Өткөн жумада Норвегия Падышачылыгынын элчилигинде тааныштырылган колдонмодо, биринчи кезекте, өлкө мунай ресурстарын техногендик жашоого ыңгайлуу шарттарды жана натыйжада заманбап архитектураны өркүндөтүү үчүн кантип колдонсо болору көрсөтүлөт. Тоо-кен иштери башталгандан бери өткөн элүү жыл аралыгында Норвегия Европанын эң ыңгайлуу өлкөлөрүнүн бирине айланып гана тим болбостон, өзүнүн архитектуралык саясатын иштеп чыкты, мында көңүл катаал, бирок таң калыштуу ролду ойнойт кооз түндүк ландшафттары жана экологиялык көйгөйлөрдүн практикалык чечими. Жана презентацияда баса белгиленген алар жөнүндө гана эмес.
Норвегиядагы заманбап архитектура чындыгында эле өнүккөн жана ар түрдүү көрүнүш: ал борбордун курулушунан кеңирээк жана жалпы таанылган "жылдыздардан" да кызыктуу - белгилүү туристтик маршрут, бул албетте кооз жана суу алдындагы Снохеттанын рестораны. быйыл кызуу талкууланып жатат. Гидде камтылган акыркы жыйырма жыл ичинде 150 көрүнүктүү объектилер келтирилген, аймактар боюнча 7 бөлүмдө топтолгон, ар биринин сүрөтү, ошондой эле QR коддорунда коддолгон карталар, маршруттар жана GPS координаттары берилген, бул DOM басып чыгаруучуларынын жол көрсөткүчтөрүнүн катарында … Мындай колдонмо менен Норвегиянын кеңдиктерин изилдөөгө дароо баргыңыз келет - саякат жакшы маалымдалат. UT
Колдонмо англис жана орус тилдеринде басылып чыккан, аны басмакананын веб-сайтынан сатып алсаңыз болот, орусчасы 1300 рубль, ал эми англисчеси 38 евро.
Норвегиялык архитектура боюнча кириш бөлүмүн жарыялоо 2000-2020 автору жана басып чыгаруучусунун уруксаты менен.
Анна Мартовицкая
Жаратылыштын пайдасы, күчү жана сулуулугу
Балким, 20-21-кылымдардын баш чендеринде эле "Норвегия архитектурасы" сыяктуу көрүнүш жөнүндө Скандинавиядагы өнүккөн адистер гана билишкен деп айтсак, аша чапкандык болбойт, ал эми Норвегия көпчүлүктүн арасында, негизинен, фьорддор жана авроралар, ошондой эле көптөгөн кышкы спорттун үйү. Жыйырма жылдан кийин кырдаал кескин өзгөрдү: заманбап норвегиялык архитекторлордун эмгектери укмуштуудай көңүлдү өзүнө буруп, туристтер үчүн, мисалы, атактуу шаркыратмалар же кооз "Троллтунга" аскасы сыяктуу аттракционго айланды. Норвегиянын көз арткан гүлдөп-өнүгүшү архитектуранын жана курулуш индустриясынын ийгиликтүү өнүгүшүнө экономикалык өбөлгөлөрдү түзүп, бул жаатта ойлонулган мамлекеттик саясат жана социалдык жооптуу бизнестин натыйжалуу механизмдери күч-аракеттерди эң натыйжалуу багытта багыттады. Заманбап архитектуранын эмгектери Норвегиянын шаарларынын өнүгүшүнүн жана жаңылануусунун ажырагыс бөлүгү болуп калды - масштабы кандай экендигине карабастан, бул колдонмо китепти өлкөнүн эң ири мегаполисттеринде гана эмес, имараттарга арналган, анын чечен далили катары кызмат кылат. фьорддор, ошондой эле чакан конуштардын чачырандысында. Бирок, биринчи кезекте.
