4-5-декабрда Манежде "Мегаполис адам масштабында" деген темада 2-Москва шаардык форуму болуп өттү. Биринчи күндүн борбордук маселелеринин бири - жаңыланган чек аралардын чегинде Москва шаарынын стратегиялык башкы планы.
Борбор калаанын жаңы башкы планы кандай болушу керек, ал кандай милдеттерди чечиши керек жана иш жүзүндө шаарга эмне берет - бул “Башкы план - Жаңы мейкиндик саясаты” сессиясынын жүрүшүндө талкууланды. Талкуу шаардык форумдун катышуучуларынын эң активдүү кызыгуусун туудурду - залда отуруп гана тим болбостон, ордунан турууга эч нерсе жок болчу. Сессиянын модератору Юрий Григорян учурдагы башкы план бекитилгенден бир жыл өткөндөн кийин, аны оңдоонун жана жаңыртуунун зарылдыгы бышып жетилди деп баштады. Бүгүнкү күндө, стратегиялык башкы планды иштеп чыгуу үчүн техникалык тапшырма даярдалууда, ал метрополистин өнүгүшүнүн бардык аспектилерине, анын ичинде экономикалык жактан дагы таасирин тийгизет.
Москва шаарынын мэринин орун басары Марат Хуснуллин Москванын башкы планын кайра карап чыгуу биринчи кезекте анын чек арасынын өзгөрүшү менен байланыштуу деп билдирди. Москва агломерациясын өнүктүрүү концепциясын иштеп чыгуу боюнча эл аралык конкурс көптөгөн жаңы жана пайдалуу чечимдерди алып келди, алар Россиянын борборун пландаштырууда да эске алынышы керек. Башка себептер бар, мисалы, транспорт көйгөйү же шаардын моноцентрдүүлүгү, анда жумуштун 40% Москванын борборунда топтолсо, ал жерде калктын 7-8% гана жашайт.
Жаңы башкы план, Хуснуллиндин айтымында, шаардын көйгөйлөрүн комплекстүү чечет. Полисентрикалык өнүгүү пландаштыруу принциптеринин бири болуп калат. Иш-аракеттер борборлору шаардын эски жана жаңы чектеринде пайда болот. Бул борборлордун бири Коммунарка болушу керек, анда 200 миңге чейин жумуш менен камсыз кылууга жөндөмдүү административдик жана ишкердик борборун куруу пландаштырылууда.
Шаардын тарыхый бөлүгүнө токтолсок, бүгүнкү күндө ал жерде ошол эле масштабда курулуш мүмкүн болбой калганы түшүнүктүү. Тарыхый шаар, транспорттук инфраструктуранын чектелген мүмкүнчүлүгүн эске алганда, эл көп. Ошол эле учурда, өнүгүүнүн негизги бөлүгү эскилиги жеткен, кээде кароосуз калган үйлөрдөн турат. Башкы пландын милдети - жаңы курулушту бир аз чектеп, болгон тыгыздыкты сактоо менен, мурунку имараттарды реконструкциялоого жана калыбына келтирүүгө көңүл буруу.
Башкы планды чечиши керек болгон дагы бир жана, балким, эң татаал маселе транспортко байланыштуу. Марат Хуснуллиндин айтымында, буга чейин 150 чакырым метро линияларын куруу чечими кабыл алынган, учурдагы темир жолдор шаардык транспорттук тутумга тартылат жана дагы 220 км темир жолду куруу пландаштырылууда. Мындан тышкары, кубаттуу транспорттук түйүндөр курулат. Ошондой эле шаардын бюджети үчүн жаңыларын куруу өтө кымбат болгондуктан, жолдорду кеңейтүү жолу менен жол тармагы дагы өнүгө берет.
Москва шаарынын башкы архитектору Сергей Кузнецов шаардын калктын маятниктик миграциясы, транспорттук кырдаалдын курчушуна түрткү берүү, шаардын перифериялык бөлүктөрүндө ыңгайлуу жана функционалдык чөйрөнүн жоктугу, өнүгүүнүн тыгыздыгынын тыгыздыгы менен тең салмаксыздыгы сыяктуу шаардын көйгөйлөрүн белгиледи. жол тармагы. Архитектордун айтымында, башкы планды иштеп чыгуунун түпкү учуру болуп жаткан кырдаалды деталдуу талдоо болушу керек: биринчиден, шаарга эмне жетишпестигин түшүнүп, андан кийин - милдет коюп, андан кийин - аны чечүү жолдорун иштеп чыгуу.
