150 гектарга жакын аянтты камтыган Конфлюенцияны Париждеги Риве Гауче (130 гектар) жана Гамбургдагы Хафен-Сити (157 гектар) сыяктуу чуулгандуу долбоорлор менен салыштырууга болот, бирок Марселдеги Евромедитерраннеден (480 гектар) төмөн турат.
Кошулуш аймагы - Лион жарым аралынын түштүк бөлүгү, Сан жана Рона дарыяларынын нугунан түзүлгөн. Түндүктөн аймакты Перрахе станциясынын темир жол жолдору, ал эми башка тарабынан түштүккө кошулган дарыянын нугу менен чектешет. Биригүү (француз тилиндеги кошулушта) долбоорго ат берди.
Лиондун эки миң жылдык тарыхынын ченемдерине ылайык, аймак бир топ жаш: ал эки кылымдан бир аз көбүрөөк. 18-кылымда эле, кийин курулган Перрахе станциясынын түштүгүнө чейин созулган аймак мындай болгон эмес: ал саздуу аралдардын архипелагы болгон. Шаардын өсүшү менен, аны кургатуу жана рекультивациялоо зарылчылыгы келип чыккан. Демилгечи жергиликтүү инженер жана скульптор Антуан Евгений Перрахе болгон, ал 1766-жылы өзүнүн долбоорлоо долбоорун сунуш кылган. Бирок, анын идеясы кийинчерээк, Наполеон согушунан кийин, шаарда жаңы өндүрүштөрдү табуу үчүн аймактардын тартыштыгы байкала баштаганда, ишке ашышы керек болчу.
Райондун андан аркы өнүгүшү мүнөздүү болгон: адегенде порттун токтоочу жайы жабдылган, андан кийин темир жол курулган (Францияда биринчилерден болуп), заводдор, касапканалар, кампалар, жумушчулар үчүн турак жай, түрмө курулган … Төшөө жарым аралды кесип өткөн дагы бир темир жол линиясы жана Перраче станциясынын курулушу райондун табигый чек арасын түзүп, аны шаардын калган бөлүгүнөн узак убакытка чейин бөлүп турган. Бул жылдар аралыгында аймактын функционалдык курамы өзгөрүлүп, бирок анын индустриалдык-маргиналдык жана натыйжада жагымсыз мүнөзү жакынкы мезгилге чейин сакталып келген.
1960-жылдары Лиондун ошол кездеги мэри Луи Прадель бул жерде Ла-Дефенстин образында жаңы бизнес борборун түзүү ниетин билдирген. Бирок, ага дагы бир жер табылды: Рононун ары жагында, Парт-Диеу аймагында, ал агломерацияны жана анын борборун чыгыш багытында өнүктүрүүнүн ошол кездеги пландарына дал келген. Кошулушта, алар ири дүң азык-түлүк базасын курушту (Париждин четиндеги Рангис шаарчасында базардын кичирээк версиясы), ошондой эле Париждин бир бөлүгү болгон Перраче станциясынын жана Рона жээгинин кире бериш жолдору боюнча кең тилкелүү унаа жолу ишке киргизилди. -Марсель шоссеси.
1990-жылдардын ортосунда гана, Лион курулуш иш-аракеттеринин кезектеги циклине киргенде, аймак кайрадан бийликтин көңүл борборунда болуп, аны түп-тамырынан бери өзгөртүү долбоорун баштаган. Лион шаарынын мэри Раймонд Барре бир максатты белгиледи: Кошулуштун эсебинен жалпы шаардын борборунун аянтын эки эсе көбөйтүү. 1997-жылы пландаштыруу идеясы боюнча эл аралык конкурс өткөрүлгөн; жеңишти Ориол Бойгас (Барселонанын башкы архитектору 1980–84), Тьерри Мело жана Кэтрин Мосбах алышкан. Эки жылдан кийин, команда 30 жылга эсептелген жана этап-этабы менен ишке ашырууну болжолдоп, аймакты реконструкциялоонун башкы планын сунуштады.
Бойгаз тобунун планынын негизги максаттарынын бири аймакты изоляциядан чыгаруу болгон, ал үчүн алар иш-чаралардын бүтүндөй комплексин сунуш кылышкан. Рона бойлой автомагистраль бульварга айланып, кыйла трафиктүүлүгү менен транзит Лионду айланып өтө баштады. Перрахе станциясы реконструкциядан өтүп, ага 1970-жылдардагы жанаша таш боор алмашуу комплекси (ТПУ) жоюлуп, Курс Верден бульварынын курулушу учурунда калыбына келтирилген. Станциядан түштүк багытта кетүүчү темир жол линиясын райондун батыш жана чыгыш кварталдарынын байланышын камсыз кылуу үчүн виадукту бойлой өткөрүү пландаштырылган.
