Аны негиздеген автоунаа чыгаруучу компания ага 100 000 евро бөлгөн; "2030-жылга чейинки көз карашты куруу" урааны сыйлыкка талапкерлер үчүн кыйынчылыктарды жараткан. Сыйлыктын тандалган куратору Stylepark студиясы, алты архитектуралык фирма - Элисон Брукс Архитекторлор, BIG, Cloud 9, Standardarchitectsure, J. Mayer H. шаар куруу жана архитектура көйгөйлөрү, тагыраак айтканда, шаар.
Уюштуруучулар өз манифесттеринде жалпы адамзаттын жана өзгөчө мегаполистердин көйгөйлөрүн белгилешет - байлыктын өлкөлөр жана аймактар арасында бирдей эмес бөлүштүрүлүшү, айлана-чөйрөнүн булганышы, ресурстардын азайышы, калктын өсүшү жана ага байланыштуу миграция. Бирок дүйнөнүн-2030 сүрөтүн түзүү боюнча алгачкы маалыматтардын арасында алар автоунаанын бар экендигин көрсөтүшөт: сөзсүз түрдө жеке менчик түрүндө эмес, жеке унаа катары. Албетте, ошол эле учурда, күйүүчү майдын жаңы түрлөрүн колдонууга жана келечектеги машинанын жалпы экологиялык тазалыгына басым жасалат.
Беш семинар тарабынан алынган метрополистин утопиялык сүрөттөрү 20 жылдан кийин Венециядагы Scuola Grande della Misericordia көргөзмөсүндө көргөзмө түрүндө көрсөтүлүп, анын дизайнын raumlabor_berlin бюросу жасаган. Көргөзмө үчүн тандалган имараттын өзү карама-каршылыкты билдирет - катуу кыштан жасалган фасаддар менен интерьердин мрамор декорунун ортосунда, жана ушул эки компонентке үчүнчү элемент кошулган - көп түстүү тар "көчөлөрдүн" жаркыраган пластикалык кичи шаары, моделдер, тексттер, видео жана рендер түрүндө сыйлык долбоорлоруна көрсөтүлүп көрсөтүлгөн.
Катышуучулардын ар бирине өзүнүн түсү жана "көчө" берилди, бирок көптөгөн көлөкөлүү жолдордун аркасында жалпы таасир жигердүү полихром болуп чыкты.
Теориялык жактан алганда, экспозициянын мындай чечимин жаратышы керек болгон көңүлдүү маанай, Юрген Майер атындагы сыйлыктын лауреатынын чыгармачылыгы менен жакындан таанышканда бир аз солгундап кетет. Анын вариантын калыстар тобу тандап алышкан окшойт, "реализминен" жана "турмушка ашырылышынан" улам (калыстарга көз артууга болбойт да: катышуучулардын көпчүлүгү бир эле идеядан чыгышып, абдан окшош чечимдерге келишкен). Архитектор шаардык айлана-чөйрөгө эмес, транспорттук каражатка көңүл бурган, ал инновациялардын жардамы менен адамды кандайдыр бир жол менен космосто кыймылдата бербейт, бирок курчап турган дүйнө жөнүндө түшүнүгүн өзгөртө алат.
Башка катышуучулардай эле, Майер 2030-жылга чейин автоунаалар айдоочуларга муктаж болбой калат деп сунуш кылды: алар өзүлөрү космосто саякаттай алышат жана адамдарга караганда алда канча жакшы. Демек, адам түбөлүк жүргүнчүгө айланат, светофорлорго, көчө чырактарына, фараларга, жол белгилерине муктаждык болбойт (“акылдуу” унаалар аларга кереги жок), жана мындай унаанын ичи гибридге айланат социалдык тармак жана сенсордук экран катары алдыңкы айнеги бар интерактивдүү карта. Бул адам менен айлана-чөйрөнүн ортосундагы өз ара аракеттенүү үчүн "интерфейс" болуп калат, конкреттүү колдонуучу талап кылган тартипте конфигурациялануучу интерфейс: унаанын терезелеринде көрүнүп турган үйлөрдөн ижарага батир издеген адам үчүн, алар ижарага алган турак жайлар жөнүндө маалымат көрсөтүлөт, ал эми кечинде көңүл ачкан кыз пландалган кечелер жөнүндө, ошондой эле көчөдөн өтүп бара жаткан жаштардын аты-жөнү жана жашы жөнүндө маалымат алат.
Архитектор келечектеги шаарды Покевилл деп атады, анткени бул схема боюнча адамдын жана реалдуулуктун байланышы "тангенциалдык" мүнөзгө ээ, анткени Фейсбукта жаккан жана тыгыздаган варианттар сыяктуу чыныгы жакындашуу жок. Бирок, Филипп Диктин образдары менен көп окшош болгон бул үрөй учурган чындыкта Юрген Майер эч нерсени туура эмес деп эсептейт: ал шаар аркылуу агып жаткан көзгө көрүнбөгөн санариптик элементти жана автоунаалардын тынымсыз агымын жаңылануунун жигердүү күчү деп эсептейт.
