OMA командасы 10 упайдан 7,8 упай топтоп, мелдештин экинчи катышуучусу Рикардо Бофиллден (Испания) 0,2, үчүнчүдөн - Антуан Грумбах жана Ассоциалар (Франция) 0,4 упай алдыга озуп чыгышты. Ошентип, "Чоң Москвадагы" иштин биринчи баскычы үч лидерден турат жана алардын бири негизгиси. Бирок, эсептөөлөрдүн айырмачылыгы анча-мынча экенин байкоо кыйын эмес.
Учурдагы көйгөйлөрдүн негизги себеби OMA (Office for Metropolitan Architecture, Нидерланды) изилдөө борборунун директору Рейнер де Граф Москва борборунун гипертрофияланган ролу деп эсептейт. Анын пикири боюнча, борбордон четтөөчү күчтү иштеп чыгуу талап кылынат, ал периферияны чыңдай алат. Бул үчүн голландиялык дизайнерлер Москванын төрт аэропортунун базасында 2,5 миллион калкы бар төрт ири ядрону түзүүнү сунуш кылышууда. Дагы эле өнүгүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон Aeroexpress поезддери аэропорттор менен шаардын борборун ишенимдүү байланыштырып турат. Ал эми аэропортторду бири-бири менен байланыштыруу үчүн болжолдонгон Борбордук айланма жолду пайдалануу сунушталды. Кошумча инвестицияларды алуу мүмкүнчүлүгүн бизнес кызыкдар болгон логистикалык парктар камсыз кылышы керек. Ар бир "Жаңы Москва" уникалдуу болот - өзүнүн функциялары жана жүзү менен. Аларга "дача шаарлары" кирет, алар ошондой эле административдик мааниде Москва агломерациясынын бир бөлүгү болуп калат, бул бул аймактарды туруктуу жашоо үчүн жагымдуу кылат, мисалы, пенсионерлер үчүн. Жаңы жумуш орундары бул жакка экономикалык жактан жигердүү калкты тартат. Дизайнерлер сунушталган концепция борборду жеңилдетүүгө жардам берерин белгилешти - мисалы, Garden Ring акыры өзүнүн тышкы көрүнүшүнө кайтып келет.
Сынактын катышуучуларынын оюнун Рикардо Бофилл бюросу (Испания) аяктап, алдыңкы үчтүккө кирди. Транспорттук тутумду өнүктүрүүдө аэропорттордун ортосунда жаңы радиалдык-аккорддук байланыштарды түзүүгө басым жасалган. Тиркелген аймактын структурасы жөнүндө сөз кылып, дизайнерлер табигый чөйрөгө интеграцияланган, меридионалдык багытта узун, интеллектуалдык коомдук транспорт системасы, жашоо деңгээли жана ар кандай мекемелер менен интеграцияланган сызыктуу полицентрдик шаар түзүүнү сунуш кылышты.
Француз дизайнерлери Антуан Грумбах, Мишель Вилмотте жана Антуан Грумбах жана Ассоциациялык Борина Андриеу (Франция), алардын эмгектери да алдыңкы үчтүккө кирген, шаарды башынан баштап куруу идеясын каргашалуу деп эсептешет, анткени өнүгүү динамикасы ар дайым алдыда инфраструктураны өнүктүрүү. Аннексияланган аймак үчүн алар "Чоң бульвардын" линиялык концепциясын сунуш кылышат, ал Москва айланма жолунан Троицкке чейин созулат.
Бул коридорду өнүктүрүүнү уюштуруу транспорттук жана рекреациялык инфраструктуранын жогорку деңгээлде камсыз болушун болжолдойт - өнүгүүдөн автомагистралдарга жана табигый кластерлерге чейинки аралык 500 метрден ашпашы керек, жана команда эң жакшы вариант бул чек араларды аныктоо деп эсептейт Москванын жана калктын тыгыздыгы эң жогору аймактын бир жарым сааттык унаа жеткиликтүүлүк зонасын каптоо менен агломерация … Натыйжада, биз "бүктөлгөн жумурткаларды" алабыз, алар бүткүл Москва облусуна тараган, анын ичинде федералдык нур жолдорунун жана "Большой бульвардын" бойлоруна созулган чатырлары бар "осьминог" отурат. Бул инновациялык технологияларды, логистикалык жана соода борборлорун ж.б. өнүктүрүү үчүн көп функционалдуу зоналар.
