Москвадагы коомдук транспорттор жеке транспорттун ордуна танылгыс альтернатива болушу керек. Талкуунун бардык катышуучулары бул боюнча бир пикирге келишти. "Коомдук транспорт: колдонуучуга көңүл буруу" … Талкуунун темасы эле адамдын приоритетин аныктады. Шаар биринчи кезекте жөө жүргүнчүлөр үчүн, андан кийин гана унаалар үчүн ыңгайлуу болушу керек.
Максим Ликсутов, Москва шаарынын Транспорт жана жол-транспорттук инфраструктурасын өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы, өз докладында шаардын алдына коюп гана тим болбостон, активдүү чечип жаткан биринчи кезектеги милдеттер жөнүндө айтты. Коомдук транспорттун өткөрүү жөндөмүн жогорулатуу, интеллектуалдык санарип тутумдарын, башкарылуучу светофорлорду, маалымат такталарын, коомдук транспорттун бардык түрлөрү үчүн бирдиктүү билетти киргизүү ж.б. Ликсутовдун айтымында, бул чаралардын бардыгы 2025-жылга чейин, тыныгуу учурунда максималдуу жүрүү убактысын 50 мүнөткө чейин кыскартууга тийиш.
Culveer Ranger, Лондон мэринин экологиялык кеңешчиси, "келечекте маалыматтык технологиянын өнүгүшү" акылдуу "транспорттук тутумдун түзүлүшүнө алып келет" деп ишенет. Лондондо кызыктуу модель иштеп жатат, шаар тургундары коомдук транспорттор жөнүндө бардык маалыматтарды шаар көчөлөрүндө чачырап кеткен санарип тиркемелердин жана коомдук транспорттун токтоочу жайларынын жардамы менен ала алышат.
Федерико Касалено, MITтин алдындагы Мобилдик тажрыйба лабораториясынын директору Бразилиянын Порту-Алегре шаарында жол көйгөйлөрүн тургундар өздөрү аныктап, шаар бийлигине билдиришерин айтты. Бул буга чейин жакшы натыйжаларды берген өзүнчө программа. Транспорттук көйгөйлөрдү чечүүдө жашоочуларга эмне жетишпей жаткандыгын билүү ар дайым абдан маанилүү.
Пьер Лаконте, Эл аралык шаардык жана аймактык пландаштыруучулар ассоциациясынын мурунку президенти ISOCARP, чексиз тыгындардан арылуу максатында бүгүн Москвада киргизилип жаткан чараларды жактырды. Шаардын борборуна акы төлөнүүчү унаа токтотуучу жайларды киргизүүдө эксперт Цюрих, Неаполь же Прованстын тажрыйбасын үйрөнүүнү сунуштады.
Кыймылдуулук, Пьер Лаконттун айтымында, шаарды темир жол менен камсыз кылса болот. Маселе, бүгүнкү күндө Россиянын темир жолдору өз алдынча бар, алардын өзүнүн “күн тартиби” бар, бул эч кандай жол менен Москванын кызыкчылыгына байланыштуу эмес. Ал эми жакынкы регионалдык жана ири шаарларды, анын ичинде чет өлкөлүк шаарларды бириктирген тез жүрүүчү темир жолдор тармагын түзүү керек.
Өзгөчө. Лаконттун айтымында, мындай ылдам каттам бар болушу мүмкүн: Москва, Санкт-Петербург жана Хельсинки.
Дагы бир пайдаланылбай жаткан транспорттук резерв - бул шаардын муктаждыгына ылайыкташтырылышы керек болгон өнөр жай темир жолдору. Москва метросу дүйнөдөгү эң мыкты метролордун бири. Бирок, метро менен темир жолдун ортосундагы өз ара байланышты түзүү керек. Бүткүл транспорттук структура өз ара байланыштуу болушу керек, ушул учурда гана ал натыйжалуу иштейт. Шаар жол структурасын чексиз кеңейте албайт, бул өтө кымбат. Андыктан Лаконте көңүлдү мейкиндикти үнөмдөөгө бурууга кеңеш берет. Шаардагы велосипед унаага караганда 18 эсе аз орун алат дейли. Анан албетте, жөө жүргүнчүлөрдү стимулдаштыруу керек. Бул шаарды түшүрүүдөн тышкары, калктын ден-соолугун чыңдайт, анткени “сейилдөө ден-соолукка өтө пайдалуу.
Вадим Храпун, шаар куруу жаатында кызмат көрсөтүү практикасынын башчысы, өз сөзүндө жөө жүргүнчүлөр жөнүндө гана айтты. "Жөө жүргүнчүлөр канчалык көп болсо, транспорттун абалы дагы ошончолук жакшы болот", - дейт оратор. Москвада транспорт жогорку бийликте, жөө жүргүнчүдө орун жок. Жөө жүргүнчүлөрдүн зоналары, эгер алар бар болсо, анда алар өтө үзүндү жана чачыранды. Вадим Храпун жөө жүргүнчүлөр зоналарынын жана каттамдарынын ажырагыс туташкан тутумун түзүүнү сунуш кылат. Бул үчүн биринчи кезекте зоналаштырууну киргизүү керек. Моховая көчөсү боюнча Кремлдин айланасындагы ички шакекче, ага ылайык, жөө жүргүнчүлөргө толугу менен берилиши керек. Бульвардын шакекчесинин ичиндеги аймак жөө жүргүнчү кыйын жол кесилиштеринде токтобостон эркин жана ыңгайлуу кыймылдай тургандай уюштурулушу керек.