2001-жылы шаардын администрациясы алмашып, жаңы шайланган мэр Жерар Колумбс мурункусунун долбоорун жокко чыгарып, план түзүүчү Франсуа Гретерди жана пейзаж архитектору Мишель Девинени жаңысын иштеп чыгууга чакырган. Гретер Париждеги APUR пландоо кеңсесинде жыйырма жылдан ашуун иштеп, анын алдыңкы адистеринин бири болгон. Бул кызматта ал Париждин чыгыш райондорун калыбына келтирүүгө, атап айтканда, Варкет де Париж жана Париж риваны сыяктуу ири жана белгилүү долбоорлорду даярдоого активдүү катышкан.
Гретер менен Девиндин планы кыйла прагматикалык болуп чыкты: ишке ашырылып жаткан эң татаал долбоорлордон, тактап айтканда, Рона жээгин жана Перраче станциясынын транспорттук түйүнүн жанаша курулган аймак менен реконструкциялоо, ал толугу менен ташталбаса керек., андан кийин жакшы убакка жылдырылды. Бирок, жалпысынан алганда, трансформациялардын идеологиясы ошол бойдон калган: шаардын калган бөлүгү менен байланышты камсыз кылуу үчүн төрт көпүрөнү (бири Сона аркылуу, үчөө Рона аркылуу) куруу аркылуу аймакты деанклавизациялоо, территориясы салыштырмалуу чакан кварталдарга, көп функциялуу, ортоңку өнүгүү жана активдүү … чачкын багбанчылык. Мындан тышкары, Гретер менен Девин жарым аралды жебе куруу боюнча буга чейин кабыл алынган чечимди эске алышы керек болчу.
Куплюс музейи Куп Химмелб (l) au.
Райондун аймагы төрт тармакка бөлүнгөн. Эки түндүк (Перраче бекети жана Ыйык Бландин чиркөөсүнүн тегерегиндеги аймактар) чектелген реконструкциялоо иштерин жүргүзүшкөн, негизинен турак жай курулушунун көпчүлүгү сакталып калган. Өнөр жай, коммуналдык кампалар жана темир жол гана ээлеген түштүктөгү эки бөлүктү алсак, алар дээрлик толугу менен өзгөртүлүшү керек болчу. Алардын экөө тең ZAC ("макулдашылган пландаштыруу зоналары") статусун алышкан жана аларды реконструкциялоо өз кезегинде жүргүзүлүшү керек болчу.
Жалпы аянты 41 гектарды түзгөн биринчи түштүк-батыш сектору Сона дарыясындагы Рамбео жүк портунун жана темир жол жүк станциясынын аймактарын камтыды. Анын өзгөрүшү көптөгөн белгилүү же жөн эле көрүнүктүү архитекторлордун катышуусу менен белгиленди (кененирээк маалымат алуу үчүн, караңыз)
Arena.ru сайтындагы Елена Тессондун материалы), ал айлана-чөйрөнүн ар түрдүүлүгүн камсыз кылып, долбоорго бардык адамдардын көңүлүн бурду. 2003-жылы башталган ишти 2018-жылы аяктоо пландалууда. Долбоордун жүрүшүндө, аны координациялаган пландоо тобу өзгөрдү: Гретердин ыйгарым укуктары Жерар Пенотко жана анын кесиптештерине Atelier Ruelle бюросунан өттү.
Долбоорду ишке ашыруу үчүн Улуу Лиондун бийлиги шаардын мэри башында турган мамлекеттик акционердик коом SPLA (Société publique localale d'aménagement) Lyon Confluence түрүндөгү башкаруучу компания түзгөн.
2009-жылы Жак Герцог менен Пьер де Меурон түштүк-чыгыш секторунун концепциясын иштеп чыгууга чакырылышкан (Кошулуштун экинчи фазасы). Мишель Девин менен биргеликте, алар аймакты мейкиндикте кайра уюштурууну долбоорлорду ишке ашыруу укугу менен координациялоого ыйгарым укук алышкан (Рив Гауче долбоорунан айырмаланып, анда пландоочулар эч нерсе курушкан эмес).
Сектордун негизги аянтын (жалпы аянты 35 га) дүң азык-түлүк базасы ээлейт, анын бир бөлүгүн сактап калуу жана жаңы имараттарга киргизүү чечими кабыл алынган. Мисалы, реконструкцияланган имараттардын бири жайгашкан
Одил Дек негиздеген жана жетектеген Архитектурадагы Мектештик Мектеби.
Көп фазалуу имараттарды камтыбаган биринчи фазадан айырмаланып, швейцариялык архитекторлордун планында төмөн (3 кабаттуу) жана орто (6-8 кабаттуу) гана эмес, көп кабаттуу үйлөрдү куруу каралган. имараттар (10-18 кабат). Аз кабаттуу үйлөр дүң базардын сакталып калган структураларынын бийиктигине, орто көлөмү шаардын тарыхый имараттарына туура келет, ал эми көп кабаттуу үйлөр имараттын аянтын кыскартып, жашылдандыруу үчүн орун бошотуп, панорамалык көрүнүштү камсыз кылат.
