Өткөн жумада блогерлерге бир нече кызыктуу архитектуралык объектилерди талкуулоо үчүн тартуулашты. Заха Хадид өзү тарабынан Капитал Группанын башчысы Владислав Доронинге арналып жасалган үй Москванын жанындагы Барвихада курулган. Заха шаардагы Capital Group үчүн "Көркөм мунара" мунарасынын долбоорун иштеп чыккан, бирок мунара курула алган эмес, бирок компаниянын өз үйүнүн башчысы бүткөн жана бул Хадиддин Россиядагы биринчи имараты. The Village порталында үй анчалык деле кең эмес, бирок эмоционалдуу талкууну жараткан: үй космодром же аэропорттун башкаруу бөлмөсүнө окшошпойбу, пейзажга туура келеби, ошондой эле Доронин дагы даам.
Ушул күндөрдүн биринде дагы бир архитектуралык эксперимент тармак колдонуучуларынын кызыгуусун жаратты - Варшавада ачылган "дүйнөдөгү эң тар үй". Анын туурасы 92 ден 152 смге чейин, бирок бул үйдүн бардык техникалык байланыштарга ээ болушуна жол бербейт. Үй израилдик-поляк жазуучусу Этгар Кереттин ысымына коюлган, анын биринчи жашоочусу болот, деп билдирди av0482.livejournal.com. Өз журналында ушул үй жөнүндө сюжет менен ТВ жарнамасын жарыялаган Александр Минаков ага "көп деңгээлдүү алачык" же "капсула жатаканасы" жөнүндө эскерткен. Лювиданын айтымында, Варшава үйү унутта калган советтик эски заман, анда “экинчи кабаттан баштап жанаша жайгашкан эки үйдүн ортосуна батирлер курулган. Алар "мөөр" деп аталган.
Александр Минаковдун блогунан Берлиндин заманбап өнүгүүсү боюнча кызыктуу материалдарды таба алабыз. Автор жазгандай, "акыркы 15 жылда борбордун бул жакка көчүрүлүшүнө байланыштуу, дүйнөнүн бир дагы шаарында тургузула элек ушунча сапаттуу заманбап имараттар курулган". Берлин шаардыктарды кызыктырат, анткени 30 жыл ичинде ал эки автономиялуу бөлүк болуп жашап, биригип келгенден кийин дагы эки борбору бар.
Ал арада Москва мэрияга Сергей Собянин жетектеген жаңы команда келгенине эки жыл толду. Блоггер Илья Варламов ушул датага карата сурамжылоо арнап, анда колдонуучулар ушул убакыт аралыгында борбордо болгон өзгөрүүлөрдү баалашты. Респонденттердин көбүрөөк пайызы (12,5%) борбордогу жарнамалык баннерлердин жана фасаддардагы жарнамалардын жоголушун оң жетишкендик катары белгилешкени кызык. Ремонттолгон Горький паркы жана Сокольники болжол менен ошончо адамга жагат. 9,8% метрополитендин жанындагы снаряддарды жана соода орундарын бузууга добуш беришкен жана таң калыштуусу, 8% Собяниндин Москванын борборундагы акы төлөнүүчү унаа токтотуучу жайын кубатташкан. Илья Варламов өзү бул жыйынтыктарга “парковка, трек жана ижарага берилген кадимки велосипед инфраструктурасын кошмок. Албетте, борбордо жөө жүргүнчүлөр зонасы дагы, Тверьскаядагы бак-дарактар дагы бар. " Бирок, талкууга катышкандардын көпчүлүгү борбор шаардын мэриясынын жаңылыктарына ынтызар эмес - мисалы, даро милдеттенмелерди "жакшы" деп баалайт, бирок ишке ашуусу көпчүлүк учурларда жабыркайт! сданилов "Кузнецкий Мостту" реконструкциялоо "учурунда тарыхый брусчатка аянты эки эсе кыскарганын эскерет, бул Лужковдун" калыбына келтирилишине "окшош". Gde_kefir белгилегендей, Москва кандай гана болбосун кайра курууга карабастан, "дүйнөдөгү дээрлик эң жашыл мегаполис деп эсептелет /… /. Парктардын жалпы аянты шаардын аянтынын үчтөн бир бөлүгүн түзөт”. "Ошол эле учурда, шаардын жашоо чөйрөсүнүн сапаты боюнча, ал жүздө 70-орундан төмөн турат", - деп кошумчалайт dreamer331.
