Wayfinding жамааты жакында, былтыр күзүндө, шаардын навигациясы көйгөйлөрүнө кайдыгер карабаган бардык адамдарды бириктирүү максатында негизделген. Жана топтун аталышы сөзмө-сөз "жол табуу" деп которулгандыгына карабастан, шаардык навигациянын түшүнүгүнүн өзү кыйла кеңири. Чындыгында, бул шаар өз жашоочулары жана коноктору менен сүйлөшөт жана бул тил канчалык логикалык жана түшүнүктүү болгондуктан, адамдардын метрополия менен таанышып же аны терра инкогнита катары эстей алаарына түздөн-түз көз каранды.. Wayfindingдин биринчи коомдук иш-чарасы ушул темага арналган, ал 160тан ашык конокторду бириктирген. Британиянын Дизайн жогорку мектеби, Москва архитекторлор союзу, Стрелка институту, Signbox компаниясы жана Coworking Nagatino менен биргеликте уюштурулган жолугушуу PechaKucha форматында, б.а. ар бир баяндамачынын 10-20 слайддары менен коштолгон алты мүнөттүк кыска баяндамалар түрүндө. Блиц форматы кокустан тандалган эмес: жамаат шаардык навигация түшүнүгүнүн кеңдигин көрсөтүү менен гана чектелбестен, анын ишмердүүлүгүнүн ар кандай тармактарында иштеген бир катар мүчөлөрүн коомчулукка сунуштоону көздөштү.
Төмөндө иш-чарада берилген отчетторду жарыялайбыз, бардык презентацияларды ушул жерден көрө аласыз.
Еврей музейинин навигациясы
Леонид Агрон, Еврей музейинин жана Толеранттуулук борборунун аткаруучу директору
Еврей музейинде навигацияны калыптандыруу процесси узак жана татаал болгон. Музейдин өзүн түзүү менен катар навигация тутуму иштелип чыккан жана анын структурасы чоң көргөзмө мейкиндигинде коноктор үчүн ыңгайлуу болуш үчүн олуттуу тутумдаштырууну талап кылган.
Натыйжада, бүгүнкү күндө музейдин ар кайсы бөлүктөрүндө көрүүгө мүмкүн болгон көп сандаган медиа типологиялары түзүлдү. Бардык навигациялык медиа өзгөчө экспрессивдүүлүктөн куралган, алар архитектуралык күчү менен атаандашууга мүмкүн болбогон Бахметьевский гаражынын курулушунун уландысы жана өбөлгөсү болуп саналат. Эски шрифт Frutiger тандап алынды, ал көп жылдар бою колдонууда өзүн көрсөтө алды. Мындан тышкары, ал ар кандай категориядагы адамдарга - жаштарга дагы, карыларга дагы - космосто жакшы чабыттай алат.
Навигация каражаттары Бахметьевский гаражынын сырткы көрүнүшүндөй эле геометриялык фигураларды колдонушкан - Константин Мельниковдун оригиналдуу архитектуралык дизайнын дайыма кайталап, эскертип турушкан. Бул элементтердин бардыгы мүмкүн болушунча эргономикалык, аларды жакын аралыктан да, аралыктан да карап көрүү ыңгайлуу, бул алардын жалпы санын азайтууга мүмкүндүк берет. Ар кандай тутумдук эмес маалымат каражаттары жалпы сүрөттү толуктап турат жана негизинен тутумдан чыгарылган жерлерде колдонулат - бул айнек медиа, көчмө маалымат панелдери, имараттын өзүнчө чекиттеринде жайгашкан белгилер.
Музейдин негизги экспозициясы 5 миң чарчы метрди ээлейт, бул так ориентация программасын талап кылат. Көргөзмөнүн башкы залы үчүн көргөзмөнүн авторлору ойлоп тапкан келүүчүлөрдүн маршрутун көрсөткөн кошумча навигация тутуму иштелип чыккан.
Музейде көптөгөн иш-чаралар, убактылуу көргөзмөлөр, лекциялар өткөрүлүп турат, ошондуктан келечекте биз адамдардын агымдарын бөлүп, кыймылдын зарыл багытын көрсөтүп, тез жана тез-тез өзгөрүлүп турган кошумча маалыматтарды тез арада алып туруу үчүн мультимедиялык тутумдарды колдонууну пландап жатабыз, мисалы, буга чейин иштеп келген навигациялык медианы жетектеген мобилдик тиркемелерди колдонуу.
Корпоративдик идентификация жергиликтүү көйгөйдү чечкен тышкы навигацияга таасир этет. Мисалы, биздин кире беришибиз аркы өйүздө жайгашкан: жаңы навигация каражаты кире турган жердин өзгөргөндүгүн түшүндүрүп, Образцов көчөсүнөн карасак, буга чейин ачык эле маалымдайт.
Навигацияны түзүү боюнча иш али бүтө электигин белгилегим келет. Бул максаттар үчүн, музейдин аймагынан тышкары, биз дагы музейдин айланасындагы мейкиндикти - көчөлөрдү жана коңшу имараттарды пайдаланууну каалайбыз, ошондо адамдар Бахметьевский гаражына жакындаардан мурун биздин навигация аркылуу өзүлөрүбүздү оңой багыттай алышат. Эми биз өз ишибизде Ralph Applebaum командасы тарабынан 2011-жылы түзүлгөн принциптерди айкалыштырып, брендингди интеграциялоону улантууда.
Эмне үчүн адамдар музейлерге барбайт?
Катерина Коробкова, ZOLOTOgroup
Санкт-Петербургдагы эң сүйүктүү жана кызыктуу музей кайсы? Биз өзүбүзгө мындай суроону бердик жана биринчи кезекте Интернет булактарын изилдедик - эч качан Санкт-Петербургда болбогондой жана ал жакка жөнөкөй туристтер катары барууну чечтик. Албетте, каалаган турист Эрмитаждан баштап шаардын музейлери менен таанышууну баштайт, андан кийин Санкт-Петербургду Ыйык Ыскак соборунун бийиктигинен карап, андан соң Петергофко жөнөйт. Муну билип, биз Санкт-Петербургда кайсы музейге барууну эң кызыктуу деп эсептээрин билүү үчүн досторубуз, кесиптештерибиз жана өнөктөштөрүбүз менен маектештик. Ал эми эң популярдуу беш музейдин катарына Орус музейи кирген. Санкт-Петербургдун музейлерине баруунун расмий статистикасы дагы Орус музейин бешинчи орунга чыгарат.
Былтыр бул музейдин администрациясы алар үчүн навигацияны иштеп чыгууну суранган. Декабрь айында Голландиядагы кесиптештерибиз менен биргеликте түндүк борборго жөнөдүк. Шаар бизди -25 ° C үшүк менен тосуп алды, бирок биз уникалдуу авангард коллекциясы менен мыкты орус музейлеринин бирине бара жаткандыгыбызды билдик. Мен өзүм ал жакта бир нече жолу болгонмун, бирок анын башкы имараттан тышкары дагы алты филиалы бар деп шек санаган эмесмин - мисалы, Растрелинин эскиздери боюнча жасалган жана өзгөрүүсүз сакталып калган бий бөлмөсү бар Строганов сарайы. биздин убакка чейин.
