Эл аралык семинардын биринчи күнү чакырылган эксперттердин презентациясына арналды. Ошентип, Метрополис фондунун президенти Альфонсо Вегара дүйнөдөгү ири шаарларды изилдөө боюнча илимий-изилдөө иштеринин жүрүшү жөнүндө айтып берди. Винсент Фушье Иль-де-Франс аймагын пландаштыруу тажрыйбасы менен бөлүштү. Винсент Фушчинин айтымында, агломерацияны түзүүдөгү негизги маселелер турак жай тартыштыгын жоюу, жумуш орундарын түзүү жана транспорттук инфраструктураны өнүктүрүү болуп саналат. Францияда бул үчүн 160 км жаңы метро линиялары курулуп, жогорку ылдамдыктагы TGV темир жол каттамы түзүлгөн.
Ушундай эле милдеттер семинардын экинчи күнүндө Москва агломерациясын өнүктүрүү боюнча өз концепцияларын сунуш кылган дизайнерлерге дагы коюлган.
Чоң Москва шаарын биринчи пландаштыруу стратегиясын OMA командасы жана Project Meganom бөлүштү. Берилген алгачкы маалыматтарга канааттанган жок, архитекторлор тик учак менен айлана-чөйрөнү айланып учуп, болгон кырдаалды толук изилдеп чыгышты. Презентация учурунда архитекторлордун айтымында, бул чөйрөдөгү көптөгөн көйгөйлөрдү ачык көрсөткөн Москва шаарынын айланасындагы аэрофотосүрөттөр көрсөтүлдү, алардын негизгиси курулушка жарактуу жердин тартыштыгы.
OMAнын пландаштыруу модели аэропорттордун базасында төрт жергиликтүү мегаполисти түзүүнү болжолдойт.
Юрий Григорян Москва жол тармагынын деталдуу анализин көрсөттү, мында белгилүү болгондой, жолдордун 28% ы Бакча шакекчесинин чегинде топтолгон, ал эми Бак айланасы менен Москва айланма жолунун ортосунда алардын тыгыздыгы 14% га чейин төмөндөйт, Москва айланма жолунан тышкары - 6% га чейин. Ошентип, борбордо жаңы көчөлөрдү кура турган жер жок (потенциалы анчалык деле чоң эмес), андан тышкары, Садовый шакекчесиндеги көчөлөрдүн торчосу тарыхый мааниге ээ. Жаңы көчөлөрдү түзүү жана шаардык айлана чөйрөнүн өткөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн колдонула турган аймактын запасы Москва шаарынын чет жакаларындагы ири блоктордо табылып жатат. Колдонулбай жаткан жерлердин негизги запастары өнөр жай зоналарында сакталат. Бир гана ЗИЛдин аймагында, Юрий Григоряндын айтымында, бүтүндөй бир шаар батат.
OMA долбоорунда, азыркы инфраструктура Москвадагы транспорттук көйгөйлөрдү чечүү үчүн негиз катары алынган. Кыймылдуулук эки түрдөгү жолдорду бөлүү менен камсыздалат: экспресс жана коомдук транспорттун каттамдары. Москвага кошулган жерлер жөнүндө айта турган болсок, бул жерде архитекторлор бүгүнкү күндө жарым-жартылай жоголуп кеткен жашыл тилкени сактап калууну, ал тургай калыбына келтирүүнү биринчи орунга коюшкан.
FSBI TsNIIP Urban Development долбоорун иштеп чыгуучулар Чоң Москва долбоору Россиянын өнүгүүнүн жогорку траекториясына киришине салым кошо алат деп ишенишет. Алар бир катар метрополия функцияларын колго алган жана келечекте Москва менен атаандаш боло турган алты спутник шаарларын түзүүнү сунушташууда. 2062-жылга чейин Москва агломерациясын өнүктүрүүнүн даярдалган божомолу, калктын спутник шаарларга кетишинен улам, Москванын эски чектеринде тыгыздыктын бара-бара азайгандыгын билдирет. TsNIIP Urban Development менен биргеликте долбоордун үстүндө иштеп жаткан Nikken Sekkei Ltd компаниясынын спикери, шаардык борборлорду диверсификациялоо, аралаш колдонулган борборлорду түзүү - башкача айтканда, ошол эле учурда жашоо, иштөө жана эс алуу үчүн ылайыктуу мейкиндиктер жөнүндө айтып берди.
