерлерде мамычаларга караганда дагы кыйыныраак болот. Чындыгында, бул көз ирмемдер жашыруун, алар жөнүндө аз адамдар билишет жана көптөгөн кыйынчылыктар бар: OKNди бузбоо, аларды транспорт менен байланыштыруу, авариялык чыгуучу жолдор менен байланыштыруу. Бул өтө деле маанилүү эмес иш.
Мындан тышкары, унаа токтоочу жайда 14 метр аралыктагы темир-бетон аралыгы колдонулган учурлар сейрек кездешет, бирок бул жерде темир-бетон полу бар чоң зоналар болот.
Эгерде биз дагы долбоордун өзгөчөлүктөрү жөнүндө айта турган болсок, анда, мисалы, кабат аралык турак-жайлардын шыптары кассалангандыгын айта кетүү керек. Ошентип, биз плиталардын салмагын болжол менен 30% га төмөндөтөбүз, жана, демек, мамычаларга жүк аз түшөт.
Турак жай үчүн 10 метр аралык дагы стандарттуу эмес, 100 чарчы метрге тик конструкциялар болбойт экен. Эгерде колонналар тез-тез турса, анда паласад болуп, келечектеги макеттердин мүмкүнчүлүктөрүн начарлатмак. Полдун плиталарын бекемдөө үчүн бир топ композиттер, катуу арматуралар, I-устундар, каналдар колдонулган, анткени 4-6 метрлик консолор бар. Имараттын көзгө көрүнбөгөн кичинекей, көзгө көрүнбөгөн колонкаларынан тышкары көптөгөн уникалдуу учурлары бар. Биздин долбоор жигердүү талкууланып жатат, бирок эч ким тепкич менен лифт айнек менен оролгон деп айтууга болбойт, андыктан темир-бетон шахтасы жок.
Бирок өрт коопсуздугу менен бардыгы аябай адашып жатышат. Бардыгы элди кантип эвакуациялоодон коркушат. Эч тепкич, лифт жок. Мындай скептиктерге кандай жооп кайтарасыз?
Д. Г.: Эгерде ушул имараттан эвакуациялоо схемасын карасак, анда ал "буту" жок имараттагыдай эле. Мында тепкич жана лифт түйүндөрү, Н2 тибиндеги тепкичтер жана өрткө каршы бөлүмдөр үчүн лифттер бар. Мунун бардыгы нормага ылайык иштейт. Ар бир кабатта, ар бир залда өрт коопсуздугу зоналары бар, башкача айтканда өрт коопсуздугуна байланыштуу, бардык чечимдер ченемдердин чегинде болот.
Төмөндөн аба түтүктөрү жана өрт коопсуздугу тутумдары кадимки үйлөрдөн айырмаланып, турак үйдүн чатырына чейин жайылбайт. "Скотчтон" өзүнчө түтүн түтүнү иштелип чыккан, ал эми аба түтүктөрү жана аба соргучтары бар өзүнчө түтүн чыгуучу түтүн - түбүндө, бул тепкичтин жана лифт түйүндөрүнүн аянтын кыскартып, имаратты "абада" калтырууга мүмкүндүк берет.
Бул ошондой эле ишенимдүүлүктү бир кыйла жогорулатат, анткени иш жүзүндө ар бир зона үчүн өзүнчө инженердик борбор бар: бири турак-жай үчүн, экинчиси жер астындагы бөлүгү үчүнчү, үчүнчүсү эстеликтер үчүн. Космосту оптимизациялоодон тышкары, биз системалардын бири-биринен дагы чоң автономияга жетишебиз. Кырсык болгон учурда, шарттуу түрдө, жер алдындагы унаа токтотуучу жайда "лентанын" инженердик колдоосу иштен чыгып калышы мүмкүн, же тескерисинче. Жана чоң плюс биз иш жүзүндө шашылган жок.
Эми долбоордун хронологиясына токтололу. 2016-жылы Herzog & de Meuron сынагында жеңишке жеткен. Сиз 2017-жылдын башында кошулгансыз. Курулуш качан башталат деп пландаштырылууда?
Д. Г.: Албетте, биз эртерээк башташыбыз керек эле, бирок бардыгы долбоордун бардык катышуучуларына, анын ичинде кардарга жүктөлгөн жоопкерчилик деңгээли өтө жогору экендигин түшүнүшөт. Бул сейрек учур, эгерде кардар эгерде ушундай долбоорду ишке ашыра турган болсо, анда ал "чийме" менен курушу керектигин түшүнөт. Дал ушул факт азыр курулуш баштала турган жана бүтө турган күндүн тактыгы менен айтууга мүмкүнчүлүк бербейт. Ар бир адам сапаттуу продукт чыгаргысы келет, ал архитектуралык да, инженердик да болушу керек. Жаңы этап, Москванын өнүгүшүнүн жаңы деңгээли.
Архитектуралык, технологиялык, өрткө каршы, инженердик, конструктивдүү концепцияга бир жыл сарпталды. Учурда долбоордук документтердин үстүнөн иштеп жатабыз. Адаптация долбоору Маданий мурас департаменти тарабынан милдеттүү түрдө бекитилиши керектигин унутпашыбыз керек.
Калыбына келтирүүгө кимдер катышат?
Д. Г.: Калыбына келтирүүчүлөр биздин улуу досторубуз. Апекс Маданият министрлигинин лицензиясына ээ, биздин өзүбүздүн адистерибиз бар, бирок бул сайтта Борос Савиндин Фарос реставрациялоочу цехинин субподрядчиктери болгонбуз. Ал материалга терең сиңип калган. Moscow City Heritage архивдик материалдарга жардам берет, алгылыктуу чечимдердин спектрин аныктайт. Менин оюмча, 2018-жыл толугу менен долбоорлоо, документтерди бекитүү үчүн сарпталат, кийинки жылы жумушчу документтерди иштеп чыгууга киришебиз. Жумуш документтеринин жарымы бүткөндөн эрте эмес, курулуш башталат. Себеби бул жерде барактан же параллелден кура турган аянтча эмес. Сапатка талаптар өтө жогору.
