2014-жылы "Москва дарыясына жанаша жайгашкан аймактарды шаар куруу" боюнча сынакта Project Meganom жетектеген консорциум жеңип чыккан. Атаандаштык катуу болду - демек, дарыя трансформациялануу алдында тургандай сезилди, андан сырткары шаардын бир кыйла бөлүгү. "Биз шаардын мындан аркы өнүгүшү үчүн баа жеткис идеялардын зор базасын алдык", - деп Сергей Кузнецов Москва дарыясындагы мелдештин жыйынтыгы боюнча комментарий берди. Бирок тапшырманын масштабы эбегейсиз, ал олуттуу, көп учурда күнүмдүк ишти талап кылат. Иш башталды жана жүрүп жатат, бирок азыр ал жөнүндө көп сөз боло элек.
Андан кийин, 2015-жылы, Башкы пландын Илимий-изилдөө институту, Меганоманын архитекторлору менен биргеликте, тендерге чейин жээктеги аймактарды өнүктүрүүнүн концепциясынын кийинки, деталдаштырылган тендердик сунушунун негизинде иштелип чыккан. 2035. 2016-жылы жээктеги шаарлардын өнүгүү концепциясын ишке ашыруунун оператору Москва шаарынын Шаар куруу планы боюнча илим-изилдөө институту болгон. Анын директору Дина Саттарова менен 2017-жылдын жыйынтыгы тууралуу сүйлөштүк.
Дина Саттарова, институттун директору
Москва шаарынын шаар куруу
– Москва дарыясынын шаар куруу боюнча сынагы Зарядье паркы жана жаңы метро станциялары менен катар Москва архитектура комитетинин алгачкы сынактарынын бири болгон. Бирок, жогоруда айтылган сынактардан айырмаланып, биз теманын уландысын эч качан көргөн эмеспиз, эмнегедир баары аны унутуп коюшкан
- Москва дарыясынын долбоорунун масштабын, метродогу станцияларды айтпаганда, Зарядье паркы сыяктуу залкар объектилер менен салыштырууга болбойт. Бул жерде жеке секциялар боюнча архитектуралык жана пландоо чечимдерин иштеп чыгуу гана эмес, ошондой эле сүрөттү толугу менен көрсөтүү маанилүү. Ошол эле учурда, Москва дарыясы бүтүндөй шаарды аралап өтүп, табияты боюнча таптакыр башка аймактарды бир бүтүнгө бириктирип тургандыктан, пландаштыруу - аларды бөлүп турат. Биздин милдет ар кандай аспектилерге терең анализ жүргүзүү жана кандайдыр бир деңгээлде дизайнерлер менен иштеп чыгуучулардын координациясын жүргүзүү, белгилүү бир аймактарга - транспорт, суу, тазалоочу курулмаларга жооптуу ар кандай уюмдардын ишин координациялоо. Ошондой эле, сынактан кийин, күнүмдүк жана күнүмдүк иш-аракеттер башталгандыгын белгилей кетүү керек, анын этаптары туруктуу чагылдырууну талап кылбайт. Шаар жээктеги зоналардагы шаар куруучулардын ишинин натыйжаларын ала баштады - бул “Менин көчөм” программасынын алкагында көрктөндүрүлгөн жээктер, ошондой эле жээктеги шаар куруу иш-аракеттеринин, анын ичинде өнүгүү, инженердик жана транспорттук инфраструктуранын, жана өркүндөтүү элементтери.
Сиздин институт жээктеги аймактарды өнүктүрүү боюнча кандай иштерди аткарып жатат?
- Институт конкурстун жеңүүчүлөрү сунуш кылган концептуалдык планды жана шаар курууну жана аймактарды архитектуралык-мейкиндикти өнүктүрүүнү иштеп чыгып, жаңы деңгээлге чыгарды. Аянты үч жарым миң гектарга жакын жээк аймактарынын шаар куруу мүмкүнчүлүгүнө баа бердик.
Аларды өнүктүрүүнүн стратегиясынын долбоору иштелип чыккан, бул татаал иш. Бир жагынан, биз стратегиялык пландаштырууну сунуш кылабыз, экинчи жагынан, айрым бөлүмдөр үчүн архитектуралык жана пландоо чечимдерин иштеп чыгуу деңгээлине “түшөбүз”. Стратегиянын натыйжасы натыйжасында социалдык-экономикалык жактан камсыз кылган бирдиктүү шаар мейкиндигин түзүүгө багытталган Москва дарыясына чектеш аймактарды шаардын өнүгүүсүнүн татаал сценарийи болот,экологиялык, транспорттук жана мейкиндиктик өнүгүү. Стратегиянын максаты - шаар турмушунун сценарийин активдештирүү, аймактардын ишкердүүлүгүн жана инвестициялык жагымдуулугун жогорулатуу. Ошондой эле аймактардын айрым фрагменттери боюнча архитектуралык концепцияларды жүргүзөбүз.
