Драммен өлкөнүн түштүгүндө, метрополия аймагында жайгашкан (ал тургай, кээде андан 40 км алыстыкта жайгашкан болсо да, Ослодо уктап жаткан аймак деп эсептелет), бирок ошол эле учурда жанаша жайгашкан аймактын борбору болуп саналат. Узак убакыт бою ал Европадагы көптөгөн өнөр жай борборлорунун тагдырын бөлүшүп, депрессияга кабылган шаар болгон. 14-кылымдан. порт аркылуу алар жыгач материалдарын экспорттой башташкан жана 19-кылымда. ушул адистештирүүнүн негизинде Драмменде жыгач иштетүү жана целлюлоза-кагаз комбинаттары, металлургиялык заводдор жана кеме верфтери пайда болгон. Бирок 1960-70-жылдарда бул ишканалар акырындап жабылып, шаардын так борборунда, Драммен жайгашкан оозунда өтө булганган Драмменелва дарыясынын жээгинде өнөр жай зонасы калып калган.
Таң калыштуу эмес, шаар ошол мезгилде жагымсыз деп таанылып, аны аралап өткөн эл көп жүргөн автожолдор кескин начарлаган. Ал жактагы экологиялык кырдаал ушунчалык оор болгондуктан, 1980-жылдары Айлана-чөйрөнү коргоо министрлиги шашылыш чараларды көрүүгө чакырган. 1995-жылга чейин, саркынды суу маселеси толугу менен чечилип, бүгүнкү күндө Драмменелвада сүзүп, балык кармоого да болот. Кийинчерээк, 2000-2010-жылдары магистралдар борбордон алынып, айланадагы адырлардагы тоннелдерге салынган. Бирок негизги көйгөй өнөр жай структуралары менен курулган жээктер бойдон кала берди, алардын сол жагында дарыя да шаардан унаа жолу менен үзүлүп калды.
Ошондуктан, дал ушул унаа жолду кадимки көчөгө айлантуу менен катар, суунун жанындагы тосмолордо жаңы коомдук мейкиндик пайда болду - Элвепарк: жарым-жартылай жашыл, жарым-жартылай асфальтталган, кафе жана башка инфраструктуралык объектилер менен толукталды. Мындан тышкары, Брагернес-Торгдун башкы аянты жайгашкан сол жээктеги имараттар (дарыяга көз чаптырган жана ошондой эле реконструкцияланган: жай мезгилинде бул жерде концерттер өткөрүлөт, кышында муз аянтчасы суу астында калат) жана негизги коомдук имараттар (көп деңгээлде - 19-кылымдын аягы), 2000-жылдары инфраструктурасы өнүккөн жандуу аймакка айланган (үйлөрдүн биринчи кабаттарын кафе жана дүкөндөр ээлейт, айрым көчөлөр өткөөлгө айланган).
19-кылымга чейин болгон оң жээк. Стрёмсонун көзкарандысыз отурукташуусу кыйла олуттуу көйгөйдү жаратты: Грёнланд өнөр жай зонасына бириккен көптөгөн өнөр жай имараттары болгон. Naturbania концепциясынын бир бөлүгү катары, алардын көпчүлүгүн бузуп, ордуна турак жай курууга болот: шаардын чакан өнүгүүсүн сактап калуу максатында (60-80-жылдары пайда болгон шаардын чет жакаларынан айырмаланып), бул шаардан тез чыгып кетүүгө мүмкүнчүлүк берди. Драмменди курчаган токойлуу адырлардын борбору.
Ошентип, 2000-жылдары, суунун жанындагы мастерскойлордун аймагында турак жайлар пайда болуп, жээкте сейилдөө уюштурулган. Бирок оор индустрия кеткенден кийин дагы деле болсо туризмге толук ишенүү мүмкүн болгон жок (бирок, бүгүнкү күндө шаардын кирешесинин олуттуу бөлүгүн камсыз кылат: буга кооз чөйрө да, фестивалдар, концерттер, спорттук иш-чаралар да жардам берет). Ошондуктан, "интеллектуалдык" компонентти иштеп чыгуу чечими кабыл алынган: тарыхый имараттары сакталып калган Союздун кагаз фабрикасынын ордунда, Драммен колледжине Папирбредден комплекси курулган (2006, LPO arkitekter бюросу жана башкалар), анда шаардык жана областтык китепканалар да жайгашкан. Жакын жерде, жаңы Бирлик Бригге районунун аймагында (мурдагы индустриалдык аймак деп атала баштаган), илимий парк, мурунку заводдук цехте Союздук Сцена маданий борбору (концерттер өткөрүлүп, муниципалитеттин маданият бөлүмү иштейт), студенттер үчүн жатакана жана мейманкана пайда болду.
Юнион Бригге Ypsilon жөө жүргүнчүлөр жана велосипед тебүүчү көпүрөнү карама-каршы жээк менен байланыштырган (2007, Arne Eggen Architects). Бирок, Strömsøнин өнүгүшү улана берет, ошондой эле жарым-жартылай CO2 чыгындылары менен шаарды өркүндөтүү боюнча долбоорлорду ишке ашырган Келечек курулган улуттук программанын алкагында. Ошентип, жакынкы жылдары Папирбредден 2 пайда болушу керек, бирок азырынча аймактын жабыркабаган бөлүгү Look to Strømsø планына ылайык "жашыл" реконструкциядан өтөт; буга чейин Драмменде пассивдүү үйдүн экологиялык стандартына ылайык мектеп жана бала бакча курулган.
