Архитектор Илья Заливухин Москванын транспорттук көйгөйлөрүн чечкен концепцияны сунуштады. Интернеттеги кызуу талкуу кесипкөйлөрдү мындай чечимдин каршылаштары жана жактоочулары деп бөлдү. Долбоордун маңызы - Илья темир жол бойлорунда жогорку ылдамдыктагы автомагистралдарды куруу үчүн шаардагы запастагы аймактарды бөлүп берген 1971-жылдын Москва башкы планынын стратегиясын колдонууну сунуш кылат. Ильянын түрткүсү, албетте, анын эрдиги үчүн сый-урматка татыктуу болгонуна карабастан, Москва агломерациясынын концепциясы үчүн сынактан кийин эч ким бул түшүнүктү (жана агломерациянын өзүн) эстеген жок, анын сунушу сынга туруштук бере албайт: биринчиден, Илья айткан аймактарды узак убакытка чейин куруп, көптөгөн адамдар темир жолдун боюнда жашашат, экинчиден, 1971-жылдан бери транспорттук көйгөйлөргө болгон мамиле бир топ өзгөрдү жана транспорттук аналитиктер бир добуштан белгилешти: өнүккөн өлкөлөрдө шаар жаман адепке айланды. Бирок, бул жерде дагы бир кызыктуу нерсе: талкуунун жүрүшүндө андан кем эмес маанилүү маселелерди ачып берген бир катар ойлор пайда болду.
Биринчиден, бул архитектордун кесибинин девальвациясы, ага архитекторлор өздөрү көп күч-аракет жумшашкан. Орус архитектору тарыхый жактан транспорттук инженерлерге берилген аймакты кайтарып алууга аракет кылганда, ал өтө ынандырарлык эмес жана кандайдыр бир жерде укмуштуудай көрүнөт, анткени биздин архитектордун мындай иш тажрыйбасы жок жана анын сөзүн эч ким кабыл албайт. Бул жерде архитектордун компетенттүүлүк даражасын жана анын шаардын эң татаал маселелерин чечүүдөгү ролун кайрадан карап чыгуу зарылдыгы айдан ачык. Бул учурда "кесипкөй" түшүнүгүнүн эмнени билдирерин жашырып, аны долбоордун маңызы жөнүндө суроолорго калкан катары ачыкка чыгарып, диалогго барбастан, адистерди тартпастан, архитектор өзү өлүм жазасына кесиптик жактан кол коет. Эгерде биз дүйнөлүк тажрыйбага кайрылсак - жок дегенде KCAP тарабынан иштелип чыккан Пермдеги мастер-пландын мисалында - азыр, негизинен, дизайнга болгон мамиле өзгөрүп жаткандыгын, транспорттук көйгөйлөрдү микродеңгээлде чечүү адатка айлангандыгын байкайбыз, сөзсүз түрдө эксперттерди тартуу менен, эч кандай учурда Роберт Мозестин ишмердүүлүгүнүн духунда жаңыланбайт, бирок зергердин учурдагы транспорттук байланыштарды түзүү боюнча иши кубатталат.
Экинчи маанилүү жагдай, архитектор менен тургундардын ортосундагы мамилеге байланыштуу. Орус архитектору кимдин үстүндө иштеп жаткандыгын эчак унутуп, бош кагазга маркер менен тайманбастык менен сүрөт тарткан Архитектор Архитектовичке айланган. Кырдаалдын олуттуулугу, бул бош барак Москваны - татаал уюму бар жана чечилбей жаткан көйгөйлөрдүн бир тобу болгон метрополияны билдирет. Бул жагынан алганда, Илья Заливухин, салыштырмалуу жаштыгына карабастан, өзүн "эски мектептин архитектору" тибинин өкүлү катары көрсөтөт. Ошол эле учурда, карама-каршы тенденция бүткүл дүйнө жүзүндө байкалууда: ал тургай OMA сыяктуу корпоративдик желмогуздар тургундар менен кызматташуу темасында спекуляция жасоого аргасыз болушат (Райнье де Граафф менен маектешүүнү жана Oude Dokken долбоорун караңыз).