Борина Эндрю маданий жана эс алуу миссияларын өзгөчө маанилүү деп эсептеп, курчап турган мүлктөрдү, монастырларды, токойлорду жана дарыяларды сөз кылат. Франциянын командасынын айтымында, транспорттук алкакты ар кандай түрдөгү жогорку ылдамдыктагы транспорттук жолдор, анын ичинде концентрикалык жолдор менен кошумча күчөтүү керек. Мындан тышкары, магистралдарды суу жолдору менен байланыштыра турган экспресс жолдор менен байланыштыруу пландаштырылууда: батыш менен чыгыш, Балтика жана Түндүк деңиз жолу түндүктө Кара деңиз менен түштүктө. Бул жолдордун кесилишинде жаңы бекеттер пайда болушу мүмкүн. Коомдук транспорттун бардык түрлөрү үчүн бирдиктүү тарифти киргизүү сунушталууда, бул анын кызматтарына суроо-талапты жогорулатат.
РААСНнын Шаар куруу боюнча Борбордук Илимий Институтунун Институтунун директору Владимир Коротаев федералдык деңгээлдеги жол транспорту курулушундагы артта калуунун жана коңшу субъектилердин борборлорун эске албоонун негизги көйгөйлөрүн өнүгүү схемасында көрөт Москва областы. Шаар куруу институту учурдагы шакек структурасын жүзөгө ашырууга букмекерлик кылып жатат. Ага кошумча, радиустун ырааттуулугу 50 км көбөйгөн айланма шакектерди түзүү сунушталат, бул логистикалык жүктү алып, шаардан транзиттик жол менен алып кетет. "Биринчи чөйрөдө" жакынкы Москва облусунун шаарлары болот: Зеленоград, Троицк, Пушкино, Подольск. Кийинкисинде - Клин, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Обнинск. Ал эми эң ири "обруч" Москва менен чектеш аймактардын борборлорун бириктирет.
Андрей Черниховдун мастерскойунун жана Урбаника мейкиндикти пландаштыруу институтунун (Санкт-Петербург) командасы концентрдик магистралдардын кесилишинде пайда болгон өсүү борборлору жана торлуу жол тармагынын элементтери менен долбоор сунуш кылышкан. Москвадагыдай ыңгайлуу шарттары жана жогорку социалдык көрсөткүчтөрү бар "супер периферияны" калыптандырууга басым жасалат. Бирок, авторлор шаардын учурдагы чектериндеги жөнөкөй жана ачык-айкын көйгөйлөрдү чечүүдөн кем калышпайт. Натыйжалуу жол тармагын түзүү, типтүү имараттарды жана мурдагы өндүрүштүк аймактарды жандандыруу, “тосмолордун артында” жерлерди ачуу ж.б. - мунун бардыгы шаарга өзүн-өзү өнүктүрүүгө мүмкүнчүлүк берет жана квалификациялуу адистердин кетишине каршы күрөшүүдө, бизнестин, мамлекеттик органдардын жана шаар коомчулугунун кызыкчылыктарынын дал келбешине жооп берет.
Антон Финогенов (Урбаника) пландаштыруу келечекте пайдалуу боло турган чечимдердин көп сандаган вилкасы менен көп вариативдүү болушу керек деп баса белгилейт.
