Архитекторлорго, биринчи кезекте, өтө татаал функционалдык көйгөйдү: темир жол бекети жана автобекет катары бир эле мезгилде кызмат кылган комплекстин долбоорун чечүү керек болчу. Ошол эле учурда, долбоор алгач Олимпиададан кийинки пайдалануунун сценарийлерин караштырышы керек - Олимпиаданын негизги жүргүнчү ташуусун өзүнө алган транспорттук түйүн чакан жана көрүнбөгөн болушу мүмкүн эмес, бирок мындай шартта эмне кылуу керек ири масштабдагы инфраструктуралык объект? Кардар - "Россия темир жолу" ААК - өзүнүн салттуу техникалык келишиминде (архитекторлор, демек, ушул идеяларды көлөмдө жүзөгө ашыруунун жолун табууга милдеттүү), кийинчерээк Олимпиада паркы бекети алыскы поезддерди тейлейт, алардын саны Сочи темир жол станциясы, ошондой эле жакынкы Абхазия менен шаар четиндеги байланышты өнүктүрөт. Бүгүнкү күндө бул эң популярдуу туристтик жайлардын бири экендиги эч кимге жашыруун эмес - деңиз таза, баалар төмөн, мандариндер таттуу - бирок азырынча автоунаа айдагандар же таксисттердин кызматынан пайдаланып тобокелге салгандар гана Абхазияга бара алышат.. Техникалык өзгөчөлүктө шаарлар аралык ири станцияны коштогон бардык инфраструктура камтылган: жүктөрдү сактоо тутуму, мейманкана, ресторандар, керектүү кызматтар жана алардын "Студия 44" да мүмкүн болушунча рационалдуу түрдө комплекстин структурасына жайгаштырылышы керек болчу. Ошондой эле, архитекторлордун алдына дымактуу эстетикалык милдет коюлду - Олимпиаданын башкы бекети, аныктамасы боюнча, боз жана тажатма болушу мүмкүн эмес, демек, ар кандай функциялар эң натыйжалуу жана бышык оромого салынышы керек.
Никита Явейн долбоордун үстүндө иштөө келечектеги станция курула турган жерди кылдат талдоодон башталганын эскерет. Ушул максаттар үчүн бөлүнгөн жер Олимпиада паркынын так артында жайгашкан (бекет, болжолдоп айтсаңыз, анын атына милдеттүү), башкача айтканда, деңизден бир жарым чакырым алыстыкта жайгашкан. Бул жерде Сочинин пейзажы өзүнүн жалпак мүнөзүн кескин өзгөртүп, тоолорго чуркап баратат: келечектеги курулуш аянты террассалык эңкейиш, анын "тепкичтеринин" айырмасы болжол менен 6 метрди түзөт. "Станциянын Олимпиадалык парктын үстүндө жайгашкандыгы пайдалуу гана эмес, ошондой эле өтө жоопкерчиликтүү болгонун түшүндүк", - дейт архитектор. - "Унаа дарбазасын" Олимпиада учурунда сейил бакка адамдардын агымдары куюп турган воронкага салыштырса болот. Биздин станциябызды дал ушундай чечмелөөнү чечтик - толкундай, дарыядай."
Көк-боз цинк-титан каптоо менен капталган, конуу баскычтары чындыгында суунун агымына окшош, бирок ал дарыя болсо, анда ал артка бурулат. Чатырлардын канаттары Олимпиада паркына жайылып, бири-бирине тийгендиктен, күтүлбөгөн жерден токсон градуска бурулуп (түзмө-түз мааниде айтканда, түйүн түзөт) деңизди көздөй илинип, бир нече лентадан учуп тургандай, көздүн жоосун алат. шамалда. Тез кирүү темасын вокзалдан паркка алып баруучу ак таштан жасалган кенен тепкич көтөрүп чыгат - ал функционалдык түрдө автобекеттин чатырынын милдетин аткарат жана бүт структурага салтанат тартуулап, анын ичине гана батпаганга жардам берет. бар ландшафт, ошондой эле курорттук шаардын архитектуралык контекстинде. Тепкичтердин дагы бир маанилүү ролу бар, - деп кошумчалайт Никита Явейн, - ал келген жүргүнчүлөрдү бир аз убакытка кечиктирүүгө арналган, антпесе эң жогорку жүк Олимпиадалык комплекстин кире бериш аймагы үчүн дагы, Олимпиада паркы үчүн дагы өтө маанилүү болот бүтүн. Деңиз деңгээлинен + 6,3 м бийиктикке көтөрүлгөн платформада жайгашкан станция аянты дагы ушул максатты көздөйт. Ал жөө жүргүнчүлөр үчүн гана арналган жана Олимпиада паркына кире бериштеги эл көп чогулган жер, жолугушуу пункту катары каралат. Бул аянттын майрамдык, салтанаттуу мүнөзүн жашылдандыруу элементтери баса белгилеп турат: фонтандар, айкелдер, саат мунарасы ж.б.”.
Архитекторлор болгон бийиктик айырмачылыктарын мүмкүн болушунча натыйжалуу пайдаланышты. Биринчиден, трафиктин агымы ажырашкан: жөө адамдар аянтчасынын астында (салыштырмалуу айтканда, эң төмөн жагында) автобус каттамы бар (жарым-жартылай убактылуу мүнөзгө ээ, Олимпиада бүткөндөн кийин ал жок кылынат) жана шаар четиндеги темир жол станциясынын фойеси, жогору жактан темир жол платформалары жана алыскы темир жол станциясынын фойеси жайгашкан. Экинчиден, имарат өзү аянтчаларды көрүү тутуму катары иштелип чыккан: +10,50 - + 11,12 м бийиктиктеги панорамалык ресторан, алыскы поезд станциясынын бөлүштүрүү залы + 14,4 м бийиктикте жана акыры +18 бийиктиктеги күтүү залы. 6 м. Ар бир көрүү деңгээли кең террасалар менен курчалган, андан Олимпиада паркы бир караганда көрүнөт, бул жүргүнчүлөргө мейкиндикте оңой багыт алышына шарт түзөт.
Станция комплексинин курамында Россиянын темир жолунун эмблемасына окшоштугун байкабай коюуга болбойт - азыркыдай эмес, бирок Совет мезгилинде пайда болуп, 2007-жылга чейин болгон - белгилүү канаттуу дөңгөлөк ("куш")). Никита Явейн көп катмарлуу архитектуралык образдарды жаратуунун чебер чебери (Линкор бизнес борборун гана эстесеңиз, анда Ле Корбюсьердин жана анын жанындагы Авроранын жаратууларынын шилтемелерин көрө аласыз) жана анын сүйүктүү белгисин көлөмү менен түбөлүккө калтыруу ниети жок жашыруу. Кесилиш, "чымчык", дарыя, толкун - мунун бардыгы тең жаңы Сочи темир жол станциясынын имаратына тиешелүү. Бирок, архитекторлор алардын негизги чыгармачылык ийгилиги ири масштабдуу комплекс учурдагы пейзажга органикалык түрдө кошулуп, экинчисинин мүнөзүн жана кадыр-баркын баса белгилеген деп эсептешет.
