Москва дарыясына жакын аймактарды өнүктүрүү пландары акырындык менен иштелип, адистер тарабынан деталдаштырылып жатат. Азыр бул ишти Москванын Градпланынын NI жана PI (анын директору Дина Саттарова менен болгон маектешүүнү караңыз) Москва транспорттук хабынын дирекциясынын активдүү колдоосу менен жүргүзүп жатышат. Ушул жылдын март айында Дирекция менен Градпландын биргелешкен иши Россия Федерациясынын Транспорт министринин биринчи орун басары Евгений Дитрихтин төрагалыгы астында «ДМТУ» АНОнун байкоочу кеңеши тарабынан жактырылды. Дарыяны трансформациялоо долбоорунун маанилүү компоненттеринин бири дарыяны шаардык коомдук транспорттун структурасына киргизүү болуп саналат. Бул бөлүм буга чейин жетиштүү иштелип чыккан: биз институттун адистери менен сүйлөшүп, эми Москва дарыясындагы дарыя транспорту боюнча пландалган маршруттарга байланыштуу эң маанилүү фактылар жөнүндө сүйлөшүп жатабыз.
Прототип
Москва дарыясы боюнча суу жүргүнчүлөр транспорту кыймылынын каттамдарын иштеп чыгууда, Градпландын Илимий-изилдөө институтунун кызматкерлери чет өлкөлөрдүн, тактап айтканда Лондондун тажрыйбасына таянган. Темза боюнча экскурсиялык жана жүргүнчү (жыл бою жана мезгилдүү) дарыя каттамдары бар, алар метро, Доклэндс трамвайы жана темир жол менен катар коомдук транспорттун тутумунун бөлүгү болуп саналат. Москванын коомдук транспорттун жаңы варианты өз тармагына дарыя каттамдарын да камтыйт.
Эсептөөлөр
Маршруттарды түзүүдө Москва шаарынын NIiPI Градпланынын адистери дарыянын акваториясына жана ага жакын жайгашкан аймактарга байланыштуу шаар куруу, экономикалык, социологиялык, транспорттук жана экологиялык факторлорду жана алардын шаар куруу пландарын иштеп чыгышты. 2020-2025.
1-факт: шаардын борбору
Изилдөө предмети эми Москва дарыясынын "башкы" бөлүгү болуп калды - анын борбордук бассейн деп аталган: түндүк-батышындагы Мневниковская суу каптоочу жайынан шаардын түштүгүндөгү Нагатинская жайылмасынын батыш бөлүгүнө чейин.
2-факт: эки каттам
Суу жүргүнчүлөрүн ташуунун эки жолу пландаштырылууда - батыш жана чыгыш, анда шаар куруу боюнча эсептөөлөргө ылайык, алар шаардын жашоочулары тарабынан үйдүн, жумуштун жана башка социалдык объектилердин ортосунда көчүп барышы мүмкүн - айрыкча азыркы учурда таасир этүүчү аймакта курулуп жаткан турак жай комплекстеринин санын эске алуу менен. дарыя. Келечекте шаар тургундары эң көп талап кылган каттамдарды аныктоо максатында социологиялык изилдөө жүргүзүү пландаштырылууда.
Москва дарыясынын борбордук бассейниндеги пландалган дарыя каттамдарынын схемасы:
кызыл - коомдук транспорт, түндүк жана түштүк бөлүктөрү; шаардын борборундагы көк туристтик маршрут
Түндүк каттамда үч аялдама бар: Мневники шаарынан Ситиге чейин, "Капиталдын жүрөгү" турак жай комплексинде бир орто жолдомо бар. Үч айлана тең Москва дарыясынын сол жээгинде.
Түштүк каттамда ар бир багытта 8 аялдама жана 8 айлана бар: үч аялдама жаңы жөө жүргүнчүлөр көпүрөсү менен байланыштуу - Музыка Үйү, ЗИЛ жана Планета ЗИЛ. Эки айлана, бири-бирине карама-каршы - Дербеневка жана Данилово маршруттун ортосунда. Каттам Зарядье шаарынан башталып, Нагатинскинин арткы суусунда бүтөт.
