Көгүчкөн канаттарын бүктөйт

Көгүчкөн канаттарын бүктөйт
Көгүчкөн канаттарын бүктөйт

Video: Көгүчкөн канаттарын бүктөйт

Video: Көгүчкөн канаттарын бүктөйт
Video: ВСЕ существа из пасха гача 2021 в существа сонарии обзор | Multikplayer 2024, Март
Anonim

Дүйнөдөгү эң кымбат темир жол бекети (Fortune журналынын версиясы боюнча) ушул айдын башында чоң ызы-чуусуз ачылган - андан тышкары, лентаны кесүү менен расмий салтанат болгон жок. негизги ишмерлер - Нью-Йорк жана Нью-Джерси штаттарынын губернаторлору жана Нью-Йорк менен Нью-Джерсидеги Порт Башкармалыгынын директору - долбоордон оолак болууга аракет кылышты, биринчи кезекте америкалык коомду түпнуска архитектура менен эмес, бирок чексиз кечигүүлөр жана укмуштай ашыкча бюджет менен …

Сүрөт @ ighost77 тарабынан жарыяланган, 5-март, 2016-жыл, саат 7: 55те PST

Долбоордун автору Сантьяго Калатрава жардам берген жок (терминал ачылган күнү ал көрүнүктүү адамдардын бири эле) жана бир катар себептерден улам (биринчи кезекте, жарылуу учурунда туруктуулукту жогорулатуу үчүн, алкактагы таянычтардын саны эки эсеге көбөйгөн) анын курулушу Нью-Йорктун жашоочуларына окшош, ал башында пландаштыргандай учуп жаткан көгүчкөн эмес, скелет. Так кимдин пикири ар башка, ЖМКлар кубаныч менен цитата келтирип жаткан шаардыктар Ыраазычылык күнүндө индюк, кит же динозаврды кемирип жиберишет. Ал эми 2001-жылдын 11-сентябрындагы терракт болгон жерге жакын жердеги мындай "өлүмгө алып баруучу" бирикме көпчүлүк орунсуз көрүнөт.

Кемчиликтер # wtchub # Calatrava # архитектура # ныц

Сүрөт Аланна Лаутер (@averena) тарабынан жарыяланган 4 Март 2016, 6:19 PST

Эми Калатрава айткандай Окулус гана коомчулукка ачылды (анын байыркы архитектуранын окулус терезеси менен жалпылыгы аз): бул дүкөндөр жана кафелер бар чоң зал. Бирок, ал жерде август айынан эрте эмес чекене пайда болот жана ашыкча бара турган жер жок: поезддер жаңы гана терминалда токтой баштады жана ал жаз мезгилинде гана толук иштей баштайт.

Сүрөтчү Мигель де Гузмандын "Окулустун" тегерек панорамасы, www.imagensubliminal.com.

Жогоруда айтылган "Oculus" скелет-рамкасында жазылган, көптөгөн билдирүүлөргө караганда, жарандарга бул терминалдын сырткы көрүнүшүнө караганда көбүрөөк жакты, бирок алар залдын көлөмү канчалык укмуштай экенине таң калышса дагы (узундугу 120 м, туурасы 44 м, бийиктиги 49 м) - канчалык негиздүү жана ошол эле укмуштай аппактык, аны тазалоо үчүн эсеп жөнүндө ойлонуп жатышат. Нью-Йорктун жашоочуларынын толкундануусун тегиз мрамор полу да шарттайт - бул шашылыш жүргүнчүлөр үчүн, айрыкча жаан-чачындуу күндөрү канчалык кооптуу болушу мүмкүн? Сантьяго Калатраванын башка долбоорлорун эске алганда, бул акылга сыярлык суроо: анын Венециядагы жана Бильбаодогу көпүрөлөрү өтө травматикалык болуп чыкты.

