Башкы пландаштыруу жана долбоорлоо илим изилдөө институтунун директорунун орун басары Александр Колонтайдын айтымында, үчүнчү семинардан айырмаланып, бардык катышуучулар алдыга зор секирик жасашты, бул жолу көпчүлүк командалар ийгиликке жетише алышкан жок. Ушундан улам болсо керек, экинчи отчеттук семинардын жыйынтыктары мурункусунан кыйла айырмаланып турат. Андан кийин лидерликти чет элдик командалар бекем колго алышкан, бирок эми алаканды ишенимдүү түрдө ата мекендик дизайнерлер колго алышты. Ошентип, Андрей Черниховдун командасы, мүмкүн болгон 10 упайдан 7,6 упай топтоп, ОМА Бюросунун мурунку этабынын лидерлерин 0,2 упайга артта калтырды. Ал эми "Остоженка" 7,3 упай менен экинчи орунга араң жетти. Биринчи этапта үчүнчү жана үчүнчү орундарды ээлеген Рикардо Бофилл менен Антуан Грумбах бул жолу төртүнчү жана бешинчи позицияларда токтоп, Антуан Грумбах жана Ассоциациялар Рикардо Бофиллдин бюросунан 0,2 упайга озуп кетишти.
Андрей Черниховдун айтымында, өлкөнүн калкынын азайышынын фонунда агломерациянын полицентрдик модели эң ылайыктуу көрүнөт. Черниховдун тобу Москваны иш-аракеттердин зоналары менен курчоону сунуш кылат. Алар Борбордук айланма жол, Внуково жана Домодедово аймагындагы Коммунарка жана Троицк аймагындагы аннексияланган аймактарда түзүлүшү керек. Борбордун мурунку чектеринде иш-аракеттердин борборлорун өнүктүрүү пландаштырылууда. Мисалы, Сити-2ди куруу сунушталууда. Экинчи даражадагы агломерацияларга - анча чоң эмес агломерацияларга, ошондой эле Рязань же Калуга сыяктуу жакынкы райондук борборлорго олуттуу роль таандык. Азыр бардык миграциялык агымдар Москвага багытталды - Чернихов тобунун пикири боюнча, бул тенденцияны аймактар эмес, борбор калаа эмгек ресурстарын экспорттой башташы керек.
Жаңы муундун талаптарын эске алуу менен турак жайды "кайра форматтоо", индустрияны модернизациялоо жана постиндустриалдык өнүгүү, ошондой эле транспорттук системаны трансформациялоо: ички айланма темир жолду жаңылоо биринчи кезектеги милдеттердин катарына кирет, андан кийин - Москванын өнөр жай зоналары аркылуу өтө турган кийинки метро шакекчесин куруу, бир бөлүгү кайра иштеп чыгууну талап кылат.
Жаңы пландаштыруу зоналарынын схемасы 10 старт программасын же 10 саясатты сунуштайт - алардын ар бири өзүнүн функционалдык жүгү менен. Демек, Демополис аткаруу жана мыйзам чыгаруу бутактарына арналган, Marketpolis ишкердик турмушунун жана көңүл ачуу индустриясынын борборуна айланат, Academpolis, Vitapolis жана Sociopolis билим берүү, медицина жана турак жай маселелерин чечишет. Внуково жана Домодедово аэропортторунун базасында Аэрополис, Москва дарыясын шаардык доминант деп эсептеген Акваполис, ошондой эле Techno-, Eco- жана Art- деген аталыштагы саясат бар.
Концепциядагы тоскоолдук жаңы Федералдык Борбор болгон. Мелдештин спецификациясынан четтеп, Остоженка сыяктуу Андрей Черниховдун командасы чиновниктерди Москвадан бошотпостон, аларды Москва дарыясына жакындатууну гана чечишти. Бул үчүн эки команда тең уюштуруучулардан сөгүш алышкан, бирок бул экөөнүн тең алдыңкы үчтүккө кирүүсүнө тоскоол болгон жок.