-
чоңойтуу 1/7 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 2/7 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 3/7 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 4/7 Anna Martovitskaya. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 5/7 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 6/7 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 7/7 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
Европа менен Арктиканын ортосундагы географиялык жайгашуусунан улам Норвегия ар дайым катаал климатка ээ болгон жана натыйжада эч качан эл көп болгон эмес. Анын калкынын жыштыгы бир чарчы километрге 14 кишиге жетпейт, ал эми анын аймагында кыйла тыгызыраак болгон коңшу Данияда бул көрсөткүч жүз эсе жогору! Норвегиянын жалпы аянтынын болгону төрт пайызы гана айдоо жери болуп саналат жана тоолуу аймак болгондуктан, бул аймактар көп учурда бири-биринен өтө алыс жайгашкан. Ошентип, Норвегиянын көпчүлүк шаарлары - чоң жана кичине - таштуу ландшафттардын жанында жайгашкандыгы жана алардын өнүгүү тарыхы катаал табигый шарттарда жашоо тарыхы экендиги таң калыштуу деле эмес. Мындай шарттарда эч качан жыргалчылык жөнүндө сөз болгон эмес: лаконизм жана сарамжалдуулук модернизм парадигмасы орной электе эле Норвегиянын улуттук архитектурасына мүнөздүү болгон. Норвегияда мунай өндүрүү башталган 1970-жылы бардыгы өзгөрүлүп, Европадагы кедей өлкөлөрдүн биринен абдан бай державага айланган. Калктын жан башына ИДП 25 эседен ашык өстү жана Норвегияда өз жыргалчылыгына инвестиция салуу үчүн эбегейсиз финансылык мүмкүнчүлүктөр бар. Бул процессте, албетте, кабыл алынган жана ишке ашырылган чечимдердин иш жүзүндө колдонулушуна жана туруктуулуктун, экологиялык достуктун жана теңдиктин принциптерин негиздеген коомдун күчтүү социал-демократиялык негиздеринде улуттук мүнөз мүнөздүү болгон. алдыңкы катарда. Бүгүнкү күндө Норвегия архитектураны жана дизайнды колдоо боюнча эң натыйжалуу мамлекеттик программасы бар өлкө болуп саналат, анын натыйжасында турак жай объектилери, кеңсе комплекстери, коомдук жана инфраструктуралык курулуштар сапаттуу иштелип чыгып, турмушка ашырылып жатат, бул калктын жашоосун системалуу түрдө жакшыртуунун негизги каражаттарынын бири болуп саналат жарандар.
2009-жылы "Норвегиянын архитектуралык саясаты" аттуу документ кабыл алынып, анда улуттук архитектураны өнүктүрүүнүн негизги артыкчылыктары: экологиялык достук, жогорку сапаттагы долбоордук чечимдер, архитектуралык мураска жана маданий чөйрөгө болгон урмат-сый, ошондой эле төмөнкүлөр жөнүндө билимди алга жылдыруу коомдун бардык тармактарынын арасында архитектура. Бул формулалардын эффективдүүлүгү Норвегияда алар жөн эле жарыяланбастан, жүзөгө ашырылып жаткандыгында жана мүмкүн болушунча бардык жерде. Архитектуралык саясат 10дон ашык министрликтердин катышуусунда, жеке ишкерлер менен биргеликте жана акыркы колдонуучуларды жана жергиликтүү тургундарды максималдуу тартуу менен ишке ашырылат. Жыйынтык: Бүгүнкү күндө Норвегиядагы бардык жаңы имараттардын болжол менен үчтөн бири жеке архитектуралык долбоорлордун негизинде курулган, алар адатта сынак аркылуу тандалып, андан кийин коомдук талкууга алынат. Ушундай демократиялык архитектуралык процесстин натыйжасы ар кандай мааниде көлөмдүк-мейкиндиктик чечимдин экспрессивдүүлүгү, пропорциялардын тактыгы жана тактыгы, материалдарды тандоодо татаалдыгы, ошондой эле жаратылышка карата сылык мамилеси жана көрүнүктүү социалдык багыт.