Сүрөт жарыяланган Андрес Перес-Дуарте (@perezduarte) 4-март 2016-жылы, 7:13 PST

Бирок, албетте, бардык түйшүктөр салык төлөөчүлөрдүн эсебинен курулган имараттын баасынан улам келип чыгууда. Долбоор 2004-жылдын январь айында коомчулукка сунуш кылынганда, кар менен аппак "көгүчкөн" имараты күнгө жана таза абага жагымдуу аба ырайы ачылган канаттары бар имарат Нью-Йорктун жашоочуларынын үмүтүнүн сонун символу болуп калды 2001-жылдын 11-сентябрындагы кырсыктан кийин жакшы: 2 миллиард доллар, азыркы бийликтин айтымында, чындыгында анчалык деле төмөн эмес, бирок чыгымдарды кыскартуунун ар кандай чараларын эске алганда ("канаттарды" кыймылдаткычтан баш тартып, тазаланбаганга чейин) үнөмдөөнүн натыйжасында кадрдын "кабыргаларында" өрткө каршы жабуу), аны эки эсе көбөйтүү кыйын. Албетте, кыйраткыч Сэнди ураганы сыяктуу форс-мажор окуялары, процессти башкаруудагы көйгөйлөр (ишке ашыруу учурунда бир катар катышкан губернаторлор жана Порт администрациясынын директорлору алмаштырылды), ошондой эле татаал саясий оюндар (губернатор) Нью-Йорктун президенттигине талапкерлигин коюуну пландап жаткан Джордж Патаки курулуш үчүн 1-метро линиясын тоспоого буйрук берди, бул аны колдонгон шайлоочуларды Стэн Айландынан алыстатпаш үчүн өтө кымбатка турду - негизинен республикалык аймак).

WTC терминалын куруу процесси, 1 мүнөткө чейин кыскарган (видео Skanska USA).

Эбегейсиз чоң жүк жүктөлгөн транспорттук каражат арзан болушу мүмкүн эмес деп божомолдоого болот, бирок Калатрава терминалы Дүйнөлүк соода борборун тейлеген жалгыз гана эмес; аны Николас Гримшоу иштеп чыккан Фултон борбору толуктап турат, ал 2014-жылы ачылган. Азыр убактылуу WTC станциясын иш күнү 46000 адам колдонот, бул өтө эле жупуну эмес, 10.000ден көп, 33-көчөдөгү жаңы терминалда эмес, башкача айтканда, жаңы структуранын көлөмүн катуу сындоо негиздүү. Эгерде сиз тарыхка сүңгүп кирсеңиз, анда 20-кылымдын башында Нью-Йорктогу белгилүү Гранд Центральный бекети заманбап бааларга караганда 2 миллиард долларга бааланган, анын үстүнө жеке менчик эмес, жеке менчик, мисалы, WTC терминалы, бирок ал бүгүнкү күндө күнүнө 208 миң адам колдонулат.

Сүрөт Нью-Йоркто 2016-жылдын 12-мартында, саат 2: 09да, NYC (@mustgo_nyc) жарыяланган

Бирок, бардык окуялар ар дайым долбоордун авторунун инсандык сапатына кайтып келет - бул Сантьяго Калатраванын тарыхы үчүн болбосо, "баарына архитектор күнөөлүү" деген маанайда күмөндүү куулук болмок. 2003-жылы пайдаланууга берилгенде, 52 жаштагы испан архитектору жаңы муундагы эл аралык жылдыз болуп, Фостер жана Гехри менен теңата атаандаштыкка туруштук бере алган. Бирок каржылык жаңжалдардын жана соттук процесстердин саны, кардарларга гана эмес, анын көпүрөлөрүнүн, музейлеринин жана башка структуралардын жөнөкөй колдонуучуларына болгон нааразычылыктын көлөмү, 10 жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, таң калыштуу (Archi.ru айрымдары жөнүндө жазган) бул жерде). Мүмкүн, өткөн жана ушул кылымдын көрүнүктүү архитекторлорунун эч кимиси ишенимдүү өнөктөш катары масштабдуу атак-даңкка ээ болгон жок - Майкл Грейвзден тартып Snøhetta өнөктөшү Крейг Дайкерстин кесиптештерин жигердүү жактырбаганы менен катар … эл аралык конференциялардын биринде Калатрава "миссионердик кызматта болууну жактырбайт" (анын WTC терминалы жарым-жартылай Snøhetta тарабынан иштелип чыккан 9/11 павильондун астында турат жана эки бюронун кызматташтыгы оңой болгон жок).

Pedro josé borges curling (@papinsito) жарыялаган сүрөт 9 дек 2015 в 5:27 PST

Албетте, анын жыйынтыгын чыгаруу азырынча эрте: терминал ушул жылдын аягына чейин гана толук кандуу иштей баштайт жана анын пайдалуулугу жана иштеши жөнүндө жыйынтык чыгаруудан мурун аны дагы бир жарым жыл активдүү колдонууну байкап көрүү керек.. Бирок, сиз долбоордун экинчи тарабын, анын "wow factor" архитектурасын карасаңыз, анда ага болгон ынтызарлык аз. Аны жактырган бир нече публицисттин бири Пол Голдбергер Vanity Fairдеги имарат жөнүндө "кечээки адепсиздик бүгүнкү көзгө урунуп калышы мүмкүн" деп жазган: ал мактоонун күчү жөн эле кулатылат.