Бир кездерде борбордун четинде жоголгон бул жердин заманбап тарыхы - Волгоградский проспектиндеги өнөр жай зоналарынын дат баскан гараждары менен бетон тосмолорунун ортосунда, он эки жыл мурун Авилондун Mercedes-Benz салону пайда болгон. компания ушул жерде. Формасы боюнча - Нью-Йорктогу Гуггенхайм музейинин темасын так эскерүү, материалдарда - анын түз инверсиясы: айнек жана металл. Салон Александр жана Андрей Асадовдор тарабынан авто көргөзмөнүн бардык мыйзамдарына ылайык курулган. Жок, митинг эмес, шоу, эгерде бардыгы кыймылсыз болуп, кыймыл дубалдын формасы, тепкичтин сүрөтү жана автоунаалардын өзүлөрүнүн дизайны менен гана жасалса. Ошол кезде сынчылардын бири жазгандай: "көргөзмө, клуб жана дүкөндүн ортосунда бир нерсе бар".
2003-жылы, жаңы цивилизациянын бул бөлүгүн шаардын айлана-чөйрөсүнүн кызыктуу бөлүгүнө айландырып, оодарылып кеткен айнек конустун жанында,
"Волгоградский-Тауэр" бизнес мунарасы: Асаддын кышкы бакчалардын ыргытылган көпүрөлөрү менен көп бийиктиктеги атриум менен байланышкан кеңсе имараттарынын эки курч парусу. Бирок, сыягы, мындай жердин архитектурасын түзүү идеясы өз мезгилинен мурун эле болуп, мунара үчүн бөлүнгөн жерде ишкер куб көлөмү пайда болгон, аны жөнөкөй же жапжаңы деп айтууга болбойт. Ассадовдор аны бир аз кызыктай деп таамай аныкташкан.
Андан кийин, 2007-жылы, ошол эле жерде - Волгоградкада "Мазда", "Вольво", "Ланд Ровер" жана "Ягуар" авто борборлору пайда болушу керек болчу. Таптакыр башка жол менен тартылган: тез, учуучу, динамикалык көлөмдөр. Көркөмдүү, өзүн-өзү түшүндүргөн, бирок Mercedes-Benz сыяктуу маанилүү эмес, бирок алар шаардын белгилүү бир аймагында автоунаа бейишин түзүү милдетин так аткарышкан. Бирок, тилекке каршы, дагы бир нече жыл бюронун ишинен унаалар темасын чыгарып, бейиш орун алган жок.
Архитекторлор темага дагы, бардыгы башталган жерге 2013-жылы гана, ошол биринчи бөлүмдүн курамын толуктоо керек болгондо гана кайтып келишти.
Биринчи салондун ачылышынан бери өткөн жылдар аралыгында автоунааларды сатуу өнөрү бир топ алдыга жылган, бирок кесилген жана оодарылып кеткен Мерседес-Бенц конусу анын түрлөрүнүн бири болгон. Бир жагынан, аны жаратуучулар үчүн дагы атаандашуу кыйын, экинчи жагынан, сатуу үчүн гана эмес, өзүн демонстрациялоо жана дизайн чеберчилигин көрсөтүү үчүн кандай жаңы искусство ойлоп табылышы мүмкүн? Көрсөтүүнүн темасын жашырбай дизайндын дизайнын иштеп чыгуу кыйын маселе.
Алар аны ойлоп табышты. Алар ири тунук кутучаларды ойлоп табышты, чындыгында - бут кийим кутучасынын архитектурасынын босогосунда. Укмуштай жөнөкөй жана ошол эле учурда жөнөкөйлүгү менен укмуштай татаал. Курулуш аяктагандан кийин архитекторлордун бири интерьердин жасалгасын жасабагандыгын жазган. Баардыгы негизги ички жасалгалардын эскиздери менен гана чектелип, сыртынан мыкты көрүнүп турду. Натыйжада, учу-кыйырга чейин жасалгалоо - ички жана сырткы материалдардын идентификациясы, сырткы айнек жана металл элементтеринин үлгүсү, шыптарда кайталана бербөө жана шыптардын чексиз катарлары менен, алардын ритми катуу ошол эле сырткы айнектин металл байлоо ыргагына байланган. Жана бул дагы, көрсөтүү өнөрү.
