Жаңы Саратов аэропорту шаардан 20 км алыстыкта жайгашкан Сабуровка айылынын аймагында курулушу керек. Ал шаардын чегинде жайгашкан жана чакан учактарды гана кабыл алган учурдагы Саратов-Централный аэропортун толугу менен алмаштырышы керек. Башка сөз менен айтканда, бүгүнкү күндө Саратов Россиянын жакынкы шаарлары менен гана аба аркылуу байланышып турат, бул Европага жана деңиз курортторуна ыңгайлуу түз учууларды анын жашоочулары үчүн мүмкүн эмес. Жаңы "аба дарбазаларын" куруу зарылдыгы акыркы жыйырма жылдан бери айтылып келе жатат, бирок 2008-жылы гана аны жасоого боло турган жер аныкталды, 2011-жылы жер участокторун сатып алуу аяктады, 2013-жылы учуу-конуу тилкеси башталып, аэропорттун имаратынын архитектуралык жасалгаланышына конкурс өткөрүлдү. Сынактын өзү жабык мүнөздө өттү - экинчи айлампада кардар портфолиосунда ири масштабдуу шаар куруу жана коомдук долбоорлор жана аба комплекстери бар бир нече бюролорду чакырды. Жалпысынан транспорттук инфраструктура темасын жакшы билген Асадов архитектуралык бюросу үчүн бул иш Ростов-на-Донудагы дагы бир аэропорттун - Южныйдын концепциясын иштеп чыгуу менен дээрлик дал келди. Эгер акыры москвалык архитекторлор Орусиянын түштүгүндөгү "аба дарбазасын" долбоорлоо укугун англиялыктарга өткөрүп беришсе, анда Саратов алар менен калган.
«Алгачкы маалыматтар боюнча, сынактын катышуучуларына аэропорттун так функционалдык схемасы берилген, ага эсте калаарлык көрүнүш керек - тышкы да, ички да, ошондуктан биздин негизги аракеттерибиз комплекстин архитектуралык чечимине багытталды, - дейт Андрей Асадов. «Ошол эле учурда, Ростов-на-Донудан айырмаланып, бул жерде конкурстун тапшырмасы имараттын алдындагы аянтты да, унаа токтотуучу жай жана аэропорттун терминалы менен байланышын да камтыган эмес - аларды иштеп чыгуу кийинки этапта пландаштырылган долбоорду иштеп чыгуу”. Бир жагынан, архитекторлор кандайдыр бир обочолонууга дуушар болушкан - шарттуу түрдө контексттен ажыратылып, көлөмүн иштеп чыгышы керек болчу, бирок экинчи жагынан, бул өзүн өзү жетиштүү жана меймандостук менен камсыз кылган сүрөттү табууга жардам берди анын айланасына ачык.
Жаңы "Централда" эл аралык учуу залы үчүн бардык байланышкан кызматтары бар жана ата мекендик авиакомпаниялардын өнүккөн "хабы" үчүн орун берилет, бирок Саратовдун масштабын эске алуу менен аларды кыйла тыгыз жайгаштыруу пландаштырылууда. Келечектеги аэропорттун аянты дээрлик төрт бурчтуу формага ээ, аны аэродром тарабынан эки гана стационардык телескопиялык тепкич толуктайт. Сынактын катышуучуларына "кара кутулар" берилди деп айтууга болот, алардын ар бири аэродромдун ортосунда жайгашкан төшкө караганда эсте калаарлык көрүнүштү берип, сыртынан өркүндөтүшү керек болчу.
"Бул кадимки кутуча менен иштей баштаганда, биринчи кезекте, фасаддын кайсы элементтери дизайн концепциясына активдүү таасир этерин аныктадык" дейт Андрей Асадов. "Кирүү аймагынан тышкары, албетте, сервистик жана техникалык кире бериштер, ошондой эле жүргүнчүлөр көп убакыт өткөргөн аймактардын витраждары дагы бар болчу." Капталдагы сырткы терезелерден жана эшиктерден көптөгөн «тактар» пайда болбошу үчүн, архитекторлор бардык тешиктерди бир формага бириктирүүнү чечишти. Чындыгында, алар каптал фасадындагы чоң жарым арканы кесип салышты, андан кийин ал отургузуучу көпүрөгө кетет. Анын астындагы мейкиндик тирөөчтөр менен капталган, ошондой эле дубалдын өзүнө анчалык бекем эмес, бирок байкалаарлык эңкейиш берилген. Ошол сыяктуу эле, көпүрөлөрдүн негизин эңкейтип, имараттын "профилин" учактын фюзеляжына ачык-айкын окшоштуруу сунушталат.
Ошондой эле негизги фасаддарда тектоникалык өзгөрүүлөр байкалууда. Алардын архитекторлору имаратка көрүнүктүү түрдө басым жасашат жана аэродромдун капталынан аэропорттун «жүзү» өнүккөн чатырдын жардамы менен көрсөтүлөт, ал эми карама-каршы жагынан «ойдуң линзанын» туюнтмасы ошол эле формадагы жарык чатырча.
Чатырдын дизайны жылмакай ийилген формалардын тандалган стилин логикалык жактан толуктайт. Пландагы архитекторлор анын борбордук бөлүгүн эллипс формасындагы бирдей шам чырактары менен "толтурулган" кум саатына окшоштурушат, анын узундугу имараттын ортосуна жакындаганда азаят. Бул "асмандагы линзалар" аэропорттун структурасында жүргүнчүлөрдүн негизги агымынын кыймылынын аянтын белгилеп турат жана, албетте, аны мүмкүн болушунча жаркыратууга жардам берет.
Архитекторлор өздөрү чатырдын дизайны бир нече ассоциацияны өзүнө сиңирип алышкандыгын мойнуна алышат - бул дарыя толкундарынын жарылышы жана Волгадагы көпүрөнүн жылмакай силуэттери, атүгүл белгилүү Саратов аккордеону. Бирок долбоордун авторлору эң негизгиси, жүргүнчүлөрдү өзүнө тартып алгандай портал түзүү керек болчу. Ошондой эле, портал аныктамасы боюнча олуттуу жана массивдүү элемент болгондуктан, имараттын монументалдуулугун витраж, айнектин айнектери, кереметтүү кабель багыттамалары жана каптал фасадындагы консольдарды колдогон жука ийилген кабыргалар ордун толтурушу керек. Калыстар тобунун айтымында, Асадовдун Архитектуралык бюросу тапшырманы мыкты аткарып, Саратовго эсте калаарлык жана ошол эле учурда ишке ашырыла турган имаратты сунуш кылды.