Сергей Кузнецов айткандай, даярдалып жаткан документтин негизги принциптери - аймактарды жеке жана коомдук деп бөлүү, ар бир райондун өзүн-өзү камсыз кылуу, бул эч кандай шартта "уктоочу жай" болбошу керек, "жок өнүкпөгөн жана элиталык райондорго бөлүү ", жана трафиктин негизги катышуучусу катары жөө жүргүнчүнүн сөзсүз артыкчылыгы."Бир тамчы суу океандын бүт түзүлүшүн чагылдыргандай эле, имараттын ар бир айрым сыныктары шаарды жалпысынан мүнөздөйт", - деп белгиледи Сергей Кузнецов, "Ал эми башкы план - бул шаардын конституциясы, динамикалык документ. экономикалык жана социалдык кырдаалды өз убагында оңдоп турууга мүмкүндүк берет”.
Москва шаарынын Башкы планынын Илимий-изилдөө институтунун директорунун биринчи орун басары Карима Нигматуллина Ал өз докладында угуучуларды Европа, Азия, Түндүк жана Түштүк Америкада жашоо үчүн эң ыңгайлуу 14 шаардын тажрыйбасы менен тааныштырды. Албетте, Москва алардын өнүгүү стратегиясын түздөн-түз кабыл ала албайт, бирок Нигматуллинанын айтымында, Россиянын борбору өзүнүн башкы планын иштеп чыгууда алардын ар биринен үйрөнө турган көп нерсе бар.
Чакырылган чет өлкөлүк эксперттер шаарды пландаштыруунун ийгиликтүү тажрыйбалары менен бөлүшүп, Москвадагы көптөгөн көйгөйлөрдү талкуулоого түрдүүлүк кошту. Ошентип, аймактык пландоо бөлүмүнүн башчысы Шаап тону Анын айтымында, башкы пландын башкы милдети суу ресурстарын башкаруу болгон Амстердам жөнүндө айтып берди: “Биз үчүн бардыгы өтө жөнөкөй - сууну чөгүп кетпөө үчүн жана буттарыбызды кургатпоо үчүн дарыяны жээкте сактоо. Жана жериңиз муктаждыгыңыздан көп, андыктан пландаштыруу кыйын »деди.
Thomas Madreiter, "Акылдуу шаар Вена" долбоорунун башчысы Москва менен Венанын ортосунда окшош нерселерди табууга аракет кылды. Вена, Москва сыяктуу эле, калктын саны ар дайым өсүп турган өсүп келе жаткан шаар. Кезинде Вена да индустриализациялаштыруу баскычынан өткөн. Бүгүнкү күндө Австриянын борбору туруктуу жашоо сапаты, коомдук жана велосипед транспорту өнүккөн "акылдуу шаар" деп аталат. Москва дагы эле жолдун эң башында турат.
Тим Стонор, Улуу Британияда жайгашкан Space Syntax директору шаардын көчөлөрүн "экономикалык, социалдык жана маданий байлык" катары кароону сунуш кылды. Көчөлөр, проспекттер жана бульварлар шаардын кан тамырлары. Бирок шаардык көчө тутуму канчалык туура жана гармониялуу курулгандыгын баалоо үчүн, бир суроону коюу керек: шаардын бир бурчунан экинчи бөлүгүнө оңой жана оңой басып өтүүгө же велосипед тээп барууга болобу? Москванын мисалында, бир беткей терс жооп болору анык.
RANEPA факультетинин деканы Сергей Зуев, ал ошондой эле Москванын жаңы башкы планын талкуулоодо эксперт катары катышып, шаардын көйгөйлөрүн чечүүнүн кызыктуу формуласын сунуш кылды, анын айтымында, ал Москва үчүн абдан ылайыктуу: “бир нерсе жасагың келсе, башка нерсе жаса”. Ушул принциптин иштешин ошол эле транспорт көйгөйүнүн мисалынан байкоого болот. Сергей Зуев жолдор канчалык жакшы болсо, шаардагы тыгындар ошончолук көп болот - жөнөкөй себептен улам шаарга жакшы жолдор менен бара турган адамдар көп. Транспорттук көйгөйдү чечүүдө, биринчи кезекте, альтернативдик борборлорду түзүү, административдик жана маданий функцияларды бөлүү, көп функционалдуу турак жайларды куруу, аймактардын байланышын жогорулатуу (бирок эч кандай жол менен эмес) трафиктин агымынын тыгыздыгы), ошондой эле унааны күтүүгө кеткен чыгымдардын көбөйүшү. Ушул сыяктуу дагы көптөгөн иш-чараларды колдонсо болот жана алардын бардыгы, Сергей Зуевдин айтымында, жолдордун курулушу жана кеңейтилиши алдында маанилүү.
Талкуу сөздүн оптимисттик нотасы менен аяктады Андрей Головин Россиянын башкы планын ишке ашыруу тажрыйбасы жөнүндө айткан Пермден жана Оливер Шулце Москванын уникалдуулугун, дүйнөнүн башка шаарларынан окшош эместигин белгилеген Даниядан. Москванын, мисалы, Ванкувердин көчүрмөсүнө айланып калышынын эмнеси жакшы? Ар бир шаардын өзүнүн жүзү болуш керек, Москва болсо.