Өткөн жумада москвалыктарга жаңы кошулган аймактарды эске алуу менен метрону өнүктүрүүнүн жаңы схемасы сунушталды. "Коммерсантъ" гезити түшүндүргөндөй, "үчүнчү алмашуу айлампасынын" ордуна, Москва айланма жолунун чегинен чыгып, төрт ири аккорд Москва аркылуу өтөт. Гезиттин тармактык окурмандары аккорддор транзиттик жүргүнчүлөр үчүн гана ыңгайлуу, ал эми алмашуу станцияларын колдонгон көпчүлүк үчүн бул толугу менен кырсыкка айланат деп эсептешип, идеяга ишенбөөчүлүк менен мамиле кылышты. Лепестрини: "Хордалдын багыттары терең экинчи даражага ээ, аны азыр каалаган багытта бир жолу өзгөртүү менен чечүүгө болот" дейт. - Бирок экинчи шакекчеден баш тартуу, райондор арасында көчүп барганда транспланттардын санын көбөйтөт жана борбордук алмашуу түйүнүн анча-мынча натыйжалуу кылат. /… / Башка жагынан алганда, москвалыктар үчүн ыңгайсыздыктардан улам, метро дагы эле эл отурукташпаган аймактарга жайылып, алардын инвестициялык жагымдуулугун жогорулатат."
Алехандро Кравченконун айтымында, "Москва айланма жолунун тышында тез жүрүүчү трамвай жолдорун куруп, электр поезддеринин санын көбөйтүү максатка ылайыктуу болмок". - "Шакек натыйжасыз аккорддорго караганда алда канча көп керек, метро дизайнерлери магистралдарды долбоорлоодо кетирилген бардык каталарды кайталагысы келип жатат окшойт" деп kvazimorda36 кошулуп, көптөн бери чечилбей келе жаткан "метрону метро жолуна коюу керек" деп кошумчалайт аэропорттор”.
Метро ошондой эле акыркы жылдардагы туура эмес архитектуралык чечимдерди оңдоого арналган Project Russia журналынын Facebook баракчасындагы талкуунун катышуучулары тарабынан кыйыр түрдө козголгон. Дмитрий Лыков: "Алгач метро станцияларынын жанындагы Аугей сарайларын тазалоо керек" деп кеңеш берет. "Эң башкысы, кээ бир атканалардын ордуна, алар трояндык аттар үчүн ири масштабдуу ат сарайларды курушпайт" деп жооп берет Константин Кенберг. Экинчисинин болушун алдын алуу үчүн, ошол эле Дмитрий Лыковдун айтымында, "келечектеги борбордун бирдиктүү долбоорун түзүшү керек болгон тарыхый, архитектуралык жана коомдук-саясий институтту түзүү керек". Бирок Рубен Григорян каталарды оңдоо үчүн жогору жактан "өркүндөтүү" буйругу болушу керек деп эсептейт / … /. Минск эң сонун мисал. " Борис Крутик буга кошулат: "Архитектура маселелери, биринчи кезекте, юрисдикция жана мамлекеттин суроолору, алар коомдук пикирге жана журналисттик полемикага эч кандай тиешеси жок". Бирок, айрым архитекторлор дагы деле болсо өз демилгелери менен эсептешүүдө: “Биз жөнөкөйдөн башташыбыз керек. Мисалы, турак жайдын короосу, - деп жазат Алексей Афоничкин. - Архитекторлорду чакырыңыз, ушул жерге коомдук угууларды уюштуруңуз…. Архитекторлор бекер иштеп, атак-даңкка ээ болушат, жашоочулар ишке ашырышат - жаккан нерсесин алышат ".