Музей бизге келүү статистикасын берди - бул жылына миллионго жакын адам, алардын көпчүлүгү башкы имаратта, Михайловский сарайында. Бул Россия музейинин негизги көйгөйү. Жалпысынан, биздин музейлердин келүүсүн дүйнөлүк музейлердин статистикасы менен салыштырганда, бардыгыбыз үрөй учурабыз. Россиянын коллекциясы бар эң мыкты музейлердин бири жана эң ири музейлердин бири, миллионго жетпеген адам барган.
Маркетолог катары мен үчүн музейдин киреше көрсөткүчтөрү да маанилүү болчу. Биздин милдет кардардын керектөөлөрүн канааттандыруу, бирок өзүбүздүн кызыкчылыгыбыз үчүн деп ар дайым айтып келем. Бул учурда, кардардын пайдасы, албетте, сатылган билеттердин саны. Ошондуктан, биз дагы кандай аудиторияны тарта алабыз жана билеттерге ким төлөөгө даяр болот деп ойлондук. Орус музейине келген адамдардын агымын талдап чыккандан кийин, анын негизги аудиториясы жаштар жана чет элдик туристтер экендигин түшүндүк. Бул жерде биз Россиянын Музейинин өзү жана анын филиалдары жөнүндө жаштарга жана чет өлкөлүк туристтерге айтып бере турган навигация тутумун түзүүнүн зарылдыгы менен түздөн-түз туш болдук. Бардык тармактарды бириктирген бирдиктүү графикалык байланыш тутумун сунуш кылдык. Музейдин кызматкерлерине жалпысынан навигациянын кандай түрлөрү бар экендигин түшүндүрүп, жөнөкөйдөн баштадык, бул ички гана эмес, тышкы навигациялык тутумдарды да билдирет. Музейдин өзүнүн бренди бар. Бардык бутактарды түстөргө бөлүүнү, ал тургай мурунку бренддин да түсү аркылуу өтүүнү - биз эң айкын графикалык чечимди сунуш кылдык. Ошентип, ар бир бутакка өзүнчө түс берилди.
Музейдеги каалаган байланыш чөйрөсүндө бренд үчүн талаа, музейдин иши жөнүндө маалымат берүүчү жана керектөөчү үчүн сунуштардын жана варианттардын толук пакетинин бар экендиги жөнүндө маалымат талаасы болушу керек. Карта ошондой эле түстүү чөйрө болуп саналат. Ага туш болгон сайын, керектөөчү бардык кошумча мүмкүнчүлүктөр жөнүндө билип турат. Кирүү тобу үчүн чечим сунушталат, ал адамга дароо эле анын бир эле варианты эмес, көпчүлүгү бар экендигин түшүнөт. Музейдин ички навигациясында, ар бир табакчада, мейманды бара-бара башкы имаратка келсе, сөзсүз түрдө бутактарга барышы керек деген ойго жетелейбиз.
Биздин милдет ошондой эле жайгаштырылган тышкы навигация тутумун түзүү болчу. Адам музей жөнүндө маалыматты аэропортто же темир жол станциясында кабыл алышы керек, ошол замат орус музейи жана анын бардык филиалдары жөнүндө маалыматка туш болушу керек. Демек, коммуникациялык программалар жана жарнактар бүт тутумдун бир бөлүгү болуп саналат. Мунун бардыгы музейди шаардыктар жана туристтер үчүн жеткиликтүү, ачык жана түшүнүктүү кылат.
Азыр Москва шаарынын Тарых музейи бизге ушундай эле көйгөй менен кайрылды, ал үчүн биз ушул сыяктуу программаны иштеп чыгып жатабыз.
Пермдеги шаардык жана транспорттук навигациянын бүтпөгөн долбоору
Эркен Кагаров, Артемий Лебедев студиясынын көркөм жетекчиси
Пермдеги шаардык жана транспорттук навигациянын долбоору аягына чыга элек, бирок бул Россияда атайылап пайда болгон жана жарым-жартылай жүзөгө ашырылган жалгыз долбоор болушу мүмкүн. Мен ишке ашыруу учурунда пайда болушу мүмкүн болгон кыйынчылыктар жөнүндө айткым келет.
Пермде, башка шаарлардай эле, шаардык жана транспорттук навигациялык белгилер бар. Долбоордун бир бөлүгү өзүңүздүн шрифтиңизди түзүү. Илья Рудерман аны Пермь үчүн иштеп чыккан. Бул шрифт навигация үчүн оптималдуу ачык sans serif болуп саналат, анткени ачык сан жана көлөмү оптималдаштырылган штрихтер жакшы окулат.
Жөө жүргүнчүлөрдү навигациялоо долбоорун иштеп чыгып, биз белгилердин бир түрүн колдонууга болбой тургандыгын түшүндүк. Чакан имараттары жана тар көчөлөрү бар тарыхый имараттарда такталар жакынкы аралыктан каралат, андыктан чакан маалымат панелдери жетиштүү. Ал эми кең проспектилерде кээде бир жарым метрге чейин навигациялык медианы колдонуу керек болот. Бизде үйдүн жашоочулары өз демилгелери менен орноткон бирден-бир такта такта бар. Тилекке каршы, долбоор андан ары жылган жок.
Ошондой эле транспорттук навигацияны өнүктүрдүк. Стоп аялдамалары үчүн өзүнчө графика түзүлдү. Биз кыймылдын багыты боюнча белгилерди бердик - мисалы, борборго же темир жол станциясына. Бардык белгилер эки тилде. Павильондордогу сүрөттөр жарым-жартылай навигациянын милдетин да аткара алат, анткени эл аларды эстеп, кийин оңой эле тааныйт. Андан кийин, Жол жана транспорт департаменти биздин схемаларды өндүрүшкө киргизип, эми Пермдеги аялдамалардын көпчүлүгү менен жабдылган. Биз схеманы нөлдөн баштап эле жараткан жокпуз, ал эми бар болгонун тарадык, схема кандай болушу керектиги жөнүндө гана эмес, ошондой эле аны павильонго кандайча жайгаштыруу керек, павильондун бардык топтому таштанды челектери менен кандайча иштелип чыкканы жөнүндө, маалымат белгилери жана алардын түстүү чечимдери.
Башкалардын арасында, транспорттун түрлөрүн түстөрдүн идентификациясы жөнүндө суроо пайда болду. Түстү дагы деле колдонуш керек деп чечтик, айрыкча диаграммаларда. Негизинде, Пермде тарыхый жол менен орнотулган түс системасын алдык, ал жерде кызыл - автобустун, көк - троллейбустун түсү ж.б. Бирок, кийинчерээк, Азиздер коомунун өкүлдөрү менен сүйлөшкөндөн кийин, диаграммалардагы түстөрдү сарыга өзгөрттүк, анткени начар көргөн адамдар үчүн маалыматты кабыл алуу чекитин так аныктоо өтө маанилүү. Андан кийин жарнама агенттигинен бир адам түздөн-түз транспортко коюлган белгилерде жарнаманы колдонуу жөнүндө суроо менен бизге кайрылды. Бүгүнкү күндө Горэлектротранспорт жарнамаларды басып чыгарбайт, ал эми жеке компаниялар дээрлик бардыгын жарнама менен толтурушат. Демек, бардык табакчалар ар башкача. Аларды иштеп чыгууда жеке компаниялар ушундай схемалардын өндүрүшүн кайтарып алышы үчүн жарнама медиасы үчүн атайын орун бөлүп бергенбиз. Түнкүсүн маалымат панелдери түздөн-түз жүргүнчүлөр салонунан бөлүп көрсөтүлөт деген ойду да ойлоп таптык.