Мындай ири долбоорлор узак мөөнөткө эсептелген. Чет элдик долбоорлордун тажрыйбасы, биринчиден, буга чейин ишке ашырылып жаткан долбоорлор эске алынабы?
- Чет элдик мисалдар көп, биз дүйнөнүн ар кайсы шаарларында жээк аймактарын кайра уюштуруунун ийгиликтүү мисалдарын тынымсыз изилдеп жатабыз. Биз Нью-Йорктун тажрыйбасын изилдөөгө кененирээк токтолгонбуз, ал жерде биздин оюбузча, керектүү документтердин эң толук иерархиясы иштелип чыккан - деңиздин жээк аймагын өнүктүрүүнүн стратегиялык пландаштыруу деңгээлинен. Нью-Йорктун Суу жээгин өнүктүрүүнүн комплекстүү планында - Визия 2020де чагылдырылган социалдык, экологиялык жана экономикалык аспектилерине терең талдоо жүргүзүп, тандалган жээк аймактарынын деңгээлине чейин. Экинчисинин мисалы, Чыгыш дарыясынын суу жээгин трансформациялоо долбоору, анда чектеш аймактар менен дарыянын ортосундагы байланыштарды түзүү жана активдештирүү аймактарды ийгиликтүү өнүктүрүүнүн аныктоочу фактору катары каралат: бул байланыштар ачык коомдук мейкиндиктер менен бекемделиши керек дарыяга жана дарыянын өзүнө жакындоо ыкмалары. Дал ушул принципти биз жээктеги аймактардын бөлүктөрү үчүн архитектуралык концепцияларды иштеп чыгууда, дарыянын бою боюнча узунунан келген звенолорду жана дарыяга жетүүнү камсыз кылган кайчылаш звенолорду түзүп, активдештирүүдө негиздедик.
Албетте, стратегия шаардыктардын турмушунун ар кандай аспектилерине таасир этүү үчүн иштелип чыккан. Шаардык коомчулуктун кызыкчылыгы кандайча эске алынат?
«Биздин буйрук менен профессор Виктор Вахштейн жетектеген социологдор тобу Москва дарыясынын жээгиндеги колдонуучулардын негизги топторунун тиешелүү сценарийлерин аныктоо боюнча суроо-талаптарына социологиялык изилдөө жүргүзүштү. Жээктеги аймактардын жашоочулары жана жээктерге келген коноктор, инвесторлор жана курулушчулар, туристтик компаниялар жана эксперттер арасында жүргүзүлгөн сурамжылоонун негизинде, ыңгайлуу эс алуу үчүн жээктерди жакшыртуу форматтары аныкталды; кызматтар, кызматтар, иш-чаралар жана экономикалык иш-чаралар. Эксперттик коомчулуктан сунуштар келип түштү; Москва дарыясынын жээгиндеги аймактарды өнүктүрүү боюнча инвестициялык долбоорлорго катышуудан бизнес коомчулугунун күтүүлөрү аныкталды жана жээктердеги төлөө жөндөмдүүлүгү жана сатып алуу иш-аракеттеринин деңгээли аныкталды. Жайгашкан жерине жараша жээк аймактарын өнүктүрүүнүн сценарийлери иштелип чыккан.
Институт ошондой эле Мневниковская суу ташкынынан тартып, Москванын Нагатинская суу ташкынынын батыш бөлүгүнө чейин - анын оптималдуу функционалдык пландаштыруу структурасын, тармактык, инфраструктуралык жана экономикалык өнүгүүсүн координациялуу иштеп чыгуу үчүн жээктеги шаарлардын пландаштыруу потенциалына баа берди. Учурдагы кырдаалды талдап, аймактын шаар курулушунун параметрлерин аныктадык, пландаштырууну уюштуруу, архитектуралык жана шаар куруу чечимдери, инженердик, транспорттук жана социалдык инфраструктураны өнүктүрүү боюнча сунуштарды түздүк; жалпыланган чыгымдардын сметасын аткарган.
- Жеңүүчү концепция сиздин чыгармачылыгыңызда кандайча чагылдырылган
2014-жылдагы конкурс жана Meganom азыр долбоорду иштеп чыгууга катышып жатабы?