Ал шаардык транспорттук тутумду уюштуруунун прагматикалык аспектилерине анча-мынча көңүл бөлбөйт: анын идеялары арасында электр кыймылдаткычы бар унаалар, шаарга автоматтык башкаруу тутуму бар унаалар үчүн гана жетүү, шаардык айлана-чөйрөнүн ызы-чуусун жана жарыктын булгануусун камтыйт. мүйүздөрдү, ызы-чуу кыймылдаткычтарды, күчтүү көчө чырактарын жана фараларды четке кагуунун натыйжасында. Майер өзү 2030-жылдагы концепциясын "жомок" деп атаган; калыстар тобуна дагы жакты: балким, бул унаанын структурасына гана таасирин тийгизет (материалдык эмес эсепке алынбайт, демек, ар кандай автоунаа чыгаруучунун аң-сезими жана адамдын колдонуучунун жашоо образы үчүн анча маанилүү эмес). Бул планды мүнөздөгөн тайманбастык жана жөнөкөйлүк ошол эле учурда аны салттуу футурологиялык жолду карманган Майердин кесиптештеринин ишинен бөлүп койду.
Bureau Cloud 9 өзүнүн программасы боюнча иштөөгө 8-10 жаштагы балдардын тобун, башкача айтканда, 2030-жылы инновациялардын негизги керектөөчүлөрү боло турган адамдарды тарткан. Бул цехтин башчысы Энрик Руис-Гели үчүн маанилүү болгон мембраналык концепцияны колдонуп, ага күн батареялары орнотулган ETFE аба жаздыкчасынын сүрөтүн, кагылышуу каршылыгын, "жашыл" кыймылдаткычты ж.б. жаратышты. "Барселона үчүн жооптуу автоунаа" деп аталып калган (жооп берүү жөндөмү өзгөрүлүп жаткан айлана-чөйрөнүн шарттарына жооп берүү мүмкүнчүлүгүн билдирет).
Стандарттык архитектура боюнча семинар Пекиндин чечимин сунуш кылды, анын шаар курулушу бүгүнкү күндө жаңы жана жаңы айланма жолдорду түзүү менен чектелет, андан кийин шаардын өнүгүшү өзүнөн-өзү айыл чарба жерлерин басып алат. Архитектор Чжан Кэ улам көбөйүп бараткан унааларды кыскартуу максатында шосселерден эмес, метро линияларынан “алдыга” баштоону, ал эми экинчисин “акылдуу” электромобилдерге алмаштырууну сунуш кылат.
Ошол эле учурда, учурдагы айланып өтүүчү жолдорду укмуштай ылдамдыкта 60-80 км / саат ылдамдыкта жүргөн "саякатчыларга" айландыруу керек. Жеке транспорттор алардын үстүндө турушат, жүрбөй, тыгын көйгөйүн тегиздейт. Андан тышкары, жүргүнчүлөр ал жерден унаалардан түшүп, баарлашып кете алат деп болжолдонууда жана мындай паркинг учурунда унаанын ичи кеңсе же уктоочу жай катары колдонулушу мүмкүн.
Bjarke Ingels жана BIG унаанын келечегин айдоочудан "кутулуудан" көрүшөт: мындай "жашыл", акылдуу жана унчукпаган автоунаалар трассада кадимки унааларга караганда төрт эсе аз орун талап кылат (аналитиктердин айтымында, биринчи акылдуу унаалар 2015-жылы пайда болот). Алар автоунаалардын, жөө жүргүнчүлөрдүн жана велосипедчендердин кыймылын, анын ичинде аларды алдын-ала билип туруучу атайын жол катмарынан бардык керектүү маалыматтарды окушат.
Ошол эле камтуучу "акылдуу көчө" электр энергиясын күндүн энергиясынан жана жарандардын тепкичтеринин басымынан пайда кылат, ошол эле учурда электромобилдерди жана ар кандай мобилдик шаймандарды кубаттайт. Жол чырактары жана жол белгилери тротуардагы жаркыраган пикселдерге алмаштырылат. Мындай көчөнүн мейкиндигинин максаты күнүнө бир нече жолу өзгөрүлүшү мүмкүн: унаа жүрүүчү бөлүктөн караңгы мезгилде жөө адамдар зонасына чейин түшкү тамактануу жана кечинде эс алуу.
Элисон Бруксты глобалдык автопарктын көлөмү өсүп бараткан бай өлкөлөрдүн эсебинен көбүрөөк тынчсыздандырат: эгер азыркы темп улана берсе, 2050-жылга чейин планетада 3 миллиард автоунаа болот. Бул көйгөйдү чечүү үчүн чоң машинелерди 4 же 6 кишиге гана колдонуудан, ошондой эле көздөгөн жердин трафик агымынын кыйла бөлүгүнөн бири-бирине дал келип калуудан тапты. Ар бир машинанын мүмкүнчүлүктөрүн толугу менен колдонсоңуз, алардын жалпы саны азайып, айрым жолдорду жашыл аймакка айландырса болот. Брукс шаарларды акылдуу транспорттук тутумдарына туташкан акылдуу автоунаалардын келечектеги "пульттары" деп эсептейт. Бул машиналарды бөлүшүү же кыска мөөнөткө ижарага берүү оңой болот. Архитектор Мумбайды таң калыштуу эффективдүү коомдук транспорттук тутуму менен жана Лондонду шаарлардын мисалдары катары ачык мейкиндиктердин эркин тутумунун айланасындагы ар кандай имараттардын айкалышы менен тандап алган.
Ошентип, Audi Urban Future сыйлыгы үчүн сынактын бардык катышуучуларынын сунуштарын карап жатып, Юрген Майердин сунушу өзүнүн (салыштырмалуу) оригиналдуулугу жана "ишке ашырылышы" менен гана айырмаланбайт деген тыянакка келүүгө болбойт. Балким, бул бешөөнүн бирөө гана болушу мүмкүн, аны ишке ашырууну биз каалабай, коркушубуз керек.