Эми биздин сунушубузду шаардыкына дагы, жеке тарапка дагы, ар бир ташуучуга сунушталуучу документ түрүндө формалдаштыруу өтө маанилүү. Азыркы учурда жеке жүк ташуучулар биздин плиталарды өз демилгелери менен гана колдоно алышат, ошондуктан дагы деле бир эле деңгээлде навигация жок. Бирок, балким, убакыт өтүп кетиши мүмкүн жана аны жүк ташуучулар менен түзүлгөн келишимдерге мыйзамдуу түрдө киргизүү мүмкүн болот.
Дагы бир ой бар болчу. Биз каалаган адам колдоно турган интерактивдүү кызмат кылалы дедик. Белгилүү бир даректи айтып, ал берилген аймакка же шаарга навигация программасын жүзөгө ашыруу боюнча конкреттүү сунуштары бар PDF файлын алат. Анткени эң көп катачылыктар долбоорлоо стадиясында эмес, кийинчерээк адамдар долбоорду ишке ашырууга аракет кылып, бирок бир шрифтти экинчисинен айырмалай албай калганда болот.
Киевде цивилизациялуу навигация үчүн кандай күрөшөбүз
Игорь Скляревский, дизайнер, көркөм жетекчи
Мен Киев үчүн навигациялык тутумду иштеп чыгууну өз мойнума алдым. Киевдиктер эмнегедир желек сары-көк түстө иштелип чыкса, анда калган нерселердин бардыгы навигацияны кошуп, сары-көк түстө болушу керек деп эсептешет. Ошол себептен бизде сүлгү кармоочу же келгиндерди уурдап кетүүгө окшогон ушундай кызыктай пиктограммалар бар. Кыймылдын багытынын белгиси кыймылдын багытынын белгиси катары англис тилине которулганда ушундай окуялар болот.
Ушундай кырдаалда мен өз ишимди жогорку ылдамдыктагы транспорттук схеманы түзүүдөн баштадым. Тез унаа жолу деп, тыгындарда турбай турган транспорттун баардыгын айтам - метрополитенден тышкары, бул эки тез жүрүүчү трамвай линиясы жана шаардык ринг поезди. Аларды бир схемага бириктирүү идеясын эмнегедир мен биринчи болуп ойлоп таптым. Мен метро картасында анын жер үстү менен кандай байланышта экендигин көрсөттүм жана бардык алмашуу түйүндөрүн бирдиктүү түрдө белгиледим, анткени трансплантациялоо фактысы жана мүмкүнчүлүгү адам үчүн маанилүү, ал эми транспорттун түрүн өзгөртүү жөнүндө маалымат эмес. Ушул схема менен мен метрополитендин администрациясына барып, кызматтарымды акысыз сунуштасам, алар мени кучактап көтөрүп кетишет, схема ошол замат басылып чыгып, вагондорго салынат деп ишенчүмүн. Андай болгон жок. Алар мага азыркы метронун схемасы боюнча эч кандай кыйынчылыктарды көргөн жокмун деп түшүндүрүштү.
Мен метрополитенден эчтеке чыкпай, башка дизайнерлер менен биргеликте (атап айтканда, Ярослав Белинский пиктограммаларды тартууга жардам берген) туристтик навигация тутумун иштеп чыгууга кириштим. Бул алдын-ала терең изилдөө жүргүзүлбөгөн долбоордун долбоору болгон. Бирок мен бир жумада бир адам Эргономика жана Дизайн Илимий-изилдөө институтуна караганда эки жыл ичинде жана ондогон миллион гривен бюджеттик акчага караганда көбүрөөк жана жакшы нерселерди жасай ала тургандыгын көрсөтүүгө аракет кылдым. Мен дизайнер Андрий Шевченконун тамгасын колдондум. Киевдин түстүү сүрөтүн анализдеп, басымдуу түстөрдү аныктап, мен туристтик навигация үчүн айлана-чөйрөгө карата агрессивдүүлүктөн алыс болууга жана ошол эле учурда жарнамалык маалымат каражаттарынан абстракттуу болууга жана алар менен ийгиликтүү атаандашууга мүмкүнчүлүк берген көлөкөлөрдү тандадым. Бирок мен архитектура бөлүмүнө келип, өз долбоорумду коргогондо, күрөң жана жашыл түстөр таптакыр табигый эмес айкалышат деп айтышты. Ага мен дасторкондон күрөң сөңгөк жана жашыл жалбырактар менен гүл алып чыктым. Албетте, андан кийин менеджменттен айдалып кете жаздадым, дагы бир жолу долбоор аткарылбай калды.
Дагы бир оңбогондон кийин көчө белгилеринин дизайнын жасай баштадым. Алар да жашыл-күрөң түстө болушкан. Блоктордун бурчтарына коюлган белгилер, негизги маалыматтардан тышкары, жакынкы метролордун станциялары жана коомдук транспорттун токтоочу жайлары жөнүндө кабарлашты. Ошентип, мен көчө жана жөө жүргүнчүлөрдүн навигациясын трафик менен айкалыштырууга аракет кылдым, анткени көптөгөн навигациялык тутумдардын көйгөйү - навигациянын подструктуралары бири-биринин бар экендигин билишпейт. Ушундай белгинин бирин досторум менен өз акчама жасап, аны имаратка илип коюуну чечтим. Ошондо мага болжол менен $ 80 кетти. Жакынкы турак жай кеңсеси эки сааттын ичинде белгини алып салат деп ойлогом, бирок ал дагы деле илинип турат, ачык эле айтканда, расмийлерге караганда алда канча жакшы жана натыйжалуу иштейт.
Ушундан кийин, Андрей Кармацкийдин өкүлү болгон Яндекс мага Yandex карталарын пайдалануу менен коомдук транспорттун токтоочу жайлары үчүн маалымат панелин түзүү сунушу менен кайрылды. Мен Лондондогудай сызыктуу схемаларды иштеп чыккам. Алардын ыңгайлуулугу - адам өзүнүн кайда экендигин, кандай маршрутка жана кандай аялдамаларга токтоорун, кайда жана кандай станцияларда поезддерди алмаштыра ала тургандыгын дароо түшүнүп, ал тургай, бүт жолдун канчага созуларын көрө алат. Аларда алфавиттик тизме, саякаттын баасы көрсөтүлгөн график жана байланыш үчүн телефон номерлери бар. Бул долбоор дагы кабыл алынган жок. Биринчиден, A0 панелинин форматы мага жаккан жок - ал өтө эле чоң, башкача айтканда, жарнама үчүн орун калбай калган, экинчиден, Киевдеги жарнама бөлүмү Yandex логотибин бекер жайгаштыргысы келген жок.
Төрт ийгиликсиздик - бул менин бир жылдагы иш-аракетимдин жыйынтыгы. Бирок мен Киевдеги навигация менен алектенүүнү улантып, учурда метрополитенди шаардын көчөлөрү менен байланыштырууну чечтим. Москвада, метро станциялары шаар боюнча аздыр-көптүр бирдей бөлүштүрүлөт. Киевде алар борбордо абдан жыш жайгашкан, ал эми борбордон алысыраак жерде станциялар аз жана алардын ортосундагы аралык чоңураак - 5-6 кмге чейин. Ошондуктан, метрону шаардын борборунун көчөлөрүнө гана байлап койдум.
