Шэньчжэнь дүйнөдөгү эң тез өсүп келе жаткан шаарлардын бири: ал 1970-жылдардын аягында коммунисттик Кытайдын Гонконгго өтө жакын жайгашкандыгына жооп иретинде балык уулоочу айылдардын ордунда негизделген жана акыркы 30 жыл ичинде миллиондогон болуп өскөн. -Доллар мегаполиси, КНРдин эң маанилүү экономикалык борбору. Өнүгүүнүн мындай ылдамдыгы тийиштүү транспорттук тутумду талап кылат жана аны модернизациялоонун чарасы Шэньчжэнь Баоан эл аралык аэропортунда жаңы 3-терминалдын курулушу болду.
Жалпы аянты 500 миң м2 болгон терминалдын узундугу 1,5 км, ал эми узундугу 80 мге чейин, имаратта 63 көпүрөсү бар жана 15 кадимки 15 дарбазасы бар. Пайдаланууга берилгенден кийин аэропорттун өткөрүү мүмкүнчүлүгү 58% га жогорулады - жылына 45 миллион жүргүнчүгө чейин. Долбоордун бюджети 734 миллион еврону түздү.
Шыптар имараттын имиджин аныктаган айнек жана металл алты бурчтуу элементтерден - "бал уячасынан" турат. Аэропорт пландаштырылган крест формасында жана анын негизги мейкиндиги, күтүү залы, анын борборунда жайгашкан. Үч кабаттын тең табигый жарыктандыруусу (учуп келүү, кетүү, тейлөө аймагы) аларды бириктирген атриумдар менен камсыздалат.
Интерьердин көрүнүктүү элементтерине ак түстөгү "бак-дарактар" - желдетүү тутумунун капоттору, ошондой эле жылтыратылган болоттон жасалган эсептегичтер, отургузуучу дарбазалар жана паспорттук көзөмөл линиялары кирет. Бал уюлунун мотиви бардык деңгээлдерде - чекене соода түйүндөрүнүн көлөмүнөн баштап дубалдардын жана асма шыптардын үлгүсүнө чейин колдонулат.
Массимилиано менен Дориана Фуксас 2008-жылы Terminal 3 дизайны боюнча эл аралык сынакта жеңишке жетишип, долбоорду деталдуу иштеп чыгуу жана ишке ашыруу үч жылга жетпеген убакытты талап кылышты. Ошондой эле, бул архитекторлор Шэньчжэнь Баоан аэропортун кеңейтүүнүн кийинки эки этабын иштеп чыгууда: 2025-жылы темир жол станциялары бар спутниктик терминал T3кө кошулуп, 2035-жылы T3 өзү жана "спутник" кеңейтилет. Бул планды ишке ашыруу үчүн узак мөөнөттү эске алганда, архитекторлор трансформация мүмкүнчүлүгүн долбоорго киргизишкен, анткени аба транспортунун муктаждыгын 20 жылдын ичинде алдын-ала айтуу кыйын.