- Ооба, Meganom айрым жээк аймактары үчүн архитектуралык жана пландоо чечимдерин иштеп чыгат. Атап айтканда, "Менин көчөм" программасына кирбей калган борбордук жээктердин бир бөлүгүнүн аймактары, сууга түшкөн ыңгайсыз түшүүлөрдүн сыныктары, ал үчүн реконструкциялоо чаралары талап кылынат. Архитекторлор сунуш кылган жергиликтүү чечимдер биздин институттун адистери тарабынан жээктердеги байланышкан, ачык жана жеткиликтүү коомдук чөйрөнү түзүү максатында жээк аймактарынын бирдиктүү функционалдык пландоо структурасына бириктирилген.
Биз толугу менен Меганома концепциясына таяндык деп айта албайбыз, бирок алардын сунушу аймактарды анализдөө үчүн да, биз сунуш кылган чечимдер үчүн да баштапкы чекит болуп калды. Мисалы, биз Меганом сунуш кылган жасалма аралдарды колдонуп, Москва дарыясындагы сууну чыпкалоо мүмкүнчүлүгүн изилдедик.
Биздин институттун экологдору жана инженерлери учурдагы кырдаалды иликтешти жана көптөгөн себептерден улам, анын ичинде климаттык жана экономикалык жактан, Москвада суу тазалоонун мындай моделин жок дегенде азыркы этапта колдонуу максатка ылайыксыз жана натыйжасыз болуп чыкты: жок Москвадагы дарыяга киргенге чейин, жер бетиндеги бардык жаан-чачындар тазаланат, ал эми алар эң күчтүү булгануунун булагы болуп саналат - демек, биринчи кезекте, Москва дарыясынын экологиясын жакшыртуу үчүн, бул көйгөйдү чечүү керек. Алынган расмий маалыматтардын аркасында биз иштеп жаткан тазалоочу курулмалардын жайгашкан жерлерин аныктап, жаңыларынын схемасын сунуш кылдык. Алардын айрымдары эксплуатациялык чатыр менен жабдылып, анын үстүнө ар кандай функцияларга толгон коомдук аянтты жабдуу пландаштырылууда: оюн аянтчалары, пирс, кафе - жана кызыктуу жерлерге айланат.
Тазалоочу курулмалардын жакшыртылган чатырлары кызыктуу кадам. Москва дарыясынын ири долбоорунун дагы кандай жаңы чечимдерин, айрым жаңы өзгөчөлүктөрүн атай аласыз?
- Тактап айтканда, Шелепихинский жана Дорогомиловский көпүрөлөрүнүн алдында “балкондорду” түзүүнү сунуштадык.
Дорогомиловский көпүрөсүнүн алдындагы балкон жарандардын жаңы кызыктуу борбору болууга багытталган - бул коомдук жай, көп функционалдуу трансформацияланган аянтча: Петр Фоменко атындагы театрдын спектаклдерин камтыган спектаклдер үчүн ачык сахна, жана ошол эле учурда - көрүү аянтчасы, активдүү эс алуучу жай. Түзүм жээктен 20 метрден ашпайт. Бул чечим сууга мүмкүн болушунча жакыныраак жакындоого мүмкүндүк берет жана аянтчанын өз деңгээлинде курулгандыгынын аркасында ага 200гө чейин адам кире алат.
Дарыя жөнүндө сөз болуп жаткандыктан - жаңы көпүрөлөр барбы?
- Ооба, жана бир топ көп. Бүгүнкү күнгө чейин, борбордук бассейн аймагындагы Москва дарыясынын аймактарын куруу пландарына 17 жаңы көпүрө түзүүнү камтыйт, анын 9у автоунаа жана жөө жүргүнчүлөр, 8и жөө адамдар: экөө реконструкцияланган ЗИЛдин аймагында, төртөө жөө адамдар Москва дарыясындагы көпүрөлөр, шаардын кездемесин дарыялардан кем эмес кесүүчү темир жолдор аркылуу өткөн бир нече жол. Бул көпүрөлөрдүн алтоо буга чейин PPTке (участокту пландоо долбоору) киргизилген, 8и NI жана PI General Plan долбоорунда сунушталган. Бул материалды жана транспорттук кырдаалды анализдеп чыккандан кийин, биздин институт дагы үч жаңы жөө көпүрөлөрдү сунуш кылды: бирөөсү шаардын батыш тарабында, дарыянын сол жээгиндеги Биринчи Москва мамлекеттик медициналык университетинин Ботаникалык бакчасы менен оң жактагы Кулнева көчөсүнүн ортосунда.; экинчиси - Киев темир жолунун темир жолунун үстүнөн, Студенческа метросунан алыс эмес жерде, бул көпүрө Бережковская жээгиндеги аянтты Студенческая көчөсү менен Кутузовский проспектиси менен байланыштырышы керек, үчүнчүсү - келечектеги өнүгүү үчүн Павелецкий жүк ташуучу короонун аймагы. Павелецкий жүк ташуучу короонун аймагын өнүктүрүү зонасында, ошондой эле 1-Павелецкий өтмөгүн Дубининская көчөсү менен туташтыруу үчүн бир унаа-жөө адамдар көпүрөсү сунушталды.