Италиялык архитекторлор Бернардо Секчи жана Паола Вигано студиясы Ассоциато Секчи-Вигано шаарды пландаштыруунун тигил же бул багытта өзгөрүлүп турган артыкчылыктарын эске алган кеңири стратегияларды сунушташты. Команданын өкүлдөрү Москва шаарында бардык дүйнөлүк мегаполистердин аймактык диспропорциялары кайталанып жаткандыгын белгилешет: шаардын батыш жана түштүк-батыш бөлүктөрү чыгыш жана эң чөккөн түндүк жана түштүк бөлүктөрүнө салыштырмалуу эң гүлдөгөн. Демек, түштүк-батышка багытталган өнүгүү вектору ушул схеманын алкагында ишин уланта берет. Паола Вигано архитектор В. Н. Семенов тарабынан иштелип чыккан 1935-жылы Москваны калыбына келтирүүнүн Башкы планына кайтып келүүнү сунуштайт, анда "манжалар" - өнүгүү огу шаар-алаканынан алыстап кетет. Команданын айтымында, бул план ийгиликтүү болуп чыккан Копенгагенди өнүктүрүү программасына абдан окшош. Түштүк-батыштагы "куйрукка" байланыштуу, Кремль - Ленин китепканасы - Воробьевый Горы монументалдык линиясын бекемдөөнү улантуу сунушу киргизилген, б.а. бул жерде тигил же бул мекемелерди, жаңы турак жай курулушунун аймактарын өткөрүп берүүгө мүмкүн болгон көрктүү жана ошол эле учурда достук шаарды түзүү. Бул кластердик модель өнүгүү аралдары жашыл коридорлор менен байланыштырылат деп болжолдойт.
Сеччи жана Вигано көптөгөн кесиптештери менен тилектеш болуп, Москванын транспорттук тутумунун негизги көйгөйү анын тегерек структурасы экендигин айтышты.
Москва архитектура институтунун жамааты аймакты тоо тектеринен жана жаратылыштан уюштуруу системасын иштеп чыгышкан. Учурдагы жабык транспорттук тутумду ачып берүү, схеманы тангенциалдык-аккорддук түргө өткөрүү керек. Негизги рокадалар региондордун борборлорунан (жана Борбордук Федералдык округдун масштабы боюнча жана бүткүл өлкө боюнча) жана алардын чет жакаларынан өтүшү мүмкүн, бул чыңалууну кайрадан бөлүштүрүп, жаңы аймактарды өнүктүрүүгө түрткү берет. Москва архитектура институтунун профессору Никита Кострикин жаратылыш ландшафттарын структуранын бирдей маанилүү компоненти деп эсептейт. Агломерациянын чектерине токтолсок, команда Москва району боюнча 18 социалдык объектти аныктайт, аларды жалпы калкынын саны 1 миллион адам болгон жерлердин биримдигинин негизинде түзөт.
Urban Design Associates дизайнерлери спутник шаарларын түзүүнүн келечегин аннексияланган аймактын чегинде гана эмес, ошондой эле Москва облусунун негизги транспорттук каттамдары боюнча көрүшөт. Эреже боюнча, калктуу конуштар жолдордун боюна созулуп, алардын ички инфраструктурасы магниттик магистралда гана калып, ар тараптуу өнүгүүгө ээ эмес. Ошол эле учурда, курулган аймактардын ортосунда, мындай чакан кластерлердин ичинде көп нурлуу байланыштарды курууга жана уюштурууга негизсиз эч кандай боштук жок. Америкалык бюронун долбоору боюнча, аларды токой комплекстери курчап турат.
UDA борбордун көйгөйлөрүн тегерек транспорттук структура менен шаар аймактарын жана шаар четин бир максаттуу өнүктүрүү менен айкалыштырат. Шаардык аймактарды натыйжалуу пайдаланууну камсыз кылган, калктын санын күндүн мезгилине, мезгилдерге жана башка нерселерге жараша тең салмакташтырган функцияларды аралаштыруу маанилүү, бул тыгындын себеби менен күрөшүүгө кызмат кылат. Команданын белгилешинче, Москва шаарын башка метрополияларга салыштырган пландоо методологиясы алар үчүн кабыл алынгыс сезилет - бул ар бир шаардын өзүнүн ДНКсы болгондо, "пилге жолборстун терисин сыйрып алууга аракет кылуу" менен бирдей.