Жөө жүргүнчүлөр зоналарынын ичиндеги мейкиндикти оптимизациялоо да сунушталган программаны ишке ашыруунун маанилүү бөлүгү болуп саналат. Аймактарды терең талдоо шаардын кайсы бөлүгүндө жеке унаага артыкчылык беришиңиз керектигин, ал эми коомдук транспортту жана кайда жүрүүгө арзый тургандыгын түшүнүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, Вадим Храпун шаардын картасында беш мүнөттүк зоналарды - 400 метрге чейинки радиуста транспорттук түйүндөрдүн айланасын белгиледи. Бул зоналар жалаң жөө жүргүнчүлөрдүн жүрүшү жана жакшы каралышы керек, анткени статистика көрсөткөндөй, негизги кыймыл ушул "беш мүнөттүн" ичинде гана жүргүзүлөт.
Сессиянын жүрүшүндө "Коомдук мейкиндиктер жаңылануунун генератору катары" социолог Виктор Вахштейн космоско эмес, аны ким жана кандайча долбоорлой тургандыгына эмес, анын социалдык функциясына көңүл бурууну сунуш кылды. "Коомдук мейкиндиктер иштелип чыккан эмес, алар коомдук жайлар, алардын ичиндеги жарандар өздөрүн жамааттын жана шаардын бир бөлүгү катары тааный баштаганда башталат". Виктор Вахштейн Москва үчүн кызыктуу, бирок тескерисинче, пессимисттик статистиканы келтирди: борбордо туруктуу жашаган адамдардын 60% дан ашыгы москвалыктарды сезишпейт, ал эми алардын 20% бул жерде төрөлгөндөр, ал эми 30% бул жерде жашаган адамдар. 10 жыл … Бир кезде Москвага келгендердин 73% ы батыш шаарларынын ыңгайлуу жана жакшы жабдылган шаарларын тандап, аны жакынкы келечекте таштап кетүүгө үмүттөнөт.
«Москвалыктардын сыпаттамасында Москва - бул сиз жашап жана иштей турган, бирок жашабай турган офис шаар. Андай офис шаардагы сейил бактар "тамеки бөлмөлөр", жумуштун ортосунда тыныгуу болгондо адам түшүп калат ", - деди Вахштейн.
Сапаттуу шаардык чөйрө агымды өзгөртүүгө жөндөмдүүбү? Ушул эле статистика Москвадагы парктар, чындыгында, шаардын "жашыл өпкөсү" функциясынан тышкары, иш-чаралардын, маданий жана көңүл ачуучу борборлордун ролун өз мойнуна алса, чындыгында эле суроо-талапка ээ боло аларын көрсөтүп турат.
Антуан Грумбах, Чоң Париж концепциясын иштеп чыккан жана Москва метрополиясын өнүктүрүү боюнча сынактын жеңүүчүлөрүнүн бири, ошондой эле коомдук жайлар көп функционалдуу болуп, жарандарга тандоо жүргүзүүгө мүмкүнчүлүк бериши керек деп эсептейт. Ошентип, Париждеги Опера метросунун коомдук мейкиндигинин долбоорунда ар кандай дүкөндөрдү, кафелерди, муз тебүүчү аянтчаны жана дефиле үчүн подиумду ачуу пландаштырылууда.
Эндрю Харланд, архитектор жана LDA Design компаниясынын улук өнөктөшү, Ист-Лондондогу Ист-Энддеги парк долбоору жөнүндө айтып берди. Бул идея Чыгыш Эндин бир нече аймагын парк аркылуу бириктирүү болгон. Бул шаардын туруктуу өнүгүп келе жаткан аймагы, бирок мейкиндик анда-санда курулган, аны дарыя, канал, темир жолдор, автомобиль жолдору жана өнөр жай зоналары бөлүп-бөлүп турат. Парк бул бытырандылыкты жоюп, андан тышкары дарыяны шаардык иш-аракеттер чөйрөсүнө киргизе алат, анткени азыр ага жакындоо дээрлик мүмкүн эмес. Эндрю Харланд айткан бул долбоор дарыяны бошотуп, Ист-Эндди ачык жана жеткиликтүү кылып, пейзажды ыңгайлуу жана жагымдуу кылууга багытталган. Мындан тышкары, бул дагы өтө булганган аймакты калыбына келтирүүнү камтыган олуттуу инфраструктуралык долбоор.
