Станция Кытайдын өсүп келе жаткан ылдам темир жол тармагынын маанилүү звеносу болуп калды. Ал күн сайын 300 миң жүргүнчүгө чейин тейлейт деп болжолдонууда. Мындай агымга туруштук берүү үчүн, имарат аркылуу жеңил навигацияны жана поезддердин жүргүнчүлөрүнө гана эмес, ошондой эле таксилерге, жеңил автоунааларга, автобустарга жана метрополитендерге инфраструктурага бирдей жеткиликтүүлүктү камсыз кылуу үчүн, Терри Фаррелл аэропорттун макетин колдонуп, келүүнү жана ар кандай деңгээлдеги кетүү зоналары.
Келген поезддер үчүн 28 аянтча биринчи деңгээлде чачыранды; кетүү бир кабат жогору көтөрүлдү. Аянтчалардын үстүндөгү алты жарым тегерек "таштоочу кампа" Англиянын Виктория аймагындагы темир жол станцияларын элестетет. Чатырлардын ийилүү бурчу станцияны шамалдан мүмкүн болушунча коргоп, поезддер өтүп бара жатканда азайтуу үчүн эсептелет. Секирлердин үстүнөн айнек кырка кесилген - кетүүчү залдын жогору жагындагы 348 метр өткөөл, ал бекеттин батыш жана чыгыш кире беришине чейин кеңейип, алардын үстүнөн чатырларды түзөт.
Бул уникалдуу инженердик долбоор рекорддук мейкиндиктеги таянычтардын муктаждыгын жокко чыгарат. Мындан тышкары, ал имаратта навигациянын ыңгайлуу куралы катары иштейт: жүргүнчүлөрдүн кыймылынын маршруту менен макулдашылып, аларды автоматтык түрдө станцияга жанаша жайгашкан эки жашыл аймакка агып өткөн негизги кире бериштерге алып барат. Баса, Терри Фаррелл долбоордо ушундай эле ыкманы колдонгон
Бээжиндин Түштүк вокзалы, анда өзүнчө функционалдык аймактар дагы багыттоону жеңилдетүү үчүн бирдиктүү мейкиндикке бириктирилген.
Станция үч кабаттуу, ошондой эле фуд-фуд аянтчасы бар аралыктагы кабаттан турат; эки жер астындагы деңгээлде, ал үч метро линиясына туташат; унаа токтотуучу жайлар жана техникалык бөлмөлөр дагы бар. Станциянын эки четинде, негизги чыгуучу жолдордун каршысында, учуп келүү аймагын жана күтүү бөлмөсүн бириктирген атриумдар бар.
N. K.
