Метрогипротранс ишканасынын башчысы Николай Шумаковдун жетекчилиги астында иштелип чыккан типтүү станциялардын долбоорлору 28-январда Москва шаарында шаар куруу саясаты жана курулуш боюнча Бириккен Илимий-техникалык кеңештин (ОТНС) отурумунда көрсөтүлгөн. күнү Москва Стройкомплексинин расмий порталы тарабынан.
Курулушту тезирээк жана үнөмдүү кылуу үчүн Метрогипротранс өзүнүн чоң тажрыйбасын жалпылап, архитекторлорго белгилүү метро станцияларынын көптөгөн варианттарынын арасынан эң үнөмдүү, коопсуз жана курулуштун агымдуу ыкмасы үчүн ылайыктуу болгон. Ошентип, лобби жана техникалык бөлмөлөрдүн стандарттык блоктору чыгарылат, аларды муктаждыкка жана кырдаалга жараша, конструктордогу кубдардай кылып өзгөртсө болот. Бул ыкма линиянын бардык узундугу боюнча станцияларды бирден курууга мүмкүндүк берет, деди Николай Шумаков, анткени куруучулар ар бир өзүнчө долбоор боюнча документтердин чыгарылышын күтпөйт.
Тарыхый борбордо курууга структуралык жактан татаал типтеги станциялар каралган; эки вариант сунуш кылынат. Биринчиси, Москва метрополитенинин эски типологиясынын негизиндеги тирөөч станциялар: үч көзкарандысыз залдар, алардын ортосунда өткөөлдөрү бар мамылар менен бөлүнгөн (мисалы, Добрынинская же Киевская). Экинчи вариант - кенен тирөөч станциялар.
Негизинен тайыз станциялар курулат. Алардын үч версиясы бар: бир катуу склад менен, тректерди кучактап жана тирөөчсүз аянтча менен (ушул типологиянын эң сонун чечимдеринин бири - Тимирязевская). Экинчи типтеги станциялар - эки аралыктагы, ортолорунда мамычалар, үчүнчүсү - үч катарлуу, эки катар тирөөчтөр. Лоббилер аянтчанын эки тарабын тең улап, тепкичтерди, эскалаторлорду жана жөө адамдар өтүүчү өтмөктөрдү камтыйт - минималдуу талап кылынат, эми жок; лоббилердин көлөмү кичирейтилет. Бул топтомдо бир жана эки катар тилке бар станциялар эң үнөмдүү; экинчи жагынан, бир аралыктагы, колонкасыз бекеттер жүргүнчүлөр жана метронун кызматкерлери үчүн ыңгайлуу деп эсептелет. Ошентип, экөө тең курушат. Архитекторлор ошондой эле бекеттердин көлөмүн чечишти: аянтчанын туурасы 12, узундугу 162, бийиктиги 6 метр. Бийиктиги мурункуга караганда көбүрөөк болуп калды - түтүндү кетирүү үчүн бир жарым метр кошулду.
Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун жогорулатуу үчүн, жаңы станцияларды электр поезддеринин эшиктери менен синхрондоштурулган аянтчанын четинде тунук тосмолор менен жабдуу сунушталат. Учурда майыптар үчүн лифттерди жана атайын эскалаторлорду орнотуу маселеси талкууланууда.
Ноябрда метронун линияларын курууну тездетүү максатында түзүлгөн мэрдин биринчи орун басары жана штабдын төрагасы Владимир Ресин Метрогипротранс концепциясын чын ыкластан колдоп, мындай оптимизация менен келечектеги метронун көркөм көрүнүшү кыйналбайт деп ишендирди. Мэрдин биринчи орун басарынын айтымында, "бекеттин көркү структуралардан же өндүрүш ыкмаларынан эмес, дизайндан, жасалгалоочу материалдардан, ал жерде иштей тургандардын кесипкөйлүгүнөн жана эмгегинен көз каранды". Резин ошондой эле архитектуралык конкурстардын жардамы менен станцияны жасалгалоо маселелерин чечүүнү сунуш кылды.
Чындыгында, Николай Шумаков айткандай, бул долбоорлордо конструктивдүү жана пландаштыруу схемалары гана мүнөздүү болот жана "сырткы жасалгалоо индивидуалдуу бойдон кала берет", бул бекеттер үчүн ар кандай архитектуралык образдарды жаратууга мүмкүндүк берет.
Эскерте кетсек, мэр Сергей Собянин 2010-жылдын 22-ноябрында метро станцияларынын типтүү долбоорлоруна өтүүнү буйруган. Шаардык бийлик типтүү станциялардын долбоорлорунан тышкары, 2012-2020-жылдарга карата алардын курулушунун тизмесинен алдыга озуп кетти. (Ушул мезгилдеги метрону өнүктүрүү схемасы менен бул жерден таанышса болот). Ошентип, пландарга экинчи тегерек линияны түзүү (Деловой Центр, Полежаевская, Ходинское Полюс, Нижняя Масловка станциялары ж.б.), ошондой эле метрону Южное Бутово, Зябликово, Ново-Переделкино ж.
Н. К.