Голландиялык-орусиялык топтун өкүлүнүн айтымында (OMA, Project Meganom ж.б.), Москва башка агломерация моделдерин жетекчиликке албай, Москва бойдон калышы керек. Дизайнерлер табигый зонаны, аз кабаттуу жана жеке менчик имараттарды жылдырып, кылымдар бою өсүп-өнүп, дээрлик көзөмөлсүз конденсацияланган Россиянын борборундагы тарыхый өзгөрүүлөрдү олуттуу изилдөө жүргүзүштү. Голландиялыктар өзүлөрүнө мындай суроо беришти: бүгүн Москванын жана негизинен Москва облусунун анархиялык түзүмүн тартипке келтирүү мүмкүнбү? Алар үчүн эң коркунучтуу фактор европалык шаардын аянтынан төрт эсе көп аймактарды ээлеген дача формациясы болгон. Авторлор аймактын райондоштурулушун кыскартат жана тартипке келтирет деп үмүттөнүшөт. Вариант катары россиялык үч түстүү түрдөгү зоналаштыруу сунушталат.
Транспорттун кыйрашынын себептеринин бири - чет жакта жумуштун жоктугу, ошондуктан адамдар аймактан борборго жана артка туруктуу көчүп барууга аргасыз болушат. OMA / Meganom концепциясынын авторлору калкты бирдей бөлүштүрүп, адамдарга бир жерде жашап, иштөөгө мүмкүнчүлүк берүүнү сунушташат.
OMA / Meganom концепциясынын негизги идеясы учурдагы аэропорттордун аймагында төрт ири борборду түзүү бойдон калууда. Авторлор аларды учурдагы транспорттук тутумду колдонуп, шакекче менен жабууну сунушташат. Жолдордун кошумча тармагы, ылдам жүрүүчү поезддер, экспресс-билдирүү тутуму жана анын кайталанган кадимки шоссеси, коомдук транспорттун өнүгүшү - мунун бардыгы архитекторлордун айтымында, 2020-жылы Москва Москва шаарына окшош болушуна алып келиши керек. Жол тыгыны жагынан 1971-ж. Тактык үчүн авторлор 1970-жылдардагы жашыл жана автоунаа жок Москваны чагылдырган слайды да көрсөтүшкөн.
Александр Скокан Москва агломерациясынын өнүгүү келечегин анын ар тараптуу бирдей кеңейишинен көрөт. Москванын айланасындагы аймактардын өнүгүшү шаарды кыйла жеңилдетүүгө жардам берет. Түштүк-батыш сектору - шарттуу түрдө 8-орун - бул багыттагы алгачкы кадам гана. Азыркы түрүндө Москва, аннексияланган жерлер менен, архитектордун айтымында, жагымсыз жана аномалдык фигураны түзөт, ал убакыттын өтүшү менен 12 сектордун тегерек формасына чейин кеңейет. Ушундай узак мөөнөттүү божомолду эске алып, бүтүндөй концепция курулуп жатат.
Александр Скокан өз докладында Чоң Москваны ар тараптуу изилдөөгө өзгөчө көңүл бурган. Көптөгөн корголуучу жана жаратылыш зоналарын, булганган аймактарды, археологиялык, маданий, согуштук-мемориалдык жана ландшафттын башка баалуулуктарын белгилөөчү схемалар өздөштүрүлүп жаткан аймактар жөнүндө толук сүрөттөлүштү берет.
Аныкталган өзгөчөлүктөрдү эске алуу менен жаңы аймактарды үч функционалдык бөлүккө же курларга бөлүү сунушталууда. Бул учурда биринчи зонанын чек арасы Москва айланма жолуна жакын жылдырылат. Бул бөлүк жашылдандыруу менен курчалган тыгыз имараттар менен турукташуу зонасы деп аталат. Кийинки кур шаарды активдүү өнүктүрүүнү болжолдойт - университеттердин шаарчаларын, медициналык мекемелерди куруу ж.б. Жана, акырында, үчүнчүсүндө, маргиналдык, бөлүгүндө коргоочу агрардык кур куралышы керек.