Алгач, кардардын идеясына ылайык, Audi бренди комплекстин жаңы бурчтук көлөмүндө жайгашып, компаниянын автосалондорунун линиясын жабышы керек болчу. Демек, бардык Audi салондору үчүн милдеттүү корпоративдик стандарт: жылмакай, ийилген дизайн жана фасаддардагы тешик панелдер. Иштин жүрүшүндө "Ауди" "Хундайга" алмаштырылды, бирок фасаддар түп-тамырынан бери өзгөрүлбөйт жана "ийри дизайн" сакталып калган. Бул кооздоочу элементтерди тартуу менен гана чектелип калбайт, анын апотеозу Волгоградский проспектиси боюнча тегеректелген бурчу менен созулган бир катар томдордун күтүлбөгөн аягында.
Асадовдордун айтымында, көлөмдүү чечимдин көз карашы боюнча, эч кандай ачылыштар жок жана болушу да мүмкүн эмес: имарат жөн гана унаа сатуучу жай, кеңсе жана өндүрүш бөлүгү менен тыгыз жабдылган. Бирок алардын ачылыштары каттуу-технологиялык объектинин көлөмдүк чечиминде эмес, бүтүндөй ансамблдин мейкиндик жана элестетүү курамында.
Комплексти жалпысынан карасаңыз, анын акыркы көлөмү дээрлик кайдыгер токтоолугу менен таң калтырат. Жана металл каптоочу каптал ламелалар жана тилкелер кайда жайгашкандыгын, ромбдор кескен айнек жарыкта кандай иштээрин, форманын бурулуштарында жана үзүлүшүндө металл багыттамаларынын кандайча сынарын тыкыр карап чыккандан кийин гана, бул андай эмес жарым уйкуда жаткан бейпилдик, бирок ишенимдүү жана максаттуу кыймылдын тынчтыгы.
Кыймылды байкап, анын булагын издеп, нюанстарга көз чаптыра баштайсыз. Ошондо күтүлбөгөн жерден байкасаңыз, алгач көлөмү боюнча бирдей деп кабыл алынган эки өз ара байланышкан акыркы томдор көлөмү боюнча бирдей эмес. Алардын көз боёмочулук тең салмагы такыр өлчөмдөрдүн дал келүүсүндө эмес, тескерисинче, айнектин бирдей ийилген металл кесиндилеринде, алардын абсолюттук модулдук кайталанышында. Бул модулду өзүңүз үчүн аныктап алгандан кийин, сиз бурчтан алысыраак көлөмдүн узунураак жана төмөн экендигин, ал эми бурчтагы үн бийик жана кыска экендигин түшүнсөңүз болот. Бийиктикти көтөргөндө узундуктун дээрлик байкалбай кыскаруусу ушунчалык күчтүү кысылган кыймыл булагын жашырат.
Эгерде авторлор айткандай, "Мерседес" "баш" болуп, ал эми жаңы салондор - бүткүл автопоезддин, тагыраак айтканда, авто-организмдин "куйругу" болуп калса, анда сөз болуп жаткан жаныбар Албетте, сөзсүз түрдө Москвадагы көлчүктүн суу толкундарында чагылдырган балык. Алп, абдан кооз жана жарашыктуу балыктар. Анткени балыктар гана ар дайым кыймылда болушат. Түшүмдө дагы. Жана бул таң калыштуу парда-куйруктун куйругуна жарашкандыктан, жаңы көлөмдөр акырындык менен өсүп, тешилген токтоочу тосмо менен "үлпүлдөп" жатышат.