Москва агломерациясынын чектерин аныктоодо Остоженка архитектуралык бюросу шаардын табигый-экологиялык, автоунаа жана темир жол алкактарын иликтеп чыгып, шаардын сыртында жакшы уюштурулган "көрүнүктүүлүктөрдү" да, анын чектериндеги "боштуктарды" да так табууга болот деп тапты.
Ушул тенденцияларды эске алып, команда федералдык борбордун түзүүчү элементтерин келечектүү төрт аймакка жайгаштырууну сунуштайт: ЗИЛ, Москва мамлекеттик университетинин түштүгүндөгү курула элек ээн талаа, "Москворецкая Пойма" корголуучу жаратылыш аймагынын жерлери (атап айтканда, арал пайда болгон) Москва дарыясынын жана Карамышевский түздүгүнүн, азыркы Терехово айылы жайгашкан) жана шаардын Рублево-Архангельское (Захарково, Голыево, Архангельское айылдарынын ортосунда, Новорижское автожолунун жана башка дарыянын ортосунда) курула элек жери. зигзаг). Темир жол шакеги, коомдук транспорттун тутумуна натыйжалуу киргизилген шартта, борбордук өнөр жай зоналарын жандандырууда маанилүү ролду ойношу керек.
Франциянын дагы бир командасы - L'AUC - агломерацияны төрт бурчтук түштүк-батышка жылган деп эсептейт. Расмий түрдө аннексияланган аймактан тышкары, аянт Москванын түштүк жана батыш тарабындагы, болжол менен бетон А-107 шакекчесине чейинки жерлерди камтыйт.
Аянттын ичинде азыркы чек аралардын ичинде шаардын аймагын символикалаган тегерек бар. Андан тышкары, бул көрсөткүчтөрдүн өз ара байланышы Эл Лиссицкийдин "2 чарчы жөнүндө супрематисттик жомоктогу" сыяктуу эле өнүгүп келе жатат - агломерациянын түзүмүнө IN жана EX аймактарын киргизүү ортосундагы тең салмактуулукту сактоо маанилүү. Натыйжада А болот, б.а. “Ыңгайлуулук” - достук, жумшактык, шаардык айлана-чөйрөнүн жагымдуулугу, ага жетүү үчүн беш негизги принципти ишке ашыруу керек:
- полицентрдүүлүктү ишке ашыруунун эсебинен шаар ичиндеги мобилдүүлүктү жогорулатуу;
- резиденттер, россиялык жана чет элдик туристтер үчүн жагымдуулук даражасын жогорулатуу;
- EX зонасында аймак бирдигинин өнүгүшү ички IN мейкиндигинин аянттагы бирдигин калыбына келтирүү менен катарлаш келип чыкса, "ачык метрополия" принциби;
- жогорку технологияларды өнүктүрүүгө жана айлана-чөйрөнү сактоого бир мезгилде кыймыл кылуу;
- туруктуу чексиз агломерациянын түзүлүшүнө алып келүүчү дүйнөлүк шаарды өнүктүрүү стратегиясын иштеп чыгуу.
Жыйынтыктап айтканда, TsNiIP шаар куруудан тышкары бардык командалар тегерек транспорттук структурадан кеңири тармакка өтүү зарылдыгы жөнүндө бир пикирде экендигин белгилей кетүүгө болот. Жана агломерациянын чектеринин сунуш кылынган варианттары бир эле транспорттук алкактын негизинде түзүлгөн - өсүү кластерлери кесилиште жана тегерек жана радиалдык элементтердин, аэропорттордун ортосундагы байланыш аккорддорунун аралыгында жайгашкан.
Долбоорлордун көргөзмөсү 2012-жылдын сентябрь айында өтөт, ал эми концепциянын акыркы вариантын 2013-жылдын башында түзүү пландалууда.
