Эми, Москва дарыясынын жээгин жана анын жээгин бойлой аймактарды өнүктүрүү концепциясы үчүн конкурс болуп жатканда, кайра куруунун жаңы этабы күтүлүп турганда, акыркы эки жарым кылым ичинде Москванын жээги кандайча өзгөргөнүн эстөө туура болот. Негизги метрополиялык дарыянын жээктери кандай жана эмне үчүн алар биз билгендей болуп калды? Бул суроолорго кыскача тарыхый очеркибизде жооп бергенге аракет кылабыз.
Кремлдин дубалынын маңдайындагы биринчи таш тосмону 1775-жылы Париждегидей планга караганда болжол менен 15 жылдан кийин түзүлгөн проекция планы болжолдогон. План шаардын ичиндеги дарыяларга көп көңүл бурган: ал, башка нерселердин катарында, ири гидротехникалык курулуштун - дренаждык каналдын багытын пландаштырган. Планга ылайык, Кремлдин жана Китай-Городдун, анын ичинде Балдар үйүнүн алдына капиталдык тосмолорду куруу пландаштырылган. Европалык тартипте, бул жээктерди эки катар бак-дарак отургузуу белгиленген.
1795-жылы Кремлдин алдындагы биринчи таш тосмого курулуш башталды (эскинин ордуна, устундар менен капталган). Кремлдик структуранын экспедициясы жүргүзгөн иш, мурда уюштурулган жыгач "дүмүрлөрдү" жапайы таш менен каптоодон турган. 1800-жылга чейин узундугу болжол менен 1 чакырымга жеткен жээкченин сыныгы гана курулган. Капталдын дубалынын корпусу акиташтан, гидравликалык кошулмалары бар акиташтын негизинен жасалган. Капталда кумдук колдонулуп, жыгачтан жасалган үйүлгөн гриляж жээкти бекемдөө үчүн негиз болгон.
Ошол эле жылдары (1796-1801), Матвей Казаковдун долбоору боюнча, Голицын ооруканасынын имараты Хамовники менен карама-каршы дарыянын бийик жээгинде курулган. Бул жердеги дарыянын жээги "Голицын дубалы" деп аталган чеп менен бекемделген, анын ичине парапет менен ар кандай көлөмдөгү акиташ плиталарынын тирөөч дубалы жана анын жанында эки беседка турган. 20-кылымда оорукананын партердик паркы Горький паркынын бир бөлүгү болуп калган. 1930-жылдары жээктерди комплекстүү реконструкциялоо учурунда. тирөөч дубалы сакталып калган, ошондуктан ал бүгүнкү күндө Москва жээгиндеги эң байыркы фрагмент болуп саналат.
Москванын борбордук бөлүгүнө - Москворецкая жээгине кайтып келели. Кийинки жакшы сакталып калган жээк Балдар үйүнүн жанындагы жер болчу. 1801-жылы Кремлдин жанында кандай жасалса, ошондой эле жээкти таш менен жабууга "буйрук" берилген, бирок бак-дарактарды отургузууга тыюу салынган. Курулуш иштери 1806-жылга чейин созулган, бирок ал бүткөндөн кийин деле шаардыктар Балдар үйүнүн жашоочуларынын - жетим балдардын, табылгалардын жана никесиз төрөлгөн балдардын же жакыр ата-энелердин карамагында болуп, узак убакыт бою жээкти колдоно алышкан эмес.
Кийинки он жылдын ичинде Китай-Городдун маңдайында узундугу 405 м болгон жээк курулуп, жолдо төмөнкү жээкти толтуруу жана жөндөө иштери жүргүзүлдү.
1812-жылдагы өрттөн кийин Москваны калыбына келтирүү боюнча масштабдуу иштердин алкагында, 1832-1836-жылдары, азыркы Кремль жана Москворецкая чептеринен тышкары, Софийская жана Раушская таштары курулган. Софийская дарыясынын жээгине тирөөч дубалы жана дарыянын үстүнө аркалар орнотулган жогорку катмары менен эки деңгээлдүү адаттан тыш долбоор жактырылганы кызык.