Шаар бийлигинин маанилүү жетишкендиктери жана алардын эң алдыга койгон пландары транспорттук тутумга байланыштуу. Айлана-чөйрөнүн булгануусуна көбүнчө жеке унаалар жооп берет, шаардагы тыгындын көп болушунан келип чыккан башка кыжырды айтпаганда дагы, автожолдор менен аймактарды "басып" кетүүдөн автоунаа жүктөлгөн жол жээктерине жана тыгындарга чейин. Автомобиль жолдору борбордон алынып салынгандыгына карабастан, ал жердеги унаа кыймылы бир топ эле кызуу бойдон калууда: борбордо иштеген чет жаканын же коңшу шаардын жашоочулары, Драмменге иш менен келгендер, Ослодо иштеген жарандар ж.б.
Ошондуктан, айлана-чөйрөнү сактоого багытталган улуттук стратегиянын алкагында жол кыймылын минималдаштыруу чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда, муниципалитет жалгыз эмес, Бускеруд аймагынын башка шаарлары менен кызматташтыкта иш алып барууну абдан маанилүү деп эсептеди, анткени бири-биринин иш-аракеттерине көңүл бурбасаңыз, аларды оңой эле жокко чыгара аласыз (мисалы, Драмменде) шаардын чет жакаларына унааларды кызыктырган соода борборун куруудан баш тартышты, бирок коңшу шаарда ал курулган). Ошондуктан, жалпы стратегия иштелип чыккан, ал ийгиликтүү ишке ашса, Норвегия өкмөтүнөн субсидияларды тарта алат. Жаңы жолдорду курбастан, транспорттук көйгөйлөрдү чечүүнү камтыйт. Аймактын бардык калктуу конуштарын шарттуу Бускеруд шаарына бириктирип, ага 5 негизги борбор бөлүнгөн (анын ичинде Драммен), калгандарына 2-3-даражадагы маани берилген. Бардык шаарлар активдүү автобус каттамы аркылуу байланышат (буга байланыштуу Драмменде жаңы автобекет курулган), ал эми негизгиси кошумча экспресс линиялары менен байланыштырылат. Ошондой эле, алардын ортосуна, коңшу калктуу конуштардын ортосунда жана шаар ичиндеги ыңгайлуу жана жагымдуу велосипед жолдору салынат - жаңы велосипед жана жөө адамдар жолдору; поезддер Ослого кеткен бардык темир жол бекеттеринде унаа токтотуучу жайлар бар; ушул эле унаа токтотуучу жайларды 5 "облустук борборлорго" бара жаткандар үчүн түзүү пландаштырылууда.
Бирок бардык чаралар гана көңүлдү көтөрбөйт: коомдук жана "жашыл" транспорттун өнүгүшү менен катар, жеке менчик унааларга карата ар кандай тыюу салуучу чараларды колдонуу пландаштырылууда, мисалы, акы төлөнүүчү жолдорду кеңири пайдалануу (бул калган бөлүгүн каржылоого мүмкүндүк берет) өзгөрүүлөр). Мисалы, Драммендин өзүндө анын борборун курчап турган аймактарда унаа токтотууга олуттуу чектөөлөр бар (кымбат баа түрүндө), андыктан ал жакта иштегендер велосипед же коомдук транспортто жүрүшү пайдалуураак.
Жаңы объектилерди курууда шаардагы көпүрөлөргө көп көңүл бурулат, бул дарыя жээгинде жайгашкандыгын эске алганда табигый нерсе. Шаардан тышкары унаа жолду артка кайтарып алуу учурунда Драмменелва дарыясынын жана Фьорддун чек арасындагы көпүрө (2007), Европалык E18 автожолун (ал Скандинавия аркылуу Улуу Британия менен Санкт-Петербургду туташтырат) көтөрүп өткөн жана төмөнкү аймак ал жээктеги коомдук жайга айланган. Эки жээктеги негизги аянттарды бириктирип турган негизги Драммен көпүрөсүндө азыр автоунаалар жана автобустар тейлешет жана анын жээктеринде жөө адамдар менен велосипедчендер өтүүчү жолдор бар, бирок бул жакында өзгөрөт. Ипсилон көпүрөсүнүн артында, андан ары батышта жана булуңдан алысыраак жерде, учурда автоунаа көпүрөсү курулуп жатат, ал толугу менен жеке унааларга берилип, негизинен автобустар, жөө жүргүнчүлөр жана велосипеддер гана калат.
Ошондой эле шаар бийлиги Драммендин образын анын чыныгы келбетинин өзгөрүшүнө ылайыктап өзгөртүү жөнүндө ойлонушкан. Бирок, азырынча бул алар каалагандай ийгиликтүү болбой жаткан бирден-бир тармак окшойт: макаланын авторунун байкоолоруна ылайык, норвегиялыктар шаардын аты менен байланышкан пьеса сөзүн тамашалоону туура көрүшөт. (драм "алкоголдун бир уурту" дегенди билдирет) аны ажайып индустриялуу аймактан таза, кооз жана жандуу шаарга айлантууну даңазалагандан көрө.
