Жаңы архитектуралык жыл Москвада шаар куруу институтун түзүү менен башталды. Архитекторлор жаңыланууну эки ача маанайда тосуп алышты: мисалы, Александр Ложкин "Шаар куруу боюнча документтерди иштеп чыгуучулар ассоциациясынын" Фейсбуктагы баракчасында борбордун бийлигинин башкы максаты 94-Федералдык Мыйзамдан ушундай жол менен качуу экендигин белгиледи ". автономиялуу мамлекеттик мекеме формасында конкурссуз буйрутма бере турган спойлерди түзүү”. Эгерде ушул кезге чейин шаардын дизайны боюнча Москвадагы бардык конкурстарды Башкы пландын Илимий-изилдөө институту жеңип келсе, эми "ошол эле иштейт" деп сынчы жыйынтыктайт. Айрымдар, бирок, жок дегенде, шаардын мейкиндигин өнүктүрүүгө катышкан адистердин туруктуу тобу Москвага зыянын тийгизбейт деп эсептешет. Ошондой эле ал шаар куруу боюнча мелдештерди өткөрүүгө негиз даярдап берсе, анда жалпысынан сонун болот. Албетте, жакшы демилге куру болуп калышы мүмкүн, деп белгилейт Александр Антонов: “Албетте, чоң туруктуу институт баарына ыңгайлуу. Жана бийлик өкүлдөрү, институттун директору жана кызматкерлер. "Топтолгон билим жана тажрыйба базасы" маанилүүлүгүнүн иллюзиясы абдан күчтүү …. Бирок чындыгында эмне чыкса, ошондой болот », - деп белгилейт архитектор.
Шаар куруучулар менен катар, жаңы чек аралардын чегинде Москваны өнүктүрүү шаар тургундарынын өзүлөрүнүн талкуусунда. Илья Варламов журналында блогерлер борбордун метросун кеңейтүү схемасы жана жаңы станциялардын көрүнүшү боюнча дебаттарды башташты. Варламов мындай деп эскертет, 2012-жылы үчөө бирден ачылды - "Алма-Атинская", "Новокосино" жана "Пятницкое шоссе". Блоггерлер, мурдагыдай эле, өкүмдү кескин түрдө чыгарышты: биринчиси - "типтүү дизайнер" шапалак "," абсурд жана арзан ", бирок Пятницкое Шоссе" салттуу "," тааныш "," кыйла татыктуу жана ал тургай кооз "бекет, айрыкча таш менен капталган. Бирок, тармактын колдонуучуларын метронун макетинин өзү көбүрөөк тынчсыздандырат, көпчүлүктүн айтымында, аккорд сызыктары же жаңы шакектер жок. "Кантип шакекчелер менен иштешпей туруп, жаңы станцияларды курууга болот" дейт блогер govorikrasivo. "Азырынча туташтырылган тутумдаштырылган тутум жок жана шакекчелер принциби боюнча гана эмес, мисалы Лондондогудай эле, метрону ачып, узарта турган эч нерсе жок."
Петербург блогерлери заманбап метро станцияларынын архитектурасы жөнүндө да жазышат. Буга Бухарестская станциясынын ачылышы себеп болгон, ал минаковалар колдонуучусу өзүнүн журналында белгилегендей, акыры Күлгүн бутакты толук кандуу тармакка айландырды - «эми ал эки мега уйку аймагын бириктирип турат: түндүктөгү Комендант аэродрому жана Түштүктө Купчино”деген аталышта өткөн. Петербургдуктар өз станцияларына караганда Москва станциясынын дизайнын артык көрүшкөнү кызыктуу, анда, мисалы, колдонуучу “асыл таш аз болсо да, дизайн алда канча катаал жана заманбап” деп жазат. Ал эми түндүк борбордун жашоочулары метрополитендик метронун өнүгүү темпине көз артышат - Санкт-Петербургда жакынкы эки-үч жылда жаңы станциялар пайдаланууга берилбейт, кийинки станция - Театральная, 2015-2016-жылдары, блог белгилеринин автору.
Ал эми москвалыктар асфальтты тротуардык плиталар менен кеңири алмаштыруу менен коштолгон шаардын борборундагы жөө жүргүнчүлөр зоналарын кеңейтүү кампаниясынан дагы деле болсо кабатыр. Баарынан да айдоочулар бактысыз, алар үчүн бүтүндөй көчөлөр тосулган. Алар менен биргеликте, жергиликтүү тургундар дүрбөлөңгө түшүштү, алар жеке унааларын колдонуу адатынан чыгышы керек окшойт. Жакында эле блогунда 2013-жылга карата жөө жүргүнчүлөр каттамдарынын деталдуу картасы жарыяланган Илья Варламов Транспорт министрлигинин пландары бир топ радикалдуу экендигин тастыктады: мисалы, Крымская жээгинде же Никольская көчөсүндө трафикти толугу менен жабуу. Ошол эле учурда, көптөгөн москвалыктар жада калса бүтүндөй райондорду жөө адамдар катары көрүүгө макул болушат, мисалы, Китай-Город. Hitrovka колдонуучусу Китайгород дубалын калыбына келтирүүнү, кеңселерди жана администрацияны алып салууну, имараттарды биринчи кабаттарында кафелери жана көргөзмө залдары бар мейманкана катары пайдаланууну сунуш кылат. Блоггерлер Кадаши дагы, Поварская көчөсү дагы жөө жүргүнчү кылууга кеңеш беришет, эң негизгиси маселеге системалуу мамиле кылуу керек деп жазат canaris. - "Жөө жүргүнчүлөр өтүүчү аймактар каттамдардын белгилүү бир тутумун түзүшү керек: маршрут илмек же метро менен бүтөт."