Бул долбоордогу дарыя Москванын кенчи деп аталган. Анын керебетине 15 курулуш участогу бөлүнүп берилген, анын ичинде Федералдык борборду куруу үчүн. Транспорттун өнүгүү долбоору учурдагы инфраструктурага багытталган, аны авторлордун айтымында, олуттуу модернизациялоо жана кеңейтүү керек. Александр Скокандын тобунун долбоору Москва агломерациясынын өнүгүү концепциясына арналган төртүнчү семинардын эксперттери тарабынан добуш берүү жолу менен аныкталган алдыңкы үч шарттуу лидерлерди жабат.
Антуан Грумбахтын француз бюросу Москванын ДНКсын аныктоого көңүл бурган. Натыйжада, архитекторлор шаардын жаратылыш менен өз ара байланышында мегаполистин негизги өзгөчөлүгүн көрүшүп, Москванын планын жерге күчтүү тамырлар менен бекем орнотулган дарак түрүндө метафоралык түрдө сунуш кылышкан. Кантсе да, дарак, Москва сыяктуу, шакекче менен өнүгөт.
Сызыктуу сейил бактарды түзүү жана дарыянын жээгиндеги мейкиндикти өздөштүрүү пландаштырылууда. Москвадагы үч темир жол станциясынын айланасындагы корук зоналары аралаш пайдалануунун борборуна айландырылышы керек. Авторлор Москва айлампасынын аймагынан бош жерлерди таап, Жаңы Москва дарбазасы деп аталган: тарыхый өзөк менен түштүк-батыш секторун байланыштырган байланыш. Тиркелген аймактарда Грумбах тобунун архитекторлору жашыл коридорлор жана тыгыз транспорттук тармактар менен өрүлгөн 5 ири хаб түзүүнү сунуш кылышууда.
Рикардо Бофиллдин испанча чечмелөөсүндө, Москва архитектордун айтымында, Россиянын борборун идеалдуу пландаштыруунун үлгүсү болгон 1935-жылдын башкы планына дал келген бакча шаары. Испан архитекторлору тарабынан иштелип чыккан схема Европага, Түндүккө жана Сибирге жайылган үч лепесткадан турат.
Рикардо Бофиллдин айтымында, Москванын өнүгүшү оорунун тарыхына окшош жана анын эң көйгөйлүү аймагы - инфарктка чейин илгертен бери келе жаткан Москва айланма жолу. Шаар калыбына келтирүү фазасына өтүшү үчүн, тарыхый өзөктү “жамап”, станцияны станция менен, аймак менен аймакты байланыштыруу керек. Андан кийин гана периферияга күч-аракет жумшоо керек. Бул бөлүктө Бофиллдин концепциясы мурунку версияларына караганда анчалык деле өзгөргөн жок. Архитекторлор ошондой эле көчөлөрдүн капиллярдык торун түзүүнүн зарылдыгы жөнүндө. Шаардын ичинде бири-биринен жылдырылган эки транспорттук шакек тартылган. Коомдук транспорт элдешкис артыкчылык бойдон калууда.
Чоң Москваны өнүктүрүүнүн кезектеги версиясын Urban Design Associates англиялык-америкалык ассоциациясы сунуш кылган. Алардын ою боюнча, Жаңы Москванын үч киттери - тарыхый бөлүктөн, билим берүү мекемелеринен жана бизнестен алынып салынган Федералдык Борбор. Ишке ашыруу этап-этабы менен жүзөгө ашырылат деп болжолдонууда, кеминде 150 жыл.
Эски чектерде активдүүлүктү сактоо керек. Автомобилге салыштырмалуу коомдук транспорттун үлүшүн кыйла көбөйтүү менен, жоголгон коомдук жайларды - бульварларды, жөө жүргүнчүлөрдү ташуучу каттамдарды, аянттарды калыбына келтирүүгө болот. Москва дарыясы шаарга бириктирилиши керек. Дагы бир маанилүү жагдай - айлана-чөйрөнүн сапатын жогорулатуу үчүн советтик турак үйлөрдү жакшыртуу.