Биздин абалыбыз башкача: москвалык архитекторлор жалгыз иштөөнү жакшы көрүшөт, алар тургундарды жактырышпайт жана коркушат, жана коомдук угуулар жөнүндө “жинди адамдар гана бар” деп жийиркенишет. Ал жакта шаардагы жиндилер саналуу эле адамдар болушу мүмкүн деп коёлу, анткени райондук администрациялар тарабынан кылдаттык менен жашырылган угууларды өткөрүү жөнүндө өз убагында билүү үчүн, өз өмүрүңдү ошого жумшоо үчүн жинди болушуң керек. Бирок, бир топ акыл-эси жайында, кээде мыйзамдардын жана курулуш технологияларынын нюанстары жагынан абдан өнүккөн жарандар бар. Бул шаар тургундарынын өз аймактарындагы объективдүү кырдаал жөнүндө айткан комментарийлерине жооп кылып, архитектор өзүнүн бардык нюанстарын көрө албагандыгы менен өзүн актоо менен, өзүнүн линиясын ийилте берет.
Ал ортодо, Москва шаарындагы жол курулушуна жооптуу болгон Стройкомплекстин учурдагы пландарын этибарга албоо (велосипед жолдоруна жооп берген Транспорт департаменти менен чаташтырбоо керек), жашоочуларга дагы чоң көйгөйлөрдү жаратууда. Ильянын долбоорунун негизин түзгөн көчөлөрдүн жана шоссе жолдордун эки схемалуу транспорттук тутуму департамент тарабынан башталган чуулгандуу реконструкциялоо иштеринин башталышына алып келиши мүмкүн (Ленин проспектиси, бир азга гана жылдырылган, Можайск шоссеси). магистраль), биринчи схема катары иштейт, ал эми Илья жогорку ылдамдыктагы калька сунуш кылган жаңылары. Илянын концепциясын карап чыккандан кийин кимдир бирөө бул долбоорлорду жокко чыгарабы? Кыязы, трафиксиз автомагистралдардын контуру эки эсеге көбөйөт, ошол эле учурда эч ким рудименталдык абалда калган жол тармагынын туташуусун жогорулатуу боюнча иштер жүргүзүлөт деп кепилдик бербейт.
Бирок кеп архитектор Заливухиндин долбоорунда деле эмес, бул долбоордун жакшы же жаман экенинде, эскиргенинде же дагы деле болсо актуалдуу экендигинде эмес - бул маселе боюнча ар кандай пикирлер болушу мүмкүн. Кеп долбоордун изилдөөгө негизделбегендигинде. Негизи, бизде белгилүү бир сунушту баалоого мүмкүнчүлүк берген изилдөөлөр жок - эң олуттуу көйгөй - Москва үчүн базалык статистиканын жоктугу: жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча маалыматтар жок, транспорттук моделди айтпаганда, агымдарга мониторинг жүргүзүлбөйт Чечимдери сынала турган шаардын. Берлинде мындай изилдөөлөр беш жылда бир жүргүзүлүп, Улуу Лондон өкмөтүнүн жана Лондон үчүн Транспорт сайттары транспорттук стратегия боюнча ар кандай документтер менен толтурулган. Москва транспорт департаментинин сайтында эмнени көрөбүз? Мисалы, мобилдик шаар деген дымактуу аталыштагы презентацияны алып көрөлү: Москва өкмөтүнүн пландары бар, каржылоонун графиги бар, шаардагы жана метрополиядагы учурдагы кырдаалды изилдөө ишараты эмес. Көрсө, транспорт департаменти же мындай ишти жүргүзбөйт, же жыйынтыгын кылдаттык менен жашырат.
Ушундан улам бир катар суроолор туулат: миллиондогон москвалыктардын жыргалчылыгына олуттуу таасир эткен чечимдер эмнеге негизделген? Эмне үчүн Москвада бирдиктүү өнүгүү стратегиясы жок? Чоң Москвадагы транспорттук кырдаал үчүн акыры кайсы бөлүм жооп берет?
Акырында белгилей кетүүчү нерсе, транспорттук көйгөйлөргө арналган ар кандай форумдарды жана саммиттерди өткөрүү боюнча дүйнөлүк практика (мисалы, Чикагодогу Унаа саммити 2013 жана Лейпцигдеги Эл аралык транспорттук форум 2014) Москвага жарым-жартылай келди. Декабрь айында Москва шаардык Урбанфорумунда транспорттук сессия өткөрүү пландаштырылган, анда бөлүмдөрдүн өкүлдөрүнө жана транспорт адистерине суроолоруңузду берсеңиз болот; жана айтмакчы, концепциянын автору Илья Заливухин дагы мегаполистин полицентрикалык өнүгүүсү боюнча талкууга катышат.