Балким, ушунча ийгиликсиздиктен кийин дагы деле өз ишмердүүлүгүмдү улантып жатам деп ойлонуп жаткандырсыз. Менин жообум: бүгүнкү күндө 2,5 миңдей адамды түзгөн facebook коомчулугунда менин бардык ишим активдүү талкууланат. Бул адамдар, мага окшоп, шаарда түшүнүктүү навигациянын жоктугуна тынчсызданып, бул жааттагы бардык өзгөрүүлөрдү тыкыр көзөмөлдөп, күтүп жатышат. Мен үчүн бул мындан ары иштөөгө түрткү болот.
Сандар жана / же тамгалар
Илья Рудерман, РИА Новостинин көркөм жетекчиси
Мен чоң шаардын навигациялык долбоору жөнүндө көптөн бери жана көп убакыттан бери ойлонуп, кыялданып жүргөм. Бул жагынан алганда, мен утопиялык адаммын. Шаардын идеалдуу навигациясынын интуитивдик графикалык тилди колдонуп, керектүү маалыматты өз убагында, керектүү жерде сунуштоонун тутуму катары ачык-айкын элестете алам.
Бирок бүгүн мен ал жөнүндө так айта албайм. Мен шаардык навигациянын айрым элементтерине: тамгаларга жана шрифтерге токтолом. Бул жагынан дүйнөдө эмне болуп жатат? Америка Кошмо Штаттарында автомобиль жолдору үчүн эң сонун "ClearviewOne" долбоору түзүлүп, ал абдан узак убакыт бою иштелип чыгып, эми Нью-Йоркко акырындык менен жетип, ошол жерде ишке ашырылып жатат. Германияда жолдор үчүн атайын тамга Erik Spiekermann тарабынан иштелип чыккан, DIN тамгасы, азыр өлкөдө бардык жерде кездешет. Бизге бир аз табигый эмес курулгандай сезилгенине карабастан, немистер аны мыкты окуп чыгышты. Лондон Нью-Джонстонду транспорттук тутум үчүн колдонот - бул англисче даамы бар мыкты арип жана графика. Амстердам үчүн шрифт Жерар Унгер тарабынан иштелип чыккан. Бул анын эң таң калыштуу долбоору эмес, анткени Амстердам метросунун бар экендигин бир нече адам билишет - бул өтө эле кичинекей. Ага карабастан, ал үчүн атайын шрифт жана визуалдык байланыш түзүлдү. Лиссабондо дагы бир кызыктуу долбоор ишке ашырылды. Бул заманбап гротеск, биз аны навигациялык деп эсептебейбиз. Париж метросу Жан Франсуа Порчестин Париждеги сценарийин колдонот. Торонтодо транспорттук тутумдун негизги шрифти өтө таң калыштуу геометриялык sans serif болуп саналат.
Ушунун бардыгын айтып жана көрсөтүү менен, мен сизге айкын жыйынтыкка келем - ар бир өзүн сыйлаган шаардын коноктору менен кайсы визуалдык тилде сүйлөшкөнүнө көңүл бурат. Акыркы бир нече жыл ичинде шаардын навигациясы жөнүндө айтып жатып, ар бир жолу шрифт чыгаруу өтө көп убакытты талап кылган, бирок маанилүү иш деп ойлогом. Эгер Москва ошого карабастан өзүнүн навигациясын алууну чечсе, анда аны өзүнүн шрифтин иштеп чыгуудан баштоо керек болот.
Москва үчүн кандай шрифт алгылыктуу болушу мүмкүн? Биздин оюбузча, ал кыйла бейтарап, классикалык, бирок ошол эле учурда заманбап болушу керек. Бул жерде ар кандай тарыхый стилизациялар орунсуз. Ариптин кириллица менен жазылышы жакшы. Ошондой эле, заманбап технологияларды колдонууну жокко чыгарбайм. Базардагы учурдагы шрифттерди жана sans serifтерди талдап жатып, алардын эч бири шаардык масштабда колдонууга ылайыксыз деген жыйынтыкка келдим. Алар, мисалы, соода борборунда же метро картасында жергиликтүү колдонууга ылайыктуу, бирок алардын мүмкүнчүлүктөрү заманбап шаардын көйгөйлөрүн чечүү үчүн жетишсиз. Москва өзүнүн уникалдуу шрифтин иштеп чыгуу менен колдоого алынган жана, балким, андан башталган маалыматты багыттоонун жалпы бирдиктүү тутумуна муктаж.
Шаардын тили жана анын колдонулушу
Александр Старостин, WhiteCity изилдөөчүсү
Шаардын тилинде навигация, маалымат каражаттары, жарнама ж.б. Биз бардык маалымат алып жүрүүчүлөрдүн биригишин, жалпы ыкманы, жалпы идеяны жаратууну жактайбыз. Адам коомдук жан. Эгерде ал кечеге келип, аны менен эч кимдин баарлашкысы келбегенин түшүнсө, анда, албетте, өзүн жаман сезип, тезирээк кетүүгө шашат. Ушундай эле нерсе Россиянын шаарларында болуп жатат, ал жакка бизди күтпөгөндөй сезишет жана кайда барып, эмне кылышыбызды түшүнүү таптакыр мүмкүн эмес. Демек, шаардын тилинин жакшы концепциясы ал үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөрдү ачат - ал өзүнө тартуучу жаңы пункттарды жаратат, туристтик маршруттарды белгилейт ж.б.
Чет элдик тажрыйбага кайрылып, Гамбург жөнүндө айткым келет. Элдерди таштандыларды ыргытууга үндөө максатында, шаарда таштанды челектерге ар кандай сөздөргө негизделген “Habe schmutzige Fantasien” деген белгилер ойлоп табылган, бул “менин ыплас кыялдарым бар” дегенди билдирет. Сөз айкаштары эсте калып, шаардын дээрлик өзгөчө белгиси болуп калды.
Копенгагенде жолдун бир бөлүгүн велосипедчендерге берүү чечими кабыл алынган. Шаардыктарга өзгөрүүлөр жөнүндө маалымат берүү үчүн, жолго чоң баннер орнотулган. Нью-Йорк шаарында коомдук транспорттук плакаттар жүргүнчүлөргө шаардын пландаштырылган трансформациясы жөнүндө, мисалы, жаңы автобус каттамын ачуу жана анын шаарга жана аймактагы транспортко кандай таасирин тийгизиши жөнүндө билим берүү үчүн колдонулат. Ал тургай конкреттүү сандар келтирилген - мисалы, жол жүрүү убактысы 18% га кыскарат.
Москвада шаар менен калктын ортосундагы байланыш тажрыйбасы киргизилип жатат, бирок көбүнчө бул мүнөздүү мүнөзгө ээ жана өзүнөн-өзү пайда болот. Москвада азырынча буга байланыштуу терең ойлонулган концепция жок. Жакшы мисал катары, мен Артемий Лебедевден бренд китебине буйрутма берген жана сейил бак менен эс алуучулардын ортосундагы байланыш темасын активдүү жайылткан Горький паркына токтолом. Ал жерде болгондордун бардыгы өзүн конок катары сезе алышты.