Албетте, Осло Норвегиянын борбордук улуттук архитектурасында тренддерди аныктоочу болуп келген жана ошол бойдон кала берүүдө - анын аймагында бир нече ири мамлекеттик программалар бир эле учурда жүзөгө ашырылып, өлкөнүн калган аймактары үчүн стандарт болуп калды. Биринчиден, бул 2000-жылы кабыл алынган, ар кандай функцияларды канааттандыруу үчүн иштелип чыккан жана шаардын активдүү жашоосуна салтка айланган өнөр жай жана порт ээлеп турган Ослонун жээк тилкесин камтыган “Фьорд шаары” программасы. Тарыхый жактан калыптанган ири док, кеме куруучу жана пирстердин аймагы бүгүнкү күндө аймакты кайра программалоо үчүн эбегейсиз ресурстар болуп саналат. Бул мейкиндиктердин Ослонун жанданышы жана кайтып келиши 1980-жылдары, Акербрюгге аймагынан биринчи чоң кеме верфин чыгарып кеткенден кийин башталганына карабастан, бул процесс 2000-жылдары, чындыгында, бардык жерде кеңири жайылып, бүтүндөй жээк зонасын курамына киргизүү чечими кабыл алынган. жалпы аянты 225 гектарды түзгөн шаарлар. Өнөр жай имараттарынын, автомобиль жана темир жолдордун, кеңселердин, турак жайлардын, маданий мекемелердин, ошондой эле ар кандай эс алуучу жайлардын аянтчаларында бирден-бир Гавнепроменаден жөө жана велосипед каттамы менен тизилген. Бардык жаңы имараттар мүмкүн болушунча энергоэффективдүү иштелип чыккан, унаа агымын азайтуу (жер алдындагы, ал тургай суу алдындагы туннелдердин курулушунан улам) жана жашылдандыруу экологиялык абалды жакшыртууга өбөлгө түзөт. Жаңы көп функционалдуу кварталдарды (атактуу Баркоддон баштап) жана белгилүү Соренгадан али ишке ашырыла элек Филипстадга чейин түзүү шаардын борборун жандандырып гана тим болбостон, шаардын чет жакаларындагы жайылып кетүүлөрдүн алдын алууга дагы жардам берет. Ошол эле учурда, ар бир жаңы райондордун эң ойлонулган долбоорлоо кодекси жана анын сакталышын катуу көзөмөлдөө алардын өнүгүшүнүн гумандуу масштабына жана "эски" Ослонун деңиз менен болгон визуалдык байланыштарынын сакталышына кепилдик берет. "Фьорд шаарчасынын" эң маанилүү компоненти болуп, маданий функция дагы, ал борбордун жаңы пайда болгон деңиз фасадына көрүнүктүү коомдук имараттарды кошууга арналган. Анын эң атактуу инкарнациялары - бул Улуттук опера өнөрканасынын Snøhetta имараты жана Аструп-Фарнли заманбап искусство музейинин имараттары (Ренцо Пианонун Скандинавиядагы жалгыз имараты), бирок жакынкы келечекте бул тизме бирдей толукталат. көздүн жоосун алган объектилер - демек, 2020-жылы алар Улуттук Искусство, Архитектура жана Дизайн Музейи (Kleihues + Schuwerk), Манк Музейи (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) жана Шаардык Коомдук Китепкана ачылат. Дейхман (Лунд Хагем архитектору, Ателье Осло).
-
чоңойтуу 1/6 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 2/6 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 3/6 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 4/6 Anna Martovitskaya. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 5/6 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
-
чоңойтуу 6/6 Анна Мартовицкая. Архитектуралык колдонмо Норвегия 2000-2020. M., 2019 DOM чыгаруучуларынын уруксаты менен
Ушул эле принциптер - өлчөмдөрү боюнча экологиялык жактан эң таза жана адамдык деңгээлдеги имараттарды түзүү - Ослонун ичиндеги башка өнөр жай аймактарын трансформациялоо үчүн негиз болуп саналат. Мисалы, мурун Вулкан заводунун аянты, мурун куюучу цех жайгашкан, көп функционалдуу, жандуу кварталга айландырылган, анда чыныгы өнөр жай имараттары заманбап архитектуранын чыгармаларына органикалык түрдө жанаша жайгашкан. Баса, дал ушул жерде FutureBuilt улуттук программасынын биринчи долбоору (Беллона штабы, архитектор ЛПО Аркитектер) ишке ашырылып, анын алкагында борбордо энергияны аз колдонгон жана абага зыяндуу заттар чыгарган 50 имарат курулуп жатат Норвегиянын жана анын жакынкы чет жакаларынын. FutureBuilt ишке киргизилгенден он жылдан кийин, буга чейин ондогон жүзөгө ашыруулар бар жана анын алкагында инновациялык технологиялар жана материалдар ар кандай багыттагы объектилерди долбоорлоодо жана курууда системалуу түрдө колдонулуп жаткан программа катары ал дагы маанилүү окуя болуп калды. буга чейин айтылган "Фьорд шаарына" караганда улуттук архитектуранын өнүгүшүндө … Ослонун өнөр жай аймактарын трансформациялоо жөнүндө сөз кылып жатып, Нидален районун айтпай кетүүгө болбойт: анда он жыл мурун жарым-жартылай бош өндүрүш өкүм сүргөн, бүгүнкү күндө өзүнүн энергиясы менен таң калтырган турак жай жана кеңсе кварталы түзүлдү. эски кыштан курулган имараттар органикалык түрдө заманбап бетон имараттар, айнек жана жыгачтар менен жайланышкан жана дарыянын жайлуу жээктери аянтчалар жана парктар түрүндө улантылган. "Жашылдандыруу менен суунун ортосунда" - Осло дал ушундай мүнөздөлөт жана заманбап денедеги шаар чындыгында ушул тең салмактуулукту эски жана жаңы райондордун өнүгүүсүнө негиз кылууга умтулат.