Революцияга чейинки Москвада жээктерди өркүндөтүү боюнча акыркы ири иш 1880-жылы жүргүзүлүп, анда инженер Н. М.дин долбоору боюнча Куткаруучу Христ Соборунун алдына тепкич жана шрифт менен дагы 516 метр жээк салынган. Левачев. Натыйжада, 19-20-кылымдын баш чендеринде, Москванын жээк тилкесинин жалпы узундугу 40 чакырымга барабар 4 чакырым гана жайлуу жээктери болгон (ошол кездеги шаардын чектеринде).
Москва жээгиндеги эски чогулуштарды уюштуруу
Шаардын борборундагы учурдагы тосмолор сыяктуу эле, эски Москва тосмолору жээкти суудан бөлүп турган дубалдар эле. Алар үйүлгөн фундаментте уранды дубалдай болуп, татар ташына (кумдук, Татарово кыштагына жакын жерде, Крылатское айылынан анча алыс эмес жерде казылып алынган) туш болуп, торчолор менен тирөөчтөр менен тосулган. Стандарттуу шкафтын бийиктиги 1,36 м болгон, тирөөч дубалы 80 градус жантайыкка ээ болгон жана диаметри 25 сантиметрлик вал түрүндөгү карниз менен кооздолгон, стандарттуу плитанын көлөмү болжол менен 100 см х 50-60 болгон. см, бул заманбап каптал плиталарынан бир топ кичине.
Эски жээктердин маанилүү мүнөздөмөсү, дарыянын нугун кыскартпаш үчүн, чогулган жерлер жана чыгуучу жерлер жээктердин денесине тереңдеп кирип, жөнгө салуу чегинен чыгып кетпейт. Эшиктин туурасы болжол менен 3 м, чыгышы - 7 м, ошондуктан алар Кремлдин төмөн жагында 10 м жээкке көмүлүп калышкан.
1930-жылдардагы реконструкциядан кийин сууга жетүү пункттарынын саны кыскарган. Маселен, Большой Каменный менен Москворецкий көпүрөлөрүнүн ортосундагы тилкеде алгач сууга 6 ылдый түшүп, реконструкциядан кийин Кремлдин Тайницкая мунарасынын огунун боюнда, дарыянын каршысында жайгашкан бирөө гана калган. Москворецкий менен Большой Устинский көпүрөлөрүнүн ортосундагы бөлүктө сууга 7 ылдый түшүп, реконструкциялангандан кийин бир гана чыгуучу жол бар - Балдар үйүндө.
1930-жылдары жээктерди калыбына келтирүү
Бүгүнкү суулардын жээктери жана ылдый түшүүлөрү суу инфраструктурасын комплекстүү реконструкциялоонун натыйжасы, ал 1930-жылдардын ортосунан баштап, 1935-жылы Москванын Башкы планын ишке ашыруунун алкагында жүргүзүлгөн. Ушул мезгилде дарыянын шаардагы ролун түп-тамырынан бери кайра карап чыгуу болгон. Утилитардык, транспорттук функциялардан тышкары, ал шаар түзүүчү эң маанилүү элемент катары түшүнө баштаган. Бул сапат дарыяга алып баруучу эки параллель каттам менен дагы бекемделди: "Дарыя шаардын эки чоң магистралынын ортосуна курчалган: эски шаардын огу (диаметри: Ленинградское шоссе - борбору - ZIS), жаңы шаардын огу түштүк-батыш (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit." Embankments of Moscow. Архитектура жана курулуштар "китебинен. М., 1940). Ошол эле учурда, транспорттук рамкага жашыл алкак салынган, анын эң маанилүү компоненти Москва дарыясы болгон, анын ири "сыналарынын" бири парк зонасы болгон, Таранчы Адырлардан Борбордук Парк аркылуу өткөн. Маданият жана эс алуу жана Болотная аянты Кремлге чейин.