Мындай тилди кантип баштоо керек жана шаарды мааниси менен кантип толтуруу керек? Белгилүү бир аймакка же шаарга кандай сүрөттү тандайбыз? Баарынан мурда, навигация ким үчүн түзүлүп жаткандыгын түшүнүү үчүн терең изилдөө жүргүзүү керек. Мен балдар, чоңдор жана улгайган адамдар сыяктуу бөлүнүү жөнүндө гана эмес, жалпысынан ушул аймакта жашагандар жана ал жакта убактылуу жүргөндөр, кандайдыр бир жол менен өз ара аракеттенип жаткандар жөнүндө айтып жатам. Конкреттүү көйгөйлөрдү чечүүдө кандай натыйжаларга жетүү керектигин түшүнүшүңүз керек. Ошондой эле адам маалыматты кандай ылдамдыкта окуй тургандыгын түшүнүү керек. Бул жердеги айырмачылык унаа менен жөө жүргүнчүлөрдүн трафигинин ортосунда гана эмес. Жөө жүргүнчүлөр дагы ар кандай ылдамдыкта кыймылдашат, айрым жерлерде токтоп калышат, кээ бирлеринде метродон жумушка крейсердик ылдамдыкта чуркашат. Изилдөөнүн жүрүшүндө алынган ушул негизги маалыматтарга навигациялык медианын аткарылышынын белгилүү бир стили байланган. Бардык элементтер бириккенде, шаар тургундары шаардын имиджин сезип, алар кайсы тилде сүйлөөрүн түшүнүп алышат.
Дагы бир маанилүү жагдай, адамдар менен иштөө. Изилдөөбүздө биз көптөгөн ар кандай социологиялык куралдарды, мисалы, акыл карталарын, байкоолорду, анкеталарды ж.б. Идеяларды кайдан алуу керектигин, кайсы доминанттарды колдонуп, өнүгүүнүн кайсы жолун тандаарын түшүнүү үчүн шаар менен иштешүү керек.
Marfino багыттоо тажрыйбасы
Илья Мукосей, PlanAR компаниясынын архитектору
Архитектор навигациялык тутумдарды иштеп чыга баштаганда эмне болоорун айтып берүүгө аракет кылам. Кадимки панель кичи району болгон Марфино кварталын ландшафттык долбоорлоо долбоору менен алектенип жатканда, кардар бизден жаңы келген навигация тутумун иштеп чыгууну суранды. Долбоорду ишке ашырууга убакыт өтө аз болгон, бирок кардардын суранычы негиздүү болгон. Чындыгында, Марфинодо дээрлик бирдей он жети панелдүү үй курулуп, алты бирдей короого топтоштурулган жана андан тышкары, жол кыймылы өтө чаташкан. Биз мунун бардыгын жөнөкөй нерсе катары кабыл алдык жана адамдар кандайдыр бир жол менен ал жерди колдоно алышы үчүн, анын чечилишин табуу өтө зарыл болду. Чечүүгө аргасыз болгон дагы бир көйгөй - төрт башка көчөлөрдүн жээгинде жайгашкан үйлөрдүн номерлештирилгендиги жана алардын ар биринде өзүнчө имараттары бар.
Ошол замат биздин оюбузга келип түшкөн идея кээ бир берилген символдорду квартал сайын бөлүштүрүү болду - сиз аны Москванын короосунан таппайсыз. Экзотикалык жаныбарларды тандадык. Узакка созулган кастингден кийин алты жаныбар тандалып алынды, алар кийинчерээк жаркыраган белгилерге айланды - жалпак жана үч өлчөмдүү, ар бири өзүнүн түсү менен белгиленген.
Марфино жакындап калганда же жакындап калганда, каалаган адам биринчи кезекте үч метр бийиктиктеги плакатты көрөт, анда ал аймактын жөнөкөйлөтүлгөн схемасын көрсөтөт жана ар бир блок ал үчүн тандалган жаныбарды аныктайт. Эгер сиз, мисалы, Ботаническая көчөсүндөгү бир үйгө барышыңыз керек болсо, анда пил издеш керек. Пилдин саякаттоо багытындагы силуэти асфальтта, атайын жол белгилеринде, андан кийин имараттардын арткы учтарында жайгашкан, ал жерде үйдүн номерлери коюлган блоктун үстөлү бийиктикте жайгашкан. Короонун ичине символ өзү орнотулган - короонун мейкиндигинин каалаган жеринен ачык көрүнүп турган чоң кызгылт пил. Кире бериш бөлмөлөрдүн жана батирлердин номерлери үйдүн кире беришинин үстүндө жайгашкан чоң билборддордо көрсөтүлгөн. Москвада үйлөрдүн жана кире бериштердин саны ушунчалык жакшы жана алыстан көрүнүп турган короолорду сейрек кездештирүүгө болот. Ошол сыяктуу эле, жираф, төө же антилопаны издөөгө болот.
Символдордон тышкары, биз дагы бир нече навигациялык белгилерди иштеп чыктык. Мисалы, узун велосипед жолунун атайын белгилери бар жана ал чоң жолдорго жакындаган жерлер кененирээк көлөкөлөнүп көрсөтүлгөн. Кардарлардын архитектору болгон Марфино үчүн альтернативдүү жол белгилерин иштеп чыккан биздин жолдоочубуз бар. Аларсыз бул аймакта багыттоо дээрлик мүмкүн эмес, көпчүлүк көчөлөр бир тараптуу, ал эми долбоорду ишке ашыруу учурунда МАИнин жарлыгы менен короолорго жол белгилерин орнотууга тыюу салынган.
Ошентсе да, биз навигациялык тутумдардын дизайнерлери эмеспиз, бирок архитекторлорбуз. Биз үчүн навигация бул аймактын элесинин ажырагыс бөлүгү болуп калды, сыягы, адамдар биз алар үчүн түзгөн инсандыгыбызга ыраазы болушат. Эми алар жөнөкөй панелдик блоктун ордуна, төө же пил менен жашап, унааны жирафтын астында сактап, кенгурунун жанында жолугушууларды өткөрүп жатышат. Көпчүлүк тургундар конокторду чакырганда, үйгө товарларга буйрутма бергенде же жарнамалаганда ушул тутумду колдонушарын айтышат. Жалпысынан алганда, система иштейт, ошондой эле ал жерде жашаган адамдардын жашоосу бир аз көңүлдүү болот.
Архитектуралык чөйрөдөгү навигациялык тутумдар
Марина Силкина, Москва архитектура институтунун окутуучусу
Архитектуралык чөйрөнүн көйгөйлөрүнө көңүл бургум келет. Тилекке каршы, навигация тутуму көбүнчө графикалык долбоорлоо объектиси катары иштелип чыгат, анда экологиялык аспекттер дээрлик эске алынбайт, бирок навигациянын зарылдыгы айлана-чөйрөнүн - шаар куруунун, көп функционалдуу комплекстердин структурасы, татаал ички иштер ж.б. Экологиялык мүнөздөмөлөрдү эске алуу менен, графикалык же объекттик долбоорлоо объектиси катары иштелип чыккан навигация элементтери өтө эле аз. Алар өтө сейрек кездешет, максаттуу жана шаардын навигациясында таптакыр жок. Кандайдыр бир себептерден улам, мисалы, навигациялык жабдыктар тарыхый стилде жасалып, тротуардын бардыгын тосуу керек деп эсептейбиз. Албетте, тарыхый контекстти эске алуу маанилүү, бирок экологиялык жана функционалдык контексттин мааниси андан кем эмес.