Жүргүнчүлөрдүн суу каттамдары Москва дарыясынын суу транспорту талап кылынган участкаларында түзүлөт. Алдын ала божомолдор боюнча, борбордук бөлүк (Европанын аймагынан Зарядье шаарына чейин) жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн эң аз суроо-талапка ээ болот. Бул жерде канал илмек жасайт, дарыянын узундугу чоң, ал эми өтүлө турган аралыктар анчалык деле жакшы эмес, мындай учурда коомдук транспорттун башка түрлөрү, иштеп чыгуучулардын айтымында, кыйла натыйжалуу. Мындан тышкары, шаардын борборундагы дарыянын илеби боюнча сейил бактар: Горький паркы, Воробьевый Горы, турак жайларга жана кеңселерге караганда көп кездешет. Дарыянын Москвадагы борбордук бөлүгү прагматикалык жана транспортко караганда көңүл ачуучу жана туристтик болуп чыкты.
3-факт: экскурсиялар үчүн
Экскурсиялык жана туристтик маршруттар жүргүнчүлөрдүн каттамдары менен өз ара байланышта болот. Аянттагы инфраструктура туристтик жана жүргүнчү ташуучу кемелерди кабыл алат. Азыр экскурсиялык кемелер Киевский темир жол станциясы менен Новоспасский көпүрөсүнүн ортосунда жүрөт. Ошондой эле, шаар менен Зарядье шаарларынын ортосунда болот. Башкача айтканда, батыштан маршрут бир аз өсүп, түштүк-чыгыштан кыскарат. Коомдук транспорттук кемелерден Новоспасский монастырына суктанабыз.
4-факт: эски жана жаңы орундар
Долбоор карайт 14 орун … Алардын ичинен 8и буга чейин бар жана жүргүнчүлөрдү ташууга ылайыкташтырылган, алтоосу жаңыдан түзүлүп жатат.
Ошол эле учурда, Москва дарыясынын аймактарын өздөштүрүү долбоору жалпысынан 16 өнөр жай причасы, 25 жүргүнчү жана төрт аныкталган (!) Сурамжылоонун жыйынтыгы боюнча жана сегизин реконструкциялоону талап кылган иш алып барат. Жалпысынан шаарда 53 айлана бар экен, алар менен дарыянын жандануусуна байланыштуу иштей аласыз. Долбоорго байланыштуу дагы 15ин түзүү сунушталууда - бардыгы болуп 68 болуп чыкты. Бирок учурдагы коомдук жана туристтик маршруттар долбооруна кайрылып көрөлү - ал ойлонуп жатат 14 дарыя станциясы, дагы деле болсо иштеши керек болгон нерселердин бештен бир бөлүгүнө жакыны.
Ири масштабдуу турак жай курулушу жүрүп жаткан жерлерде жаңы айлана сунушталды. Алардын жайгашуусу коомдук транспорттун башка түрлөрүнүн жакындыгына жана шаардын айланасында жашоочулар берген артыкчылыктарына жараша эсептелет.
Москва дарыясынын дарыялык коомдук жана экскурсиялык транспорту үчүн пландаштырылган 14 токтоочу жайдын схемасы.
Жашыл - жаңы тутумга киргизилген причалдар
суу транспорту, кызыл түстө - причалдар түзүлүп жатат.
Эсептөөлөргө ылайык, суу жолдору боюнча эң популярдуу сапарлар болгон бир же эки аялдама турак-жай менен жумушту байланыштыруу. Келечекте, дарыянын жагымдуу болушуна багытталган транспорттун жана туристтик жолдордун жээктеринде кафелер, төмөнкү жээктер жана шаардын жээгин жакшыртуунун башка элементтери пайда болушу керек. Белгилүү болгондой, учурдагы токтоочу жайлардын көпчүлүгү кеңейтүүнү жана жаңылоону талап кылат.
Ошентип, шаар тургундары үчүн дарыянын жээгин жайгаштыруунун жаңы үлгүсү болуп калган Зарядье паркынын жээги дароо соода суу ташуучуларынын кызыгуусун туудурду жана ал мотордун келиши үчүн иштелип чыкпагандыгы аныкталды. кемелер. Устьинский көпүрөсүндөгү сейил бактын аймагына чейинки токтоочу жайды узартуу бул буга чейин болгон суранычка оптималдуу жооп болот, - деп эсептешет NI жана PI Gradplan компаниясынын адистери. Ошондой эле Киевский темир жол станциясынын, Горький паркынын, Патриаршы көпүрөсүнүн алдындагы причалдарды кеңейтүү сунушталды.