Транспорттук иш-милдет Москва шаарын Волга менен байланыштырган жаңы каналдарды жана гидротехникалык курулуштарды жигердүү куруунун аркасында андан ары өнүгүүгө ээ болду. Жалпысынан 128 чакырымга созулган Москва-Волга каналынын ансамбли ВДНХга салыштырмалуу тарыхый жана маданий потенциалы бар 240тан ашуун курулуштарды курду.
1930-жылдары Москва дарыясынын нугу Волга транспорттун, мунай ташуучу автоунаалардын жана жүк ташуучу кербендердин өтүүсүнө ылайыкташтырылып реконструкцияланган. Жээк сызыгы тактайдын маршрутуна ылайык оңдолуп, жарым-жартылай түздөлдү. Ошол мезгилдеги адабияттар жөнгө салуу сызыгынын идеалдуу тегизделишине бардык жерде жетишүү мүмкүн эместигин көрсөтүп турат. Мисалы, Крым жээгинин жөнгө салуу чеги (азыркы Музеон паркынын жанында) жетиштүү деңгээлде түздөлбөй, кичинекей кинкасын сактап калган, муну жээкке жакын жайгашкан чоң суу түтүгү менен түшүндүрөт: аны башка жакка көчүрбөө чечими кабыл алынган.
Дарыянын транспорттук ролу жаңы көпүрөлөрдүн курулушунда из калтырды. Дизайндын алгачкы этабында көпүрөнүн негизги түрү катары дамба көпүрөсүн алуу пландаштырылган, бирок мындай көпүрөлөр дарыя суусуна кошумча тирөөчтөрдү орнотууну талап кылат, бул дарыя кемелеринин кыймылынын эркиндигин чектейт., аягында, бир аралыктагы арка тибиндеги структурага артыкчылык берилди. Натыйжада, бүгүнкү күндө Москва дарыясы аркылуу өткөн көпүрөлөрдүн бардыгы, мурун курулган Бородинский менен Новоспасскийден башка, ушул сыяктуу долбоорго ээ.
Москва жээктеринин негизги түрлөрү
1930-жылдардагы калыбына келтирүү иштери жээктердин шаар боюнча, парктык жана порттук болуп катуу бөлүнүшү менен мүнөздөлөт. Бул айырмачылык дагы деле болсо Москва дарыясынын жээк сызыгынын узактыгын аныктайт.
Бүткүл шаардык жээктин курулушу, биринчи кезекте, жөө жөнгө салуу сызыгынан 40 м жылыш менен саякаттоочу жолдун жана жаңы кызыл сызыктын курулушун болжолдогон. Курулуш иштеринин жүрүшүндө, биринчиден, жээктердин өздөрү реконструкцияланды, экинчиден, жанындагы имараттар жана жаңы кызыл сызыктар боюнча үйлөрдү курууну камтыган бул экинчи этап жарым-жартылай гана бүттү. Мүмкүн, ал кемчиликсиздикке жеткирилген бирден-бир мисал - бул Фрунзенская дарыясы.
Парктын жээгинин өзгөчөлүгү - дубалдын жардамы менен жээкти суудан так бөлбөө жана транзиттик трафикти дарыядан буруп кетүү. Мындай типтеги жээк Москва шаарында Горький паркында гана ишке ашырылган. Анын эки деңгээли бар: жогоркусу - чектелген транзит үчүн (парк ичиндеги өтүү үчүн) жана төмөнкү деңгээли, дээрлик суунун деңгээлинде, бул ортодо колдонулган суу күзгүсүнө түз тийүү сезимин берет. 20-кылым спорттук иш-чараларды жана салтанаттарды уюштурууда. Ушундай эле боорлорду Москва дарыясынын бир нече участокторуна, тактап айтканда, Новодевичий монастырынын жанына куруу пландалган, бирок бул план ишке ашкан жок.