Багыттоо тутуму шаардын айлана-чөйрөсүнө кандай таасир этерин эске алуу керек, анткени навигация тутуму айлана-чөйрөнү байытып, башаламандыкка алып келиши мүмкүн. Алардын өз ара аракетин кылдаттык менен көзөмөлдөө керек. Адам көп нерсенин өлчөгүчү экендигин унутуп, эргономикалык өзгөчөлүктөрүн жана колдонуучунун муктаждыктарын, навигация жана айлана-чөйрө менен өз ара аракеттешүүдө анын эмоционалдык абалын унутуп коёбуз. Айлана-чөйрө ыңгайлуу, жеткиликтүү, эстетикалык жактан жагымдуу жана бардык колдонуучулар топторуна ылайыкташтырылышы керектигин унутабыз. Адатта, биз мындай чөйрөнү тоскоолдуксуз деп айтууга көнүп калганбыз, бирок чыр-чатаксыз деп айтуу туура болмок.
Багыттоонун максаты - чачыранды плиталардын жыйнагын эле эмес, жолду түзүү. Орто кылымдагы шаарда ар дайым борбордук аянтта собор үстөмдүк кылып келген жана бул жол менен жүрүүнү жеңилдеткен. Заманбап шаар экологиялык белгилерден дээрлик куру калган, ага адамдардын айлана-чөйрө менен өз ара аракеттенишинин медиатору катары навигация керек. Навигациясыз айлана-чөйрөнү кабыл алуу дээрлик мүмкүн болбой калат жана шаар кол жеткис лабиринтке айланат.
Кызматты иштеп чыгуу жана навигация көйгөйлөрү
Карина Ивлева, Signbox компаниясы
Британ мектебинин бүтүрүүчүлөрү уюштурган Signbox компаниясы дизайнердик ой жүгүртүүнү үгүттөйт, анын жардамы менен биздин оюбузча шаарда навигацияны долбоорлоо керек.
Биз алгач белгилеген көйгөйлөр - ориентация тутумдарынын жетишсиз жана туура эмес маалыматтык мазмуну, жарнамалык белгилердин толтурулушу, бирдиктүү шаардык тутумдун жоктугу. Көрнөкчөлөрдүн, баракчалардын, жарнактардын, жарнак такталарынын жана башка нерселердин бир нече катмарланышы башаламандыкты шарттайт, адам багытталып, өзүнө керектүү маалыматты таба албайт. Ушундай эле көйгөйдү биз Царицыно паркында чечтик, ал жерде көптөгөн маалыматтарды бирдиктүү тутумга киргизип, бирдиктүү стилде сунуш кылганбыз. Мен ойлойм, биз ийгиликке жетиштик, учурда бул система паркта эбак эле ишке киргизилген.
Өз ишибизде биз адамдар менен түздөн-түз сүйлөшөбүз. Парктын администрациясы дагы, анын маркетингдик изилдөөсү дагы колдонуучу, күн сайын белгилүү бир кызматты колдонуп жүргөн адам бере ала турган маалыматты бербейт. Биздин негизги милдетибиз - адамдарга жардам берүү, алар үчүн ыңгайлуу жана ыңгайлуу шарттарды түзүү. Дизайн түзүүдө биз кардардын маршруту боюнча түздөн-түз түзүлгөн боштук картасын аныктайбыз. Ошондой эле, биз адамдын башына кирип, анын муктаждыктарын түшүнүүгө аракет кылып, антропоцентристтик ыкманы колдонобуз. Бул навигациянын курулушун аныктайт. Бир нерсени долбоорлоодон мурун, анын эмнеге алып келерин жана эмне үчүн керек экендигин түшүнүшүңүз керек. Мисалы, адамдардын жүрүм-турумун жана адаттарын өзгөртүү керекпи же жокпу, чечиш керекпи? Учурдагы каттамдарды сактап же альтернативдүү каттамдарды сунушташыңыз керекпи? Графикалык дизайн ар дайым эле кардардын муктаждыктарын чече бербейт. Биз калктын бардык топтору жөнүндө ойлонушубуз керек - чуркагандар жана тургандар, эс алгысы келгендер жана тамак жегиси келгендер жөнүндө. Биздин урааныбыз "Баарынан мурда адам!" Навигация адамдар үчүн жасалышы керек. Биздин коомдогу бардык эксперттер муну түшүнүп, биз жашап жаткан дүйнөнү өркүндөтүү үчүн өз жумуштарын жасап жатышат деп ишенем.
Партизандык навигация
Антон Маке, Партизанинг кыймылы
Бүгүн биз жогорудан дизайн жасаган көптөгөн адистерди уктук. Ал эми Партизанинг - катардагы шаардыктардын укугун төмөндөн коргогон "панк-урбанисттердин" бирикмеси. Биз эч нерсеге макул эмеспиз, бирок биздин негизги билдирүүбүз - өзүңүз жасаңыз! Биз муну өзүбүзгө ыңгайлуу кылып жасайбыз - мисалы, шаарда велосипед тепкенге ыңгайсыз, ага ылайыксыз.
Мен үчүн бардыгы шаардык велосипед картасын түзүүдөн башталды. Андан кийин, велосипед тебүү жолдору пайда болду, аны асфальттын үстүндө трафареттер менен белгилей баштадык. Биз өзүбүздүн көрсөткүчтөрүбүз жана ар кандай ураандарыбыз менен толугу менен навигация тутумун иштеп чыктык, алар алгач англис тилинде, андан кийин орус тилинде жазылган. Акыркы бир нече жылдан бери ушундай пайдалуу бейбаштык менен алектенип келе жатабыз. Веложолдор - бул биз ар дайым кайтып келе турган негизги багыттардын бири. Кээде биздин ишмердүүлүгүбүз кээ бир саясий билдирүүлөргө чейин кеңейет, мисалы Кызыл аянтта акция. Андан кийин, бир жагынан Кызыл аянтта велосипед тебүү мүмкүн эместигин белгилөөнү туура көрдүк, экинчи жагынан алдыдагы президенттик шайлоого байланыштуу, жакын арада орун алмаштырууга ниеттенген Путин менен Медведевге күлүп калдык.
Ошондой эле, The Village менен биргеликте биз картаны түзүп, ага ар бир адам катыша алат. Онлайн режиминде картада велосипед токтоочу жайлар жайгашкан жерлерди жана алар эң керектүү жерлерди белгилөөгө болот. Натыйжада, эң көп добуш алган шайлоо участкаларына велосипед токтотуучу жайларды жайгаштырдык. Жана бул биздин партизандык кыймылдын чыныгы жетишкендиги. Ошо сыяктуу эле, биз оффлайн режиминде карталарды түзүү процессин түзүп, ага мүмкүн болушунча көп адамдарды тартууга аракет кылдык - бул биргелешип картага түшүрүү деп аталат.
Андан кийин биз өзүбүздүн партизандык метронун схемасын иштеп чыктык, анда колдонуучулар үчүн эрежелерди жана сунуштарды жазып, жүргүнчүлөргө гана эмес, чиновниктерге да кайрылдык. Мисалы, биздин картага ылайык, метродо автоунааларды жарнамалоого, начар навигация кылууга жана бюджеттин акчасын уурдоого тыюу салынат, бирок метро колдонуучуларга транспорттун башка түрлөрүнө өтүү, маалымат берүү, ошондой эле жөө басып, көп жүрүү сунушталат велосипеддер.
Ошондой эле шаарды толугу менен камтыган ири долбоорлор болгон. Ушуну менен токтоп калбоону чечип, шаардын өзүнүн альтернативдүү генералдык планын иштеп чыгып, көптөгөн кызыктуу ойлорду топтоп, ал тургай аларды ишке ашыра баштадык. Керек болгон жерлерде жөө адамдар өтүүчү өтмөктөрдү тартканбыз. Шаарыбыздагы унаа токтоочу жайдын туш келди экендигин баса белгилөөгө жана шылдыңдоого аракет кылып, биз эң акылга сыйгыс унаа токтотуучу жайларды белгиледик. Булар чекиттүү чечимдер, бирок алар кырдаалды белгилүү бир жерде өзгөртүүгө жөндөмдүү. Мисалы, биздин жөө жүргүнчүлөрдүн мыйзамсыз өтүшүнүн ордуна, акыры, расмий адам пайда болушу мүмкүн.