Тимоти Маршалл, ETM Associatesтин директору, учурда Москвадагы Горький паркы долбоорунун үстүндө иштеп жатат. Америкалык эксперт айткандай,
ыңгайлуу коомдук мейкиндикти түзүү эмес, аны башкарууну үйрөнүү маанилүү, ошондуктан ал көп жылдар бою ийгиликтүү иштейт.
Башкаруу пландаштыруунун маанилүү бөлүктөрүнүн бири болушу керек. Нью-Йорктогу Борбордук паркка жылына орто эсеп менен 33 миллион адам келип, газондордо басышат, таштандыларды ыргытышат, парктын эмеректерин сындырышат. Ошол эле учурда, парк жакшы курулган башкаруу программасынын аркасында ар дайым сырткы көрүнүшү сакталат.
Бир-эки жыл мурун архитектор болгондо Олег Шапиро Горький паркына муз тебилген муз аянтчасы, үйүлгөн таштандылар жана "кылмыштуу" аттракциондор менен келишкен, биздин өлкөдө паркты башкаруу жана техникалык тейлөө системасы жөнүндө кадимки абалда дагы деле болсо сөз боло электиги белгилүү болду. Олег Шапиро WowHaus бюросу менен шаардын борбордук паркында нерселерди иретке келтирүүгө кантип аракет кылгандыгын айтып берди. Алардын иши комплекстүү реконструкциялоо башталганга чейин эки жыл бою эсептелген. Кыска убакыттын ичинде сейил бактан аттракциондор жоголуп, жумуш тартиби күнү-түнү болуп, кирүү акысыз болуп, Москва дарыясынын жээгинде жыгач пляж пайда болуп, кыш мезгилинде жасалма муз тебүүчү аянтча иштей баштады.
Олег Шапиронун дагы бир ишке ашырыла элек долбоору Москва дарыясынын жээктерине таасирин тийгизет. Россиянын борборундагы дарыя, дүйнөнүн көптөгөн башка ири шаарларындагыдай эле, дээрлик жоголгон булак болуп саналат, анткени суунун ар кайсы жеринде жолдор бар. Аларды бардык жерде алып салуу мүмкүн эмес. Архитекторлор дагы бир вариантты сунушташты - параллелдүү жээктерди суунун үстүнөн, жыгачтан же темир каркастан өткөрүү. Бул адамдарга акыры дарыяны көрүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Ошондой эле, Евгений Эш менен бирге WowHaus бюросу азыркы төрт тилкелүү жолду алмаштыруу үчүн жөө жүргүнчүлөр Крымская жээгин куруу боюнча долбоордун үстүндө иштеп жатат.
"Связной" компаниясынын президенти Максим Ноготков, Никола-Ленивецти өнүктүрүүнүн пландары жана жакында ишке киргизилген жаңы "Yopolis" долбоору жөнүндө айтып берди. Ноготковдун айтымында, коомдук жайлар эс алуу жайы гана болбостон, адамга жаратууга, өнүгүүгө жана билим алууга мүмкүнчүлүк түзүшү керек. Никола-Ленивецте ишке ашырылып жаткан "Архполис" концепциясы ушуга негизделген. Мындай мейкиндиктерди түзүүдөгү эң маанилүү жагдай - бул процессте келечектеги колдонуучуларды тартуу, ошондо адамдар өзүлөрүн башынан эле өздөрүнүн катышуусу менен сезишет. Никола-Ленивецкий паркта сүрөтчүлөр жана архитекторлор айлана-чөйрөнү калыптандырууда толук эркиндикке ээ. Ушул эле катышуу принциби адамдарга өз шаарын өнүктүрүүнүн сценарийин аныктоого мүмкүнчүлүк берген жаңы альтернативдүү социалдык тармак болгон Йополис үчүн негиз болуп калды. Ар бир кызыкдар адам өз алдынча долбоорду демилгелеп, талкуулоого коюп, добуш бере алат. Бул дүйнөнүн көптөгөн шаарларында иштеген түз демократия. Мисалы, Мадридде жылына 20дан ашуун референдум өткөрүлөт, анын жардамы менен шаар тургундары биринчи кезекте шаарга эмне керек экендигин - мектеп же соода борборун чечишет. Шаардын бюджети ар дайым чектелүү, бийлик шаар тургундарынын муктаждыктарын эске алуу менен акча каражатын бөлүштүрсө, эл батир үчүн гана эмес, кире бериш, короо, көчөлөр жана шаар үчүн жеке жоопкерчиликти сезсе жакшы болмок бүтүн.
Сапаттуу коомдук жайларга талаптын уламдан-улам өсүшү, туруктуу транспорттук кырдаалга байланыштуу шаардыктардын нааразычылыгынын өсүшүн айтпаганда дагы, ушул эки теманы биринчи планга чыгарат. Форумдун алкагында айтылган ниеттер, каалоолор жана божомолдор бүдөмүк болсо да дем берет, бирок качандыр бир кезде Москвада дагы абал оңолот деп үмүттөнөм.