Порттун тосмолору техникалык муктаждыктарга арналган, бул транзит жана шаар боюнча пайдалануу мүмкүнчүлүгүн автоматтык түрдө жокко чыгарган. Бул жээктерге Батыш жана Түштүк дарыя портторунун аймактары кирет. Белгилей кетүүчү нерсе, 1935-жылы Москваны калыбына келтирүү планына ылайык, түздөөчү каналдарга (Дорогомиловский, Андреевский, Лужнецкий) жүк ташуучу жаңы айлана куруу пландаштырылган. Кыязы, келечекте техникалык функция Москва дарыясынын башкы каналынын жээгинен каналдардын жээгине өткөн деп болжолдонгон, бирок андай болгон жок. Бүгүнкү күндө өндүрүштүк тосмолордун аймактары олуттуу көйгөйдү жана ошол эле учурда өнүгүүнүн олуттуу потенциалын билдирет.
Сактоочу дубалдын жасалгасы
1930-жылдардагы реконструкциялоо программасына ылайык, Москва дарыясынын каналынын (Краснопресненская жээгинен Кожуховго чейин) болжол менен 30 чакырымга созулган жээктери гранит менен кооздолгон. Жээктерге караганда ар кандай типтеги профилдер колдонулган. Негизги катары четтеринин өзгөрүлмө тиктиги менен жантайыңкы түрү алынган. Мындай дубал суу күзгүсүнөн көрүнүп тургандай, жээктеги имараттарды азыраак жаап-жашыргандыгынан, ошондой эле жантайыңкы дубал дарыянын ийилген жерлеринин жылмакай экендигин баса белгилегендиктен, ушул түргө артыкчылык берилген, бул учурда бул өтө маанилүү болгон Москва дарыясынын бурама каналы. Ар кандай деңгээлдеги жантайыңкы профилдерди колдонуу жээктердин башкача структуралык жайгашуусу менен байланыштуу болгон. Дубалдын тике типтеги түрү бир жерде гана колдонулган: Советтер Союзунун ишке ашпаган Сарайынын жээгинде.
Жээктердин туш тарабында Украина жана Урал кендеринен алынган бир нече түстөгү гранит колдонулган. Ошентип, Кремлдин жанындагы тосмо боз таштарга туш болуп, Раушская жээгиндеги дубал кызгылт парапет менен боз граниттен жасалган. Бул түстөрдүн айкалышы сынчылар тарабынан өтө ийгиликтүү деп эсептелген эмес. Жээктердин айрым участоктору (Краснопресненская ЖЭБинин жанында, ЗИЛдин аймагында) кызыл гранит менен капталган.
Жээктин парапеттери эки вариантта жасалган: шаардын борбордук бөлүгүндө катуу гранит, борбордун сыртында гранит мамычалары бар чоюн темир тор түрүндө. Ошол эле учурда, иш аяктагандан кийин, сынчылар жээктердин бекем дубалдары аны монументалдуу кылса дагы (бул жээктердин сырткы көрүнүшүн чечүүдө негизги милдет болгон), дарыянын көрүнүшүн жаап-жашыргандыгын байкады. мисалы, Балдар үйүндөгү дарыянын кууш сыныктарына күзгү.
Чогулуштар архитектура
1930-жылдардагы дарыя транспорттук магистрал катары кабылдангандыктан, биринчи кезекте, жээктерди кемелерди байлаганга ылайыкташтырыш керек, андан кийин гана адамдар - айрым участоктордо гана жол ачышат. Дарыянын жээгинде басуу деңгээлин төмөндөтүү (Горький паркынын жээгин кошпогондо), борбордун борборундагы ансыз деле тар (туурасы 90 м) каналды тарытпоо үчүн уюштуруу мүмкүнчүлүгү каралбай калган.
Эгерде XIX кылымдагы чогулуштардын архитектурасы. кескин утилитардык болгон, андан кийин 1930-ж. ага көбүрөөк маани берилген: биринчи кезекте, ал экспрессивдүү болушу керек эле. Биз сууга түшкөн архитектуралык долбоорго сейрек маани бере тургандыгыбызды моюнга алышыбыз керек (негизинен, унаа жолдорунун айынан жете албагандыктан). Бирок ар бир чогулуштун чечими өзгөчө болушу керек эле, балким Москва дарыясындагы эки окшош чогулушту атоо кыйынга турушу мүмкүн.