Мурунку өнөр жай зоналарынын квадраттары жана ведомстволук квадраттар, тескерисинче, резерв менен курулган жана жүк ташуучу кемелерге ылайыкташтырылган. Азыр өнөр жай зоналары негизинен турак-жайы басымдуулук кылган ири көп функционалдуу комплекстерге айланып бараткандыктан, өнөр жай квадраттарын реконструкциялоо коомдук транспорттун жаңы аялдамаларын түзүүнүн ыңгайлуу жана үнөмдүү жолу болуп калды - шаар түбүн тереңдетүүдөн үнөмдөй алат жана квартал үчүн зарыл болгон инженердик жумуштар.
5-факт: трансплантология
Бардык аялдамалар пландаштырылат, ошондуктан алардан метро станцияларына чейин орто эсеп менен 6-15 мүнөт жөө басуу керек. Маршрутка киргизилген станциялардын көпчүлүгү мурунтан эле бар, айрымдары, мисалы, Мневники же Нагатинский Затон - эки каттамдын экстремалдык станциялары дагы эле иштелип жатат же курулуп жатат.
6-факт: параметрлер жана агымдар
Учурда кеменин модели иштелип жатат, ага 36 адам батышы керек - бул 36/48 орундуу метро вагонунан бир аз азыраак. Кыймылдын орточо ылдамдыгы 15 км / с. Ата мекендик өндүрүүчүлөр көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөргө ээ дарыя автобусун иштеп чыгууга даяр экендигин билдиришти.
Коомдук транспорттун каттамдарына киргизилген причалдардын ортосундагы аралык 2-3 км, экскурсиялык маршрут үчүн 3,5-4 км. Эки аялдаманын ортосундагы аралык кеме менен орто эсеп менен 10 мүнөттө (6дан 18ге чейин) өтүшү керек. Шаардык кургактык транспорту жалпысынан болжол менен бирдей ылдамдыкта жүрөт, бирок аялдамасы көп; метро, албетте, тезирээк "Дарыя автобусунун" болжолдуу кыймыл аралыгы 10 мүнөт. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, коомдук дарыя транспорту чейин жеткире алат Күнүнө 26000 жүргүнчү … Москва метросуна салыштырмалуу, кайсы
күнүнө 8 миллиондон ашык адамды ташыйт, бул өтө эле аз. Бирок эч нерседен артык эмес - эми чындыгында дарыя транспорту негизинен жок жана бир жолу жаратылгандан кийин, ал транспорттук жүктүн бир бөлүгүн алат жана, экинчи жагынан, транспорттун ар кандай тандоосунда роль ойнойт, бул ошондой эле маанилүү. Дарыя транспорту - бул ири шаардын коомдук транспорттук тармагынын “музга тоңуп калган түрү”: анын көлөмү анча маанилүү эмес, бул шаардын таасирлерин байытат.
7-факт, эң негизгиси: баа
Билеттердин баасы метро билеттери менен бирдей болот.
Транспорт субсидияланат, бирок субсидиялар Москвадагы жер үстүндөгү жана жер астындагы транспорттогу аналогдордон ашпайт. Дарыя автобусуна билеттердин болжолдуу наркы башка коомдук транспорттун билеттерине барабар (азыр бир билет 50 рубль турат; салыштыруу үчүн, дарыянын жээгиндеги экскурсиянын баасы 400дөн 800 рублге чейин).
*** Градпландын Илимий-изилдөө институтунда жүргүзүлгөн SWOT талдоодо долбоордун күчтүү жактары гана эмес, анын алсыз жактары дагы эске алынат, алардын негизгиси дарыя жана дарыяга байланыштуу укуктук аспектилердин начар иштелип чыгышы транспорт. Бирок, NI жана PI Gradplan менен Москва транспорттук хабынын дирекциясынын ар кандай министрликтер жана мамлекеттик мекемелер менен биргеликте жүргүзгөн иш-аракеттери 2025-жылга чейин Москвадагы коомдук дарыя транспорту идеясы ишке ашат деген үмүттү жаратат.