Биздин негизги жана күчтүү идеябыз - адамдар менен биргеликте иштөө, аларды тартуу жана алардын ой-пикирлерин чагылдыруу. Ошентип, бир долбоорубузда шаардын 15 жерине орнотулган атайын почта ящиктери аркылуу калк менен байланыш түздүк. Адамдар картага жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөрдү жайгаштыруу боюнча изилдөө жана сунуштарын жөнөтүшкөн.
Шаардык жана транспорттук навигация. Кесилиш чекиттери
Даниил Малкин, дизайнер, Brand-ts
Мен транспорттун, шаардык жана туристтик навигациянын кесилиштери жөнүндө сүйлөшүү үчүн жеке мисалды - № 27 трамвай каттамын колдонгум келет. Дмитровское менен Ленинградское шосселерин туташтырган мен тандаган маршрут турист тарабынан дагы, тарыхый көз караш менен дагы кызыктуу - бул Москвадагы биринчи пар-трамвай линиясы болгон, ал болжол менен 120 жашта.
Москвада көптөгөн шаар тургундары сыяктуу эле, алар жашаган шаар жөнүндө өтө эле аз билишет. Бул жагынан алганда трамвай маалыматтын жакшы булагы болушу мүмкүн. Каралып жаткан маршруттан сиз абдан кызыктуу объектилерди таба аласыз - скульптор Вучетичтин студиясы, Тимирязев атындагы айыл чарба академиясы, Москвадагы эң эски аялдама павильону ж.б. Чоң аймакты Тимирязевский токою ээлейт, ал айтмакчы, өзүнүн жергиликтүү навигациясын колдонот. Бирок, ал шаарга байланган эмес. 15тен ашуун имаратты камтыган кампустун жергиликтүү навигациясы жөнүндө дагы ушуну айтууга болот.
Ошондой эле трамвай каттамында түйүндүү түйүн жана транспорттук тутумдар менен кесилишет - электр поезди жана метро. Бирок мунун баары бири-биринен өзүнчө бар. Трамвай башка шаар системалары менен эч кандай байланышта эмес. Адам Дмитровская метросунан чыкканда, вокзалдын вестибюлуна жакын жерден трамвай табуу чоң көйгөйгө айланат. Ошентип, бардык жерде.
Трамвайдын өзү дагы өтө эле чектелген маалыматты камтыйт - аялдамалардын аталышы жазылган сызыктуу маршрут схемасы жана эң жакшы дегенде, трамвай маршрутунун схемасы, бул дагы географиялык жактан байланышы жок. Ушул маалыматтардын бардыгы, эреже боюнча, жүргүнчүлөр үчүн ыңгайсыз жана жеткиликсиз жерде, айдоочунун кабинасынын жанында жайгашкан. Бирок сызыкта анчалык деле маанилүү объектилер жок, аларды диаграммада, ошондой эле транспорттук түйүндөрдү жана жашыл аймактарды көрсөтсө болот. Бир нече катмардагы маалыматтарды трамвайда көрсөтсө болот. Аларды жалпы шаардык навигация, шаар форматындагы бирдиктүү тутум бириктириши керек.
Ар бир өзүн сыйлаган шаарда туристтик трамвай бар. Ал туристтик функцияларды гана аткара алат, же шаардык маршрут менен айкалыштырылышы мүмкүн. Буга мисал көп, үйрөнө турган адам бар. # 27 трамвай элди шаар менен достоштуруп, жолду кызыктуу кылууга мүмкүнчүлүгү бар.
Town. Транспорт. Багыты
Алексей Штоф, BTS
Шаар биз менен ориентация тилинде сүйлөшөт. Жана ар бир тилдегидей эле, анын өзүнүн алфавити, өзүнүн белгилери бар. Биздин шаар дагы биз менен сүйлөшөт. Москва автобусун мисал катары келтирип, маалымат жеткирүүнүн ар кандай жолдорун көрө аласыз - жол белгиси, расписание, маршрут жөнүндө маалымат, маршруттун номери ж.б. Альтернативдик мисал катары Лондон автобусун алсак болот. Автобустар ар кандай компанияларга таандык экендигине карабастан, алардын жалпы өзгөчөлүгү - түс.
Биздин ишибизде колдоно турган негизги инструменттер - бул белгилер, пиктограммалар, түстөрдү коддоо жана аралаш чечимдер. Символдор - бул объектини айлана-чөйрөдө бөлүп көрсөтүү үчүн белгилүү бир мүнөздөмөлөрдү берүүчү эң натыйжалуу курал. Берлиндеги U-Bahn жана S-Bahn жакшы мисал. Түс объектини, бул учурда транспорттук инфраструктураны андан ары баса белгилөө үчүн кызмат кылат. Түс дифференциатор да, интегратор да болушу мүмкүн, б.а. айырмасын так көрсөтүп, айкалыштырып, бөлүп алса болот.
Мисал катары, мен бул универсалдуу тилдин масштабы боюнча болжол менен Москва шаарына барабар болгон үч шаарда - Парижде, Берлинде жана Лондондо кандайча ишке ашырылып жаткандыгын көрсөтөм. Париждин универсалдуу тили, эң таза, дизайнер, өркүндөтүлгөн тутум катары, транспорттун жана учуудан-учка биригүүчү бирдиктүү кодировка түсүнө ээ бирдиктүү белгилерди камтыйт. Берлин консервативдик тутумду колдонот. Ал жерде көптөгөн жылдар бою калыптанган белгилер тутуму жарым-жартылай гана жаңы элементтер жана белгилер менен толукталган. Бирок, айрым бир бытырандылыкка карабастан, Германиянын бардык транспорттук тутумун жалпы түстөр схемасы, ошондой эле бирдей токтотуучу павильондор бириктирип турат. Лондондун универсалдуу тили кызыктуу, анткени Лондон метросунун салттуу белгиси бүткүл шаар тутумуна мүнөздүү символго айланган. Лондондогу бардык транспорттор ушул белги менен коддолгон. Дифференциация түстөр менен жүрөт - транспорттун ар бир түрүнүн өзүнүн түсү бар.
Бул жерде логикалык суроо туулат: Москва кандай универсалдуу тилге ээ болушу мүмкүн? Кантип жана кандай багытта жылыш керектигин түшүнүү маанилүү. Азыр эч кандай кыймыл жок, долбоорлоо боюнча сунуштар, шаардык демилгелер жана коомдук сурамдар жок. Ошого карабастан, шаар үчүн универсалдуу тил өтө маанилүү. Бул жерде сиз Париждин жолу менен жүрүп, чыныгы революционерлердей болуп, бардыгын талкалап, жаңысын башынан баштап түзө аласыз - дизайнердик жол менен, кооз жана туура. Берлиндегидей эле, революциялык өзгөрүүлөргө барбастан, бар нерсени алып, өзгөртүп, жаңы идеялар менен кооздоп койсо болот. Же болбосо, Лондондогудай компромисстик вариантты колдонуп, иштеп жаткан тутумда калып, аны өзгөртүп, заманбап шаардын муктаждыктарына ылайыкташтыра аласыз. Кандай болгон күндө дагы, Москвадагы транспорттук тутумдун чечими өзүнчө болушу керек, аны башка шаардан көрсөтүүгө болбойт. Бул универсалдуу тилди өнүктүрүү - Москвадагы навигациянын маселелеринде биринчи кезектеги милдет. Бул эми иштин эбегейсиз чоң фронту, аны баштоого убакыт келди.