Долбоорго ылайык, транспорттук түйүндөр дагы көп функционалдуу болушу керек. Аэропорттор логистикалык борборго айланууда. Шаарга интеграцияланган коомдук транспорттук тутумду өнүктүрүүгө өзгөчө көңүл бурулат.
Antoine Grumbach et Associes француз компаниясы жаңы жана мурунку аймактар ортосунда диалог жүргүзүү зарылдыгын ырастоодо. Алардын ортосундагы байланыш Калуга огу боюнча сызыктуу жашыл коридор аркылуу орнотулат. Авторлордун айтымында, Москва чоң экологиялык борборго айланышы мүмкүн.
Борина Эндрю айткандай, шаардын өнүгүшүнүн негизги артериясы - Москва дарыясы. Дарыянын түндүк жана түштүк-чыгыш бөлүктөрүндө өнүгүүнүн борбордук чекиттери белгиленди. Шаардын башаламан жайылышына жол бербөө каалоосу Москванын Манхэттен - II шаарын түзүүгө алып келген. Долбоор ультра жогорку ылдамдыкка багытталган - Москва айланма жолунун жогорку ылдамдыктагы резервдик көчүрмөсү иштелип чыккан. Үч темир жол станциясынын курулушу каралууда. Ылдам жүрүүчү метро тутуму Шереметьеводон Домодедового 30 мүнөттө гана жетүүгө мүмкүнчүлүк берет. Метронун жаңы линиясы I шаар менен II шаарды бириктирет. Жер астындагы темир жол линиялары 500 км жана андан ашык аралыкты басып өтөт - мисалы, Санкт-Петербург менен Сколковонун ортосунда.
Андрей Чернихов өз докладында Москва жөнүндө бир нече мифтерди бир эле учурда жокко чыгарууга аракет кылган. Биринчиден, эски чектерде эркин аймактардын жоктугу жөнүндөгү уламыш. Жылма статистикага ылайык, Москвада болжол менен 8,7 миң гектар жердин запасы бар. Өнөр жай зоналарын кайра иштеп чыгуу өнөр жай зоналары аркылуу өткөн филиалдарда дагы 27 метро станцияларын курууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, эбегейсиз зор жер ресурсу - бул кароосуз калган темир жолдордун жээгиндеги аймак. Эми бардык жүк агымдары борбордун борборунан өтүп, алгач бекеттерге келип, ал жактан ар кандай багытта кетишет. Ошентип, - Андрей Черниховдун айтымында, Россиянын борборунун башкы көйгөйү анын радиалдык шакек экендиги эмес, бирок андай эмес, чындыгында, айланып өтүүчү жолдордун ресурсун жетиштүү деңгээлде колдонбойт.
Андрей Черниховдун командасы Москванын айланасында бар шаарлардын негизинде жети перифериялык кластерди түзүүнү сунуштоодо. Алмашуу түйүндөрү эң жөнөкөйдөн көп функционалдуу хабга чейин, эки негизги хаб Текстиль жана Ситиде жайгашкан. Төрт аккорддук программа күчүндө калууда. Учурдагы темир жол станциялары (жок дегенде жарым-жартылай) музейлер үчүн, мисалы, кайрадан иштелип чыгышы керек. Жана жаңы станцияларды негизги транспорттук түйүндөрдүн жанына куруу сунушталууда.
Италиялык архитекторлор тарабынан уюштурулган Urban Splendor деп аталган Студия Ассотато Сеччи-Виганонун архитекторлору аймактын рельефин деталдуу изилдөөнүн натыйжасында пайда болду. Архитекторлор өзүлөрүнүн көңүлүн Москва районунун токой байлыгына гана эмес, негизинен түз жерлерге жана көптөгөн суу сактагычтарга бурушкан. Натыйжада, алар Москва районунун эң бийик жерлеринин бирин - Теплостан тоолорун (деңиз деңгээлинен 200 м бийиктикте) аныкташты. Авторлор ойлоп тапкандай, бардык мейкиндикти чоң парк ээлеши керек.