Сиз ар кайсы бөлүмдөрдүн ишин координациялоо жөнүндө айтып кеттиңиз. Дарыянын аймагы жана анын жээктери бул жагынан татаал аймак, бул жерде жергиликтүү бийлик гана эмес, федералдык органдар дагы катышат. Бул иш жүзүндө кандайча жасалып жатат?
- Чындыгында эле, биз сунуш кылган айрым чаралар регионалдык жана федералдык деңгээлде ведомстволор аралык активдүү өз ара аракеттенүүнү талап кылат. Тактап айтканда, биздин институт ишибиздин куратору - шаардын башкы архитектору Сергей Кузнецовдун атынан - Москва дарыясынын боюна жүргүнчүлөрдү ташуучу суу жолдорунун концепциясын иштеп чыккан.
Үч эсе ведомстволук баш ийүүгө негизделген Москва транспорттук хабынын дирекциясы - Россия Федерациясы, Москва жана Москва облусу - биз иштеп чыккан концепцияны федералдык жана аймактык башкармалыктардын кесиптештери менен талкуулоого жардам берет.
Транспорттук-логистикалык инфраструктураны жана Ички суу транспортун өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Владимир Ивкин бизди чоң колдойт. Анын катышуусу жана ар кандай бөлүмдөрдүн кесиптештеринин кызыгуусу менен биз концепцияны акырындык менен иштеп чыгып, долбоорду ишке ашырууга жетишебиз деп ишенебиз.
Институтта Москва дарыясынын жээк аймактарын өнүктүрүүдөн тышкары дагы кандай долбоорлор иштелип жатат?
- Бүгүнкү күндө Москва шаарынын Градпландын изилдөө жана иштеп чыгуу бөлүмү алты өндүрүштүк бөлүмдү камтыйт: архитектуралык-пландоо бөлүмү, илимий-экономикалык изилдөө бөлүмү, инженердик инфраструктура бөлүмдөрү, социалдык инфраструктураны баалоо жана өнүктүрүү, ошондой эле транспорттук жана экологиялык мастерскойлор катары.
Институт Москва шаарынын Архитектура жана шаар куруу комитетинин карамагында турган мекеме катары 2012-жылы салыштырмалуу жакында эле түзүлгөн. Биз Москва шаарында турак-жайларды жаңыртуу программасын ишке ашыруу боюнча аймактык пландоо долбоорлорун иштеп чыгууга, ошондой эле транспорттук түйүндөрдү пландаштырууга активдүү катышып жатабыз, жалпы жана башкы пландаштыруу иштерин жүргүзүп жатабыз. Институттун кыска убакыттын ичинде отуз бир өндүрүштүк аймакты камтыган бир катар өнөр жай зоналарын кошкондо, жалпы аянты 60 миң 500 гектар болгон Москва шаарынын аймактарынын шаар куруу потенциалына баа берилди. жүргүзүлгөн.
2017-жылы институт аймактарды комплекстүү өнүктүрүүнүн экономикалык натыйжалуулугун баалоо боюнча колдонмолорду иштеп чыккан - дизайнерлер үчүн.
Биздин изилдөө иш-аракеттерибиз шаардын транспорттук тутумун математикалык моделдөө методдорун өркүндөтүүгө багытталган. "Москва шаарынын NI жана PI Gradplan" мамлекеттик автономдук мекемесинин транспорттук цехинин адистери программалык-техникалык комплексти - Москва шаарына жана Москва агломерациясына транспорттук суроо-талаптын моделин иштеп чыгышты. Модель бир катар артыкчылыктарга ээ жана институт тарабынан иштелип чыккан бардык шаар куруу документтерин иштеп чыгууда колдонулат - бирок бул, менимче, өзүнчө баарлашуу үчүн тема …