Баса, муну ru-архитектор коомчулугунда жазылган, дүйнөдөгү эң чоң жөө жүргүнчүлөр туннелдеринин тармагы болгон Торонтодон билүүгө болот. Узундугу 28 чакырымга созулган бул система ондогон бизнес имараттарын, метро станцияларын, темир жол станцияларын, аттракциондорду жана унаа токтоочу жайларды жер астынан бириктирип, суукка жана шамалга жол бербей азык-түлүк сатып алууга, жумушка же кинотеатрга барууга мүмкүнчүлүк берет. Баса, Москвага күн сайын келип же анын борборунда жашагандардын көпчүлүгү ушул жайлуулукту азыркы жөө маршруттардан, туристтер үчүн, блогерлер ойлогондой, жылуу мезгилде гана тандашат.
Ошол эле учурда, Москва туристтер үчүн ушундай жол менен жагымдуу болот деп бардыгы эле ишене беришпейт - айрым блогерлердин айтымында, жөө адамдар жүрүүчү зоналардын азыркы жайгашуусу административдик жана чекене мейкиндиктин массалык түрдө өткөрүп берилиши фонунда кыймылсыз мүлктү кайрадан бөлүштүрүп бериши мүмкүн., жана плиткаларды өндүрүү жана төшөө боюнча келишимдер. Баса, колдонуучу chistoprudov экинчисине тротуардык машиналар биздин өлкөдө жана Германияда кандай иштей тургандыгын салыштырып, бүт изилдөөнү арнаган.
Москвадагы плиткалар, белгилүү болгондой, кээде түз эле муз үстүндө болсо да, немистерге салыштырмалуу укмуштуудай ылдамдыкта салынып жатат. Ошол эле учурда, эски имараттар, айрыкча шаардын коргоочулары менен талашып-тартышкан имараттар бузулуп жатат. Ошентип, "Архнадзор" сайты майрам күндөрү 1-январда таң эрте, Страсной бульварындагы Ново-Кэтрин ооруканасынын эки коммуналдык имараты күтүүсүз кулатылгандыгын кабарлады. Алардын ордуна шаар бийлиги Москва шаардык думасы үчүн жаңы имарат курууну пландаштырууда. Ошол эле учурда, айрым блогерлер көркөм эмес имараттардын баасын талашууга аракет кылышкан. Бирок, бул окуядагы шаардын коргоочулары имараттардын изилденбей бузулгандыгына, реконструкциялоонун ордуна, эми тарыхый чөйрөгө эч кандай тиешеси жок нерсе курула тургандыгына жана акыры, шаардык мэрия бул жолу алардын мурункуларынан кем эмес чыккынчылык кылышты.
Тарыхый баалуулукка келсек, шаардын коргоочуларынын катарына кирбеген блогерлердин арасында анын түшүнүгү өтө бүдөмүк. Мисалы, ошол эле Илья Варламовдун блогунда угуучулар Кызыл Аянттагы күмбөздү бузуу же таштап кетүү боюнча көпкө чейин талашып-тартышты. Натыйжада, жүздөгөн комментарийлердин арасында акыл-эси жайында бир нече адам болгон, алар А. В. Chусев каза болгон лидер үчүн жөн гана саркофаг эмес, өлкө жетекчилигинин башкы трибунасы жана эчактан бери көзкарандысыз маданий баалуулукка айланган архитектуралык эстелик.
Андан кийин лидерлердин эс тутуму жөнүндө. Кечээ, Юрий Аввакумов Snob.ru баракчасында өзүнүн блогунда Давид Саркисяндын кеңсесинин буюмдарын административдик канаттан Руинс канатынын мейкиндигине өткөрүп берүү фактысы боюнча кайгыруу менен комментарий берди. Белгилүү архитектор жана куратор жаңы режиссердун мемориалдык кеңсе менен тил табыша албай калгандыгына нааразычылыгын билдирип, Саркисяндын кеңсесиндеги чыгармачыл башаламандыкка - Хоакин Мачадо де Кастронун Лиссабондогу Эстрела Базиликасынан төрөлгөн жерине поэтикалык окшоштук келтирет. Окшоштуктар байкалганын моюнга алуу керек. Бирок Юрий Аввакумов посттун аталышында өзгөчө ийгиликке жетишкен: "кызматтык төрөт сахнасы", анда сөзсүз бир нерсе бар.