Туристтер жана навигация
Ирина Трипапина, WowLocal долбоору
Туристтик навигация жана адам фактору маселелерине кененирээк токтолгум келет. Москвада көптөгөн кызыктуу жана маанилүү жерлер бар экендигин, алардын саны ушунчалык көп экендигин баарыбыз билебиз, алардын көпчүлүгүнүн бар экендигин москвалыктар өздөрү деле билишпейт. Бул көбүнчө навигациядагы көйгөйлөргө жана жарандарга жана туристтерге маалымат берүү менен байланыштуу.
Биз чет элдик туристтер арасында сурамжылоо жүргүздүк жана Москвада кездешүүчү негизги көйгөйлөрдүн бири катары алар тыгындарды, кымбат бааларды жана навигациянын жоктугун дайыма аташат. Коомдук транспортто көйгөйлөр бар - автобустар, трамвайлар жана метро кандай тутумдарда иштээрин түшүнүү өтө кыйын; транспортто, көпчүлүк учурда, маалымат ташуучулардын англис тилине котормосу жок. Туристти бардык жерде орус тилиндеги жазуулар менен тосуп алышат. Бул жерде англис тилине которулган метро картасы жетишсиз.
Башка өлкөлөрдө шаардагы туристтерге багыт берүү көйгөйлөрүн чечүүнүн ар кандай жолдору бар. Мисалы, Барселонанын Колумбус айкели сыяктуу тышкы белгилер бар, аларды шаардын дээрлик бардык жерлеринен көрүүгө болот. Америка Кошмо Штаттарында жигердүү колдонулган заманбап технологиялар жана мобилдик тиркемелер бар. Акыр-аягы, ыктыярдуу демилгелер бар.
Көпчүлүк адамдар белгилерди байкай алышпайт, карталар менен жүрө алышпайт жана навигациялык көрсөткүчтөрдү окуй алышпайт. Мындай адамдар, эреже катары, жергиликтүү калктан багыт сурап, түз байланыш издеп жатышат. Лондондо атайын ыктыярчылар кыймылы түзүлүп, алар адашкан туристке ар дайым жардам берүүгө даяр. Штаттарда Just ask жергиликтүү деп аталган сонун компания практикаланган, ал адамдардан жол суроодон коркпошуна багытталган. Биздин мамлекетте абал тескерисинче, биздин өлкөдө адамдар туристтерге жооп кайтаруудан коркушат, ошондуктан Москвада “Туристтерге жөн эле жооп бер” деген акция өткөрсөк жакшы болмок.
Бул көйгөй менен кантип күрөшүүгө болот? Маалымат борборлорун түзүү, англис тилине которулган стенддерди жана көрнөктөрдү орнотуу, туристтерге шаардын англисче толук карталарын берүү керектиги айдан ачык. Бирок, мындан тышкары, бизге чын дили менен достошкон шаардын идеологиясы керек.
WowLocal долбоору адамдарды бир нече критерийлер боюнча бириктирет - шаарды билүү, англис тилин билүү жана достук. Биздин кыймылдын ыктыярчылары кандайдыр бир идентификацияны алышы керек деп чечтик - футболка же “мен жергиликтүү экенимди сура” деген жазуусу бар сумка. Мындай адамды көчөдөн көргөн турист ар дайым жардам сурап кайрыла алат.
Шаардыктар өз шаарларын билиши жана ал жөнүндө айтып бере алышы үчүн биздин милдет - шаарды жакшыртуу, достук мамиледе кылуу. Ошондой эле, тил менен машыгуу, активдүү жарандардын коомуна таандык экендигиңизди сезүү жана өзүңүз жашаган шаардын өнүгүшүнө жеке салымыңызды кошуу мүмкүнчүлүгү. Бүгүн биздин кыймылдын долбоору болжол менен алты айдан бир аз мурун башталганына карабастан миңге чукул адамды түзөт. Биз ар кандай иш-чараларды байма-бай өткөрүп турабыз, өзүбүздүн акысыз англис тили мектебибиз бар, ориентир оюндары жана сүрөт көргөзмөлөрү өткөрүлүп турат. Азыр биз Кремлди жана Ыйык Василий соборун гана эмес, туристтер үчүн максималдуу кызыктуу жерлерди көрсөткөн туристтик картаны түзүүнүн үстүндө иштеп жатабыз.
Соода борборунун навигациясы жана шаар мейкиндигиндеги сокур тактар
Петр Солохин, Solo Design студиясы
Соода борбору - бул эскалаторлор транспорту, фуд-корт - кафе, галереялар көчөлөр болгон мини-шаардын бир түрү. Соода борбору менен өз ара соода жана көңүл ачуу түзүмү аркылуу жүзөгө ашырылат. Бул жерде, ошондой эле шаарда, мейман имаратка кирерден мурун ал жерде өзүн кандай алып жүрөөрүн билгенде, белгилер тутуму колдонулат. Соода борборунда жүрүүгө жардам берүүчү бир нече пункттарды белгилеп өттүм. Алар ар бир адамга түшүнүктүү, жалпыга белгилүү жана тааныш, ошондуктан тааныш эмес мейкиндикте да жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Эреже боюнча, соода борборундагы кыймыл түз эмес, маршрут зигзаг формасына ээ. Көп учурда бул имараттын архитектурасы менен аныкталат. Келген адамга ыңгайлуу болушу үчүн, ал кайсы багытта андан ары жылуу керектигин чечиши керек болгон жерлерде белгилер орнотулушу керек. Багыттоо жөнөкөй жана түшүнүктүү болушу керек. Соода борбору - бул адам навигацияны колдонууга аргасыз болот. Шаарда ал көп жылдар бою токмок жеген жолду басып өтүп, оңой жол менен жүрө алат. Соода борборунда ал картаны окуп, көрсөткүчтөрдү колдонушу керек.
Соода борборлорундагы негизги көйгөйлөрдүн бири - адамдар көп учурда жетпей калган өлүк зоналар. Бул имарат ичиндеги навигациянын өнүгүшүнүн негизги себептеринин бири. Шаарда ошол эле өлүк зоналар бар - ал жакка жетүү кыйын, инфраструктурасы өнүккөн эмес жана шаардын ишмердүүлүгү жок. Албетте, бул ушул зоналарда жайгашкан соода борборлорунун кирешелүүлүгүнө таасир этет, ижарачылар ал жерде калбайт.
Колдонуучуга алдын-ала маалыматты аныктоого жана жарнама түзүмү менен чаташтырбоого мүмкүндүк берген навигациялык структуралардын дизайны негизги пункттардын бири болуп саналат. Ошондой эле альтернативдик навигациянын формалары бар, бирок алар биздин өлкөдө толугу менен өнүккөн эмес. Алар негизинен жергиликтүү жерлерде иштешет. Мисалы, мен Строгинодо чоңойдум, ал жерде чоң пляж бар. Кээ бир учурда, танк жээкте жайгаштырылды, ал эми бул азыр гана көрүнүктүү жер эмес, ошондой эле жолугушуу жайы болуп калды.