Сууга түшүүнү түзүүгө катышкан архитекторлорду санап өтөлү (тилекке каршы, бардык жерде баш тамгаларды орнотуу мүмкүн болгон жок): Соколов (Дербеневская, Крутицкая, Москворецкая, Павелецкая жээктери), IAFrench (Киевская, Бережковская, Смоленская, Ростовская, Котельническая, Гончарная), Кириллов (Софийская жээги), А. В. Власов Москвин жана Шмидт (Пушкинская жээги), А. М. Файфел (Яуза жээктери), Г. П. Гольц (Яузанын Высокояузская чокусу), А. Д. Суриска (А. Д. Суриска) Албетте, бул тизме али толук эмес, аны тактоо керек.
Дарыяга түшкөн суулар, дарыяны ташуу үчүн токтоочу жай катары кызмат кылган - ар кандай тепкичтер менен жасалган, бирок алардын ортосундагы аралык 1000 метрден ашпайт, бул суу транспортунун талаптарына жооп берет. Шаардын борборундагы бирден-бир өзгөчөлүк - дарыянын Москвворецкий жана София чогулуштарынын ортосундагы бөлүгү, ал узундугу 1100 мге жетет.
Чогулуштарды жайгаштыруу кокусунан эмес. Архитекторлордун алдында аларды имараттардын огу менен бекем байланыштыруу милдети турган: 1930-жылдардын идеялары боюнча, жээк жээктин монументалдык өнүгүүсүнүн стилобаты жана жээк жайгашуусунун бардык элементтери (тирөөч дубалы) катары ойлоп табылган. түшүүлөрү, көпүрөлөрү, эки жээгиндеги имараттары менен) өз ара тыгыз байланышта болуп, бирдиктүү ансамбль түзүшү керек болчу.
Имараттарды жээктер менен байланыштыруу да бардык жерде эле ишке ашырыла электигин белгилей кетүү керек. Ошентип, архитекторлордун Киев темир жол станциясынын аянтынын маңдайындагы турак жайы (архитекторлор А. В. chусев жана А. К. Ростковский) суу бетинен кенен партердик учак менен бөлүнүп, сууга жетпей калышкан.
Бул планды ишке ашыруу бир нече ондогон жылдарга созулган. Болжолдонгон чогулуштардын дээрлик бардыгы жанданды, бирок шаардын чектери кеңейе берди жана жээк сызыгы жөнүндө бир гана түшүнүк болгон жок. 1930-жылдары шаардагы суу темасын түшүнүүгө берилген күчтүү түрткү жыйырма жыл бою кырдаалга таасирин тийгизип, кийин бара-бара жоголуп кетти. Суу инфраструктурасын өнүктүрүүнүн айрым идеялары 1971-жылдын башкы планында да жарыяланган, бирок алар идея бойдон калган жана бул маселенин принципиалдуу жаңы өнүгүүсү болгон жок деп айтуу туура болмок.
Бүгүн биз алгач суу үстүндө шаар болуп түзүлгөн шаарга дарыяны кайрадан ачышыбыз керек. Жаңы ойлонуп табылган Москва жээктеринде кандай сапаттар болушу керек? Баарынан мурда, шаардын суу бойлору, жөө жүргүнчүлөр, велосипед жана автомобиль инфраструктурасы менен толук кандуу алкакты түзөт деп үмүттөнөм. Узундуктарынын көпчүлүгүндө (парктын аймагында гана эмес, азыркыдай эле), жээктер шаарга "байланыш" суусу менен жеткиликтүү чөйрөнү сунушташы керек. Жээктер жайлуу мейкиндикке айланып, шаарга жаңы жашоо сапатын бериши керек.