Сектордун түндүк жана түштүк бөлүктөрү жайгаштыруу мүнөзү боюнча айырмаланышы керек. Ыйык Бландин чиркөөсүнүн айланасындагы турак жай курулушуна жанаша турган түндүктү, көчөлөрдүн тез-тез түйүндөрү менен бөлүп турган чакан периметр блоктору түрүндө пландаштырылган.
Үч бурчтуу болгон түштүк, такыр башкача көрүнөт. Бул жерде бир нече ири кампа имараттары сакталып калган, алар чыгармачыл жана инновациялык ишмердүүлүккө байланыштуу функциялар үчүн кайрадан жасалгаланышы керек жана алардын жана жаңы объектилердин ортосундагы мейкиндик көрктөндүрүлөт. Натыйжада бизнес парк (ушул фразанын түпнуска маанисинде) же кампус сыяктуу бир нерсе болушу керек.
Ушул тапта, Карл бульвары менен Сона жөө жүргүнчүлөрдүн жээгин өнүктүрүүнүн ортосундагы темир жол бөлүгүнүн тагдыры, Рамбонун портунан мурун, белгисиз бойдон калууда. Алгачкы пландарга ылайык, бул жерге сейил бак уюштурулушу керек, бирок ал программа өзгөрүлүп, сайт курулушу мүмкүн.
Бул аймактын негизги меридионалдык артериясы, ушул кезге чейин жок болгон кесилишүү жолу менен Шарль бульварынын кесилишинде курууга сунуш кылынган эки мунаранын келечеги андан да күмөндүү. Лиондо (жок дегенде шаардын ушул бөлүгүндө) асман тиреген имараттардын курулушу базардын талаптары менен эмес, имидждик ой-пикирлер менен шартталган, ошондой эле акыл-эстүүлүк бизди ушул дымактуу пландарды кайра карап чыгууга мажбур кылышы мүмкүн.
Ушул кезге чейин долбоор толугу менен ишке ашырыла электигине карабастан, аны ийгиликтүү деп баалоого болот. Биринчиден, жолдун ортосу өттү жана бул эбегейсиз чоң аймакты калыбына келтирүү бир эле учурда эмес, этап-этабы менен жүрүп, биринчи фазасы толугу менен аяктагандыгын эске алганда, бул жакшы көрсөткүч. Экинчиден, долбоор эл аралык резонанс жаратып, Лион менен тыгыз байланышта жана анын имиджин бир топ деңгээлде калыптандырат. Үчүнчүдөн, шаардын четиндеги иштебей калган аймак, мурункусун толуктап, сапаттуу жана ар кандай чөйрө менен жаңы шаар борборуна айланды. Акыркы бир нече жыл ичинде, Confluence көптөгөн тургундарды айтпаганда дагы, жаңы жашоочуларды кызыктырды.
Ошол эле учурда, чечиле элек жана жакынкы жылдары дагы күн тартибинде кала турган көйгөйлөр бар. Бүгүнкү күнгө чейин купуялашуу - бул социалдык жактан так бөлүнгөн аймак. Түштүк, жаңы бөлүгү, бай адамдар жашоого мүмкүнчүлүк берген кыйла кымбат аймак. Тарыхый борборго жана жашыл жээктерге жакын экендигин эске алганда, бул түшүнүктүү. Ошол эле учурда, эски, түндүк бөлүгү (Перраче станциясынын жанындагы кварталдар жана Сен-Бландин чиркөөсүнүн айланасы) эски социалдык турак жайлардын аймагы. Бул теңсиздиктин чек арасын бүдөмүктөө, ири транспорттук объектилерди реконструкциялоо менен катар (ТПУ станциясын "бошотуу", Рона боюндагы автомагистралды трансформациялоо) жакынкы жылдардагы негизги милдеттердин бири.
* * *
Долбоор жөнүндө маалымат:
Кошулуштун жалпы аянты: 150 гектар
Реконструкцияланган аймактын жалпы аянты: 70 га
Түзүлүп жаткан кыймылсыз мүлктүн жалпы аянты: 1 000 000 чарчы. м.
– Фаза 1
Аймактын жалпы аянты: 41 га, анын ичинде ачык коомдук жайлар: 22,5 га
Жаңы менчиктин жалпы пайдалуу аянты: 400,000 кв. м.
2-фаза
Аймактын жалпы аянты: 35 га
Жаңы менчиктин жалпы пайдалуу аянты: 420,000 чарчы. м.
Перраче темир жол станциясынын жанындагы аймак (анын ичинде түрмөлөр)
Аймактын жалпы аянты: 5 гектар
Жаңы мүлктүн жалпы пайдалуу аянты: 126,000 чарчы. м.
Тургундардын саны
Учурда: 7000
1-фазанын аягында: 10500
Бардык долбоор аяктагандан кийин: 16,000
Иштеген жерлеринин саны:
Учурда: 7000
1-фазанын аягында: 14000
Бардык долбоор аяктагандан кийин: 25,000
