Ар биринин сыйымдуулугу 615 жүргүнчүнү камтыган Эмираттардын эки кабаттуу учактары, популярдуу Копенгаген-Дубай каттамында 2015-жылдын 1-декабрынан тарта иштей баштайт. Бул Airbus A380 учагы менен Скандинавиядагы биринчи каттам болот. Бир эле учурда эки көпүрө менен ушундай машина үчүн зарыл болгон конуу дарбазасын куруп, Скандинавия аймагында атаандашы жок Даниянын борборунун аэропорту алыскы аралыкка учуу үчүн порт катары позициясын бекемдөөгө ниеттенүүдө - Европадан тышкары. 2014-жылы анын жүргүнчүлөрдү ташуусу 25 миллион адамга жеткен.
Кардардын мындай амбицияларына карабастан, жаңыланган Pier C долбоордун авторлорунун негизги көңүлүн майда-чүйдөсүнө чейин бурган, токтоо дизайндын мисалы болуп саналат. Мисалы, имаратка көпөлөк сымал план кабыл алынган: капталдарындагы "каптал тилкелер" A380ден кичирээк учактарды имаратка өтө жакын жайгашкан эки дарбазанын жанына токтото алышат жана жүргүнчүлөр панорамалык терезелер аркылуу мурундарын укмуштай көрүнүштө алышат. "Airbuses" үчүн үчүнчү отургузуу дарбазасы бар - имараттын аягында.
Фасаддары кара паннолор менен капталган, алар интерьердин ак түсүнө карама-каршы келет: мрамор полунан чырактын тегерек тегерегине чейин. Аэропорттун минималдуу тирөөчтөрү жана чоң аралыгы менен жайгаштырылышынан тышкары, архитекторлор жүргүнчүлөр үчүн отургузуу дарбазаларынын жана "эс алуучу жайлардын" арасынан бирдиктүү мейкиндикти жасап чыгышты, бул кадимкидей натыйжалуу жана ыңгайлуу терминалдар үчүн "зоналарга бөлүү".
Эмеректер Фриц Хансен жана Йонссон Инвентар өндүрүүчүлөр менен биргеликте тандалып алынган. Арн Якобсон иштеп чыккан классикалык отургучтар менен катар, туруктуу иштөө үчүн парта жана "үй-бүлөлүк" кластерлер пирс мейкиндигине жайгаштырылган.
Airbus A380 учагын жайгаштыруу үчүн Копенгаген аэропорту дагы учуп-конуучу тилкелеринин бирин кеңейтиши керек болчу: канаттарынын узундугу 80 м жана узундугу 73 м болгон лайнер үчүн стандарттык туурасы 45 м туура келбейт, ошондуктан учуп-конуу тилкесинин капталдары ар бири 4 мден кошулат.