Бүгүн Голландияда ушундай нерсе иштеп жатат, анда "Village Village" порталы билдиргендей, "коомдук мейкиндиктер искусство долбоору катары көп демөөрчүлүк көрсөтпөй пайда болот. Жана өз убагында аларга шаардык бийлик же меценаттар кошулат. " Чоо-жайын билүү үчүн, портал сүрөтчү жана архитектор Ян Конингске кайрылды, анын идеялары, бирок күтүлбөгөн жерден достук менен классикага ыктаган тармак окурмандарынан жооп тапкан жок. "Балким, жакын арада алар кутулар тажатма экендигин түшүнүшөт жана окшоштугу адамдарды катуу депрессияга салат, бул аларды кайра классикага түртөт". - деп ишендирет Александр Федоров. "Классика ушул кезге чейин шаардан ыңгайлуу, гетерогендүү чөйрөнү жараткан бирден-бир архитектуралык стиль болуп саналат", - дейт Тимур Актаев. "Эң жаңы архитектура (жогорку технология, деконструктивизм, бионика ж.б.) өтө эле гетерогендүү, ал шаардын классикалык көрүнүшүндө гана мите курушу мүмкүн, бирок шаардык пейзажды жаратпайт". Бирок, ошол эле автордун айтымында, Голландия "модернизм жакшы отургузулган" саналуу өлкөлөрдүн бири. Бирок, албетте, бул бизге тиешеси жок, андыктан аны кабыл алууга болбойт, деп эсептешет талкуунун катышуучулары.
Pro Rus баракчасында архитектор Рустам Керимов Россия Федерациясынын Финансылык Академиясынын Ленинград проспектисиндеги окуу корпусунун долбоору белгилүү бир "курулуш уюмунун кызматкеринин" чечими менен пландаштырылган фасаддык материалдарды жоготконуна нааразы: 10000 гана рубл / кв. бардыгын үнөмдө. " Архитектор туура фасад үчүн күрөштө кеңеш сурайт. Алар кеңеш беришкен: башкы архитектор Сергей Кузнецовго кат жазып, СРО жана СМАнын мурунку президенти Виктор Логвинов менен байланышкыла.
Октябрь айынын башынан бери Санкт-Петербург шаарынын коргоочуларынын көңүлү Варшавский темир жол станциясына бурулган: Живой Городдун маалыматы боюнча, темир жолдордон тышкары, тарыхый имараттар жана курулмалар жайгашкан аймак, жакында жаңы өнүгүү үчүн тазаланат. Кыймылдын блогунда, станциянын KGIOP коргоосуна кирбеген баалуу объектилерин кантип сактап калууга болот деген талкуу жүрүп жатат. "Мындай туристтик долбоорлорду Үч бурчтукта дагы, Варшавское дагы - музейлер, галереялар, мастерскойлор, эски паровоздор менен иштеп жаткан темир жол ж.б. менен жасоого болот эле" деп жазат alert_dog. "Вконтакте" дискуссия барагындагы Баранов Бардем өзүнүн версиясын сунуштайт: “Эски темир жолдун жээгиндеги жөө адамдар аллеясы жөнүндө идеям бар. Тарыхый имараттарда дүкөндөр менен ресторандар жайгашышы мүмкүн. Депонун имаратына темир жол технологиясынын музейин жайгаштыруу / / /. Бизнес борборлорун, бош жерлерге турак жайларды курууга болот … ". Бирок, бардыгы анчалык деле жөнөкөй эмес, дейт Дмитрий Сухин: "Жаңы Голландияда дагы, жана имараттар кымбатыраак жана кооз жерде, ыңгайлуу жерди айтпаганда дагы, көптөгөн жылдар бою татыктуу жаңы тиркеме табуу мүмкүн эмес азыр. " Көптөгөн себептер бар жана алардын бири, парадоксалдуу түрдө, эстеликтер жөнүндө мыйзам, ал блоггердин айтымында, “кайра курууга тыюу салат / … /. Ошондуктан, Батыш Европанын модели боюнча "кадимкидей" кайра колдонуу үчүн аны айланып өтүү керек (талап кылам!). Ким буга жетиштүү деңгээлде жардам бере албайт - маселени талкалоо жолу менен чечет."