Москванын жана Москва облусунун башкы пландарында камтылган идеяларды жалпак аймактарды баалоо тармагында өз өнүгүүлөрү менен айкалыштырып, архитекторлор шаардын ичиндеги жана анын айланасындагы спутник шаарлардын негизги өнүгүү зоналарын аныкташты. Архитекторлор радиусу 900 чакырымга чейинки ылдамдыктагы байланыш тутумун сунушташат. Бул жакынкы шаарлар менен гана эмес (Тула, Тверь), ошондой эле алыскы шаарлар (Санкт-Петербург, Сочи) менен байланышты камсыз кылат.
Urban Design Associates компаниясынын дизайнерлери, бардык инвестициялар жаңысын курууга жумшалса, эски, тактап айтканда, азыркы Москва төмөндөйт деп чочулашат. Ушул сыяктуу окуя Детройт менен бир убакта болгон. Демек, америкалык архитекторлордун айтымында, жаңы шаар куруу гана эмес, эски шаарды калыбына келтирүү да маанилүү.
Полицентрдик шаар куруу структурасы транспорттук көйгөйдү чечүүгө көмөктөшөт. Бул багытта бир катар иш-чаралар сунушталат: жумушка жакын жерде турак жай куруудан жана адамдардын кыймылынын траекториясы боюнча коомдук транспорттун өнүгүүсүнөн тартып, жеке менчик унаалар менен өзгөчө эл көп топтолгон аймактарга кирүү үчүн жыйымдарды чогултууга чейин. шаар. Албетте, жаңы унаа токтотуучу жайларды, анын ичинде автоунаа токтотуучу жайларды куруу керек болот.
Метронун өркүндөтүлүшү үч тегерек сызыктын көрүнүшүнө чейин кыскарган, учурдагы линиялар түштүккө карай узартылган. Киев жана Ленинград темир жол станцияларын жер алдындагы темир жол тармагы байланыштырат. Бирок эң радикалдуу идея - Кремлдин дубалдарынын сыртына эбегейсиз чоң вокзал куруу.
Мамлекеттик мекемелерди жарым-жартылай гана көчүрүү сунушталууда. Мисалы, сот тутуму же чет элдик элчиликтер жаңы Федералдык Борборго кыйналбай көчүп кете алышат. Бирок коопсуздук структуралары, Urban Design Associates архитекторлорунун айтымында, Кремлде калышы керек.
Кароосуз калган мамлекеттик имараттар элиталык турак үйлөрдүн жаңы функциясын алышат. Москва дарыясы, авторлордун айтымында, москвалыктар үчүн негизги жашыл тилке жана борбордук эс алуучу жайга айланат. Ал эми жаңы Өкмөт борборуна жасалма суу каналдарын алып келүү пландалууда.
Александр Скокан мурунку "100 Москва шаары" идеясын иштеп чыгат. Шаардын тарыхый өнүгүшүн анализдеп, Остоженканын архитекторлору анын генетикалык түзүлүшүнө көңүл бурушту. Жыйынтыгында, семинардын катышуучуларына агломерациянын тармактык модели сунушталды, андагы тиркелген жерлер 12 тармактын бири катары каралат - эч нерсе эмес. Жана аны кошуунун өзү эле убакыттын өтүшү менен калган тармактар Москва агломерациясынын бир бөлүгү болуп калат деп үмүттөнүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Александр Скокандын айтымында, Москва - бул эң башкы диагоналы - Москва дарыясынын жээгинен оңой табыла турган, акысыз аймактардын ири запасы бар, бошогон шаар. Сунушталган пландаштыруу схемасына ылайык, шаардык объектилердин бардыгы дарыянын жашыл шооласынын боюнда, анын ичинде мамлекеттик мекемелерде жайгашкан. Архитекторлор аларды шаардын жаңы бөлүгүнө көчүрүү идеясынан баш тартышат.
