Төртүнчү Өлчөмдөгү архитектуралык бюродогу суу астында жүрүүчү кеменин негизинде музейдин долбоору бир эле учурда эки сынакка даярдалган. Биринчиси Соломон Гуггенхайм фонду тарабынан жарыяланып, дүйнө жүзүндөгү архитекторлорду шаардын жаңы таанылуучу жана аныкталуучу символу катары Хельсинкиде курууну пландап жаткан жаңы музейдин сүрөтүн иштеп чыгууга чакырган. Экинчи, күтүлбөгөн жана толугу менен архитектуралык эмес, эл аралык "Submarine" конкурсу, "matterbetter" командасы тарабынан уюштурулуп, катышуучулар Россиянын Тайфун классындагы атомдук суу астында жүрүүчү кайыкка ылайыкташтырылып, жаңы функцияны сунушташты - буга чейин курулган эң ири атомдук суу астындагы кеме. 2013-жылы Россия өкмөтү мындай эки суу астында жүрүүчү кеме техникалык тейлөө чыгымдары жана жабдуулары эскиргендиктен, пайдалануудан чыгарыларын жарыялаган. Сынактын уюштуруучулары суу астындагы кемелердин бирин кандайдыр бир тынчтык объектине айлантууну пландаштырууда.
Сынактар дээрлик бир эле мезгилде өткөрүлүп, архитекторлор заманбап искусство музейин түзүү үчүн суу астында жүрүүчү кемени колдонууну сунуштап, эки милдетти бириктирүүнү чечишти.
Гуггенхайм фондунун конкурсу, балким, өткөн жылдын эң катуу жана популярдуу болуп, 77 өлкөдөн 1715 катышуучуну камтыган. Тапшырмага ылайык, музей шаардын тарыхый борборуна жакын жерде, бирок анын таасири болгон аймактан тышкары жерде курулушу керек. Айланасында бир тектүү жана таасирдүү эмес имарат бар: курулушу үчүн бөлүнүп берилген участок порт кампаларына жана жүк терминалына жанаша жайгашкан. Жолдун каршысында чоң шаардык сейил бак бар. Собор жана Успен соборлору жакын жерде: алардын силуэттери порттун түндүк панорамаларында ачыктан-ачык басымдуулук кылат. Авторлордун айтымында, алдыңкы планда, тосмодо, архитектуралык-көркөм акценттик жаркыраган ролду алып, жаңы көз жоосун алган борбор пайда болушу керек. Кырдаал жээктин жана парктын ортосундагы байланышты да айкын көрсөтүп турат, алардын симбиозу жашыл эс алуу аймагын логикалык жактан кеңейтет жана паркты эл көп жүргөн порт менен байланыштырат.
Илим менен техниканын эң алдыңкы жетишкендиктеринин башында түзүлгөн эң татаал структуранын агартуу жана заманбап искусство идеялары менен айкалыштырылышы, жалпысынан, өзгөчө көркөм объектини берет. Авторлор суу алдында жүрүүчү кеменин таасирдүү көлөмү бардык жагынан музейдин негизги бөлүгү жана ошол эле учурда анын экспонаты боло алат деп эсептешет. Музей мейкиндигинин "кейс имараты" катары философиясы өзгөрүлүп, мейкиндик ички жана тышкы өңүттө ачылып, суу алдында жүрүүчү кеме өзүнүн катышуусу менен семантикалык мазмунун байытат жана ошол эле учурда жаркын, эсте каларлык акцент болуп калат. шаардын деңиз фасады.
Авторлордун айтымында, мындай арт-объект жарандардын жана туристтердин көңүлүн бурууга кепилденет. Долбоордун авторлорунун бири Всеволод Медведев: “Нью-Йоркто жана Бильбаодо буга чейин Гуггенхайм музейлери бар. Формирование жагынан дүйнөлүк архитектуранын буга чейин жаратылган шедеврлерине атаандашуу бизге туура эмес жана дээрлик мүмкүн эместей сезилди. Биз Хельсинкинин жашоочуларына таза архитектуралык көз караштан эмес, баарынан мурда эмоционалдык көз караштан таасир калтырууга аракет кылып, башка жолго түшүүнү чечтик: суу астындагы кеме түрүндөгү музей адаттан тыш жана жагымдуу."