Шаар куруу боюнча борбордук илимий-изилдөө институтунун концепциясы бири-биринин ортосунда 50 кмден ашык эмес аралыкта жайгашкан көптөгөн "контр-магнит" шаарлардын жардамы менен полицентрлик теманы иштеп чыгат. Москванын ичинде сегиз суб-борбор белгиленген. Ошол эле учурда, баяндамачынын айтымында, андан өнөр жай жана күч структураларын гана эмес, бизнес менен маданиятты да жарым-жартылай алып чыгуу керек. Чачылган жашыл сыныктарды бирдиктүү жашыл коридорго бириктирүү сунушталууда. Борбордук көчөлөрдү ыңгайлуу бульварларга, ал эми Тверскаяны "башкы соода көчөсүнө" айландырса болот. Федералдык борбор, долбоорго ылайык, Москва айланма жолунун жанындагы эки аэропорттун ортосунда жайгашкан. Жаңы аймактарды зоналарга бөлүү борбордон периферияга чейин тыгыздыкты азайтуу принциби боюнча жүргүзүлөт.
L'AUC шаардыктардын өзгөрүлүп жаткан муктаждыктарын эске алуу менен бара-бара өнүгүп келе жаткан шаардык скелетти түзүү милдетин койду. Жаңы Москва тарыхый шаарга кошумча катары каралат. Эксперттердин божомолуна ылайык, жакынкы келечекте Москва шаарында калктын өсүшү анчалык катуу болбойт. Ошол эле учурда мобилдүүлүккө болгон муктаждыктын азайышы күмөн. Бүгүнкү күндө бир москвалыктын күнүнө орто эсеп менен 15 жолу каттамы бар. 2030-жылга чейин көрсөткүчтү 3 сапарга чейин азайтуу пландаштырылууда.
Авторлор коомдук транспорттун тыгыны көйгөйүн өткөрүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу менен чечүүнү сунушташат. Мисалы, 2 кабаттуу поезддерди минималдуу кыймыл аралыгы же автоматташтырылган тез жүрүүчү метро менен ишке киргизүү. Учурдагы инфраструктурадан тышкары, Подольск, Троицк жана Внуковонун ортосунда кошумча огу, ошондой эле тегерек темир жол сунушталат. Эки аэропорттун ортосунда сызыктуу шаар болжолдонууда.
Associato Secchi-Vigano студиясы борбордук функцияны күчөтүүдө жана бөлүштүрүүдө Москва метрополиясынын ийгилигин көрөт. Италиялык архитекторлордун айтымында, Москвада перифериялык зоналар өтө көп. Долбоор аймактын тарыхый жана андан да көп ландшафттык өзгөчөлүктөрүнө негизделген. Натыйжада, авторлор Теплостан тоолорунда сейил бакты түзүү идеясын иштеп чыгууну улантышууда, анда төрт бурчтук структураны түзүүчү элементтин милдетин аткарат. Ошол эле учурда, Москванын тарыхый түзүлүшү кылдаттык менен сакталып, жаңы мейкиндик байланыштары жана ылдам байланыштар менен байытылган.
Москва агломерациясын өнүктүрүүнүн экономикалык өбөлгөлөрү жөнүндө эксперттердин отчетторунун фонунда конкурстук долбоорлор бир аз утопиялуу көрүнөт. Бирок бул жерде, балким, учурдагы этаптын жеңүүчүсү Андрей Черниховдун манифестин эстей кетүү керек: “Биздин алдыга койгон максаттарыбыз кийинки айда ишке ашпайт. Бирок бул биз аларды таштап, көз ирмемдик көйгөйлөрдү чечүүнү колго алабыз дегенди билдирбейт. Бул алсыздыктын белгиси болмок … Утопия ар дайым актуалдуу!"
Эскерте кетсек, сынактын жыйынтыктарын жыйынтыктоо август айынын аягына пландаштырылган.