Транспорттук схема шаардын ичинде үч аялдамасы бар чакан темир жол шакекчесин, тез жүрүүчү метро - экспресс поезддерди курууну карайт. Жаңы аймакка келсек, бул жерде үч бөлүктөн турган райондоштуруу сунушталды. Үч ландшафт зонасы дарыялардын боюна горизонталдуу жайгашкан. Зоналардын ар биринин функционалдык мазмуну принципке ылайык курулган - борбордон канчалык алыс болсо, имараттар жана транспорттук тармактар ошончолук сейрек болот.
L'AUC архитекторлору негизги функционалдык борборлорду - илимий, билим берүү, финансылык, федералдык ж.б.у.с. бөлүп алышып, андан кийин аларды эски жана жаңы Москванын ичинде бирдей чачып, атайын кластерлер идеясынан баш тартышкан.
Инфраструктура, курулуш мүнөздөмөсү жана транспорттук тармак калктын жыштыгынын деңгээлине түздөн-түз көз каранды. Эң жогорку тыгыздык темир жол линияларында, ошондой эле Сколково сыяктуу иш-аракеттер борборлорунда байкалат. Ал жогорку ылдамдыктагы транспорттун жана кубаттуу алмашуу түйүндөрүн камсыз кылат. Турак жайларды жана кеңселерди өнүктүрүү үчүн коомдук транспорттун, велосипед жана жөө маршруттардын өнүгүшү талап кылынат.
Тыгыздыктын эң төмөнкү деңгээли жайкы коттедждерге мүнөздүү, алар L'AUC боюнча, орус шаардык маданиятынын бир бөлүгү катары сакталышы керек. Бул команданын концепциясынын негизги идеясы - башкы пландын ийкемдүүлүгү, ал шаарды өнүктүрүүнүн мүмкүн болгон варианттарын сунушташы керек, бирок туруктуу программаны сунуштабайт.
Долбоорду акыркы болуп Рикардо Бофиллдин бюросу сунуштады: ал i-Moscow же "акылдуу Москва" деп аталат - испан архитектору Россиянын борборун ушундайча көрөт. Мурунку семинарларда эксперттердин пикирин угуп, Рикардо Бофилл Москванын эң актуалдуу көйгөйлөрүн чечүүгө көңүл бурган. Ошентип, ал алыскы стратегиялык хабдарды түзүүнү сунуш кылды: Санкт-Петербургда, Уралда жана Азияда. Автономдук бажы шаарчасы Москванын түштүк-батыш кеңейтүүсүнүн чет жакасына көчүрүлдү. Мындай чаралар жүктөрдү ташып өтүү үчүн Москваны айланып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет - айталы, Сибирь аркылуу. Натыйжада - тарыхый борбордун бир топ жеңилдеши.
Долбоордун концепциясы борбордун борборунан башталып, жаңы Москванын бүт аймагын тегиз сызык менен кесип өткөн сызыктуу шаар идеясынын айланасында жүрөт. Шаардын негизги объектилери бүт узундугу боюнча жайгашкан. Федералдык борбор Москва айланма жолуна жакын жерде иштелип чыккан. Өндүрүш четинде топтолгон. Тарыхый борборду көздөй бурулуш жасап, дизайнерлер аз кабаттуу үйлөргө жайгашышты. Суу сактагычтар топтолгон аймакта Рикардо Бофиллдин ишенимдүү колу жашылдандырылган көл шаарын тартат. Транспорттун өнүгүшү жогорку ылдамдыктагы транзиттик системаны түзүүгө чейин жетет, бирок ошол эле учурда "капиллярдык" транспорттук жана көчө тармактарына муктаждык баса белгиленет.
Үчүнчү эл аралык семинардын жыйынтыгын чыгарып жатып, бардык катышуучулар сунуш кылган ири масштабдуу жогорку ылдамдыктагы жана кымбат транспорттук тутумдар Москваны Орусиянын башка шаарларына караганда эбегейсиз жана үстөмдүк кылган мегаполиске айландырат деген бүтүмгө келишти. Абсолюттук көпчүлүктүн "Чоң Париж" моделин дизайн үчүн негиз кылып алышканы кызыктуу. Ошол эле учурда, чет элдик адистер бир добуштан Стамбулдун же Бразилианын тажрыйбасын жакшылап карап чыгууга кеңеш беришет …