Дизайн үчүн сунуш кылынган жерди изилдеп чыгып, архитекторлор кайыктын узундугу белгиленген жердин өлчөмдөрүнө толук дал келгендигин аныкташты, ал эми келечектеги музейдин порттун жээгинде жайгашкан жери кемени эркин жылдырууга мүмкүнчүлүк берет. өз алдынча каалаган жер. Натыйжада, кеменин сүрөтү тез арада жээкке сүзүп жөнөдү, анын жанынан тик толкун жээкке көтөрүлдү - тагыраак айтканда, түндүк климатка ылайыктуу кооз ийилген айнек "муз" блогу (булуң болсо дагы тоңбойт). "Толкундун" ичине архитекторлор музейдин бардык негизги жайларын жайгаштырышкан: көргөзмө жайлары, сактоочу жай, конгресс холл, кафелер, дүкөндөр. Кайык өзү сыртта, "акылдуу" айнектин көшөгөсүнүн артында жайгашкан, бул анын тунуктугун белгилүү бир программага ылайык өзгөртөт.
Музейге башкы кире бериштен киргенде, келгендер "толкундун" ичиндеги чоң атриумга туш болушат. Бул жерден, айнек фасад аркылуу шаардын панорамасы ачылып, жакыныраак, жакыныраак, "толкундун" көшөгөсүнүн артында, кайыктын корпусун иллюзиялуу, анын элементинде, калыңдыгында илинип турат суу.
Музейдин бардык көргөзмө жайлары мейман кайык менен "толкундун" кенен анфиладаларынын ортосунда жылып турушу үчүн курулган, бул маршрутту ар кандай жана толугу менен күтүүсүз кылат: суу астында сүзүүчү кеменин тар жана жабык бөлмөлөрү кенен, жарык менен алмаштырылган жарык залдар, андан кийин дагы бир жолу, синус толкуну боюнча жылып, кеменин отсектерине кирет. Кайык имараттын көлөмү менен атриумду тешип өтүп, бир палубадан экинчисине жайылып кеткен жөө адамдар көпүрөлөрүнүн татаал системасы менен ажырагыс байланышта. Үч палуба үч көргөзмө кабатына айланган. Натыйжада, кайыктын ичине 2400 м туура келген.2 көргөзмө аянты, башкача айтканда, талап кылынган музей аянтынын 20% га жакыны.
Суу астындагы кеме жерден тирөөчтөрдүн жардамы менен көтөрүлүп, бул музейдин ичин ыңгайлуу жээк менен түздөн-түз байланыштырууга мүмкүндүк берет, андан чыгуу фойеден - кафелердин жана сувенирдик дүкөндөрдүн аймагынан чыгат.
Архитекторлордун алдында турган эң маанилүү маселелердин бири - бул кайыкты аскердик объект катары кабылдоону өзгөртүү. Чечим жөнөкөй жана натыйжалуу болуп чыкты: долбоордогу кайыктын корпусу түндүктөгү нейтралдуу улуттук орнамент менен боёлуп, капаланган агрессивдүү кара түстөн толугу менен арылды. Көк түстө кийинип, кайык агрессивдүүлүгүн жоготуп, аскердик суу алдындагы кеме сыяктуу эмес, укмуштуудай учуучу аттракцион кемеси сыяктуу болуп калды. Бирок авторлор ушуну менен токтоп калган жок: планга ылайык, кеменин бүт бети ар кандай жарык эффекттери жана жарыктын көрүнүштөрү дайыма өзгөрүп турган эбегейсиз чоң интерактивдүү медиа экранга айланмак.
Долбоордо авторлор чагылдыргысы келген эң маанилүү жана жашоону тастыктаган ойлордун бири - бул кыйратуучу жана кемчиликсиз өлүмгө алып келүүчү курал, качандыр бир кезде адамзаттын талкалоого багытталган инженердик ой-пикиринин өнүгүшүнүн туу чокусун чагылдырат. маданияттын жана искусствонун, дүйнөнү түзүү жана таануу процесси катары прогресстин чыныгы багытын чагылдырган эстелик жана шыктандыруучу жол болуп калат.
Албетте, мындай музейдин долбоору дээрлик башка эки миң эмгектин арасынан байкалат деген үмүт аз эле. Ноябрь айында сынактын финалисттери аталып, алардын арасында төртүнчү өлчөм болгон эмес. Бирок экинчи суу астында жүрүүчү кеме жөнүндө болгон сынакта, долбоор алдыңкы бешиликке кирди, ошону менен идеянын оригиналдуулугун дагы, аткаруунун жогорку сапатын дагы тастыктады.