Ослодон кийин Норвегиянын дээрлик баардык шаарлары мурдагы Ставангер жана Берген же Ларвик, Порсгрунн, Кристиансанд, Мандал жана башка ири шаарлар болобу, мурунку өнөр жай жана порт зоналарын кайра карап чыгууну колго алышты. Адатта, балык уулоо жана кемечилик менен жашаган бул шаарлар кеме верфинин жана доктун мейкиндигин колдонуп, жергиликтүү жамааттын жашоосун ар тараптуу кылган, Норвегиянын картасында жаңы кызыктуу жерлерди жараткан, адатта, социалдык жана маданий максаттар үчүн долбоорлорду ишке ашырышат., жана узак мөөнөттүү келечекте чектеш аймактардын оң өзгөрүүлөрүнүн катализатору болуп кызмат кылат.
Осло шаарынан 40 км алыстыкта жайгашкан Драммен шаарынын тажрыйбасы ушул мааниде өтө көрсөткүчтүү. 19-кылымдын биринчи жарымынан тартып, ал Норвегиядагы ири өнөр жай жана порт борбору, ошондой эле жыгач экспорту үчүн негизги багыттардын бири болгон. Шаар өнөр жай тармагында мындай ийгиликке биринчи кезекте Драмменсельва дарыясынын боюнда жайгашкандыгы үчүн ээ болгон жана ал дээрлик көпчүлүк учурда индустриялык дүркүрөгөн жапа чеккен: 1980-жылдардын орто ченинде анын булгануу деңгээли өтө ашып, эки банк тең толугу менен болгон заводдор жана порттор менен курулган.-оңдоо комплекстери. Ушул аймактар боюнча, шаар суу жолунан дээрлик ажыратылган, жана дарыянын экологиялык абалы кейиштүү болуп, изоляцияны эки эсе оор жана азапка салган. Албетте, шаар эч качан мындай көйгөйдү чечмек эмес, бирок айлана-чөйрөнү коргоо министрлиги кийлигишип, дарыяларды калыбына келтирүү программасын баштады. Шаар үчүн дагы бир маанилүү федералдык демилге жаңы унаа жолунун курулушу болду - бардык транзиттик магистралдар Драммендин борборунан алынып салынды: жер астындагы тоннелдер жана айланма жолдун бөлүктөрү аларды кайрадан төшөө үчүн курулган. Тазаланган дарыя (жана бүгүн Драмменсельвада сүзүп, балык кармоого болот) жана транзиттик трафиктин агымынан кутулган борбор шаарды андан ары өнүктүрүүнүн эң күчтүү булагы болуп калды. Мурунку заводдордун кароосуз калган аймактарында Драммен иштелип чыккан башкы планды кылдаттык менен жүргүзүп, жигердүү курулушту баштаган, анын негизги принциби ушул сайттарды тең салмактуу иштетүү болгон. Жана дагы: баланс функциялардын гана эмес, ошондой эле курулган / бош мейкиндиктердин да акылга сыярлык айкалышы катары түшүнүлөт. Бул жерде социалдык жана соода объектилери ар дайым турак жай менен, ал эми жаңы курулуш - ар кандай форматтагы жайлуу коомдук жайлар (сейил бактар, скверлер, жээктер, аянттар ж.б.) менен бирге жашашат. Ошентип, мурун транзиттик магистралдардын бири өткөн дарыянын сол жээгинде, Элвепаркен жол салынган (жарым жээктеринде), ал дүкөндөрү, кафелери жана шаарчасы менен шаардын башкы аянтынын уландысы болуп калган зал. Ал эми анын каршысында, Грёнланд шаарынын мурунку негизги өнөр жай аймагында, негизги курулуш башталды: жаңы кылымдын алгачкы 15 жылында аз кабаттуу турак жайлар, кеңсе комплекстери, ресторандар, дүкөндөр, кафелер оң жагында өстү дарыянын жээги. Мурда ири унаа токтотуучу жайлардын ордуна автобекет курулуп, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жер астындагы туннель жаңы аймакты Драммендеги башкы темир жол бекети менен байланыштырган. Ypsilon жөө адамдар көпүрөсү (2008, архитектор Арне Эгген Архитекторлор) банктарды бири-бири менен байланыштырган - кар сыяктуу ак түстөгү кабелдик конструкция, Y формасына ээ болуп, көптөгөн профессионалдык сыйлыктарга ээ болгон (мисалы, Европанын болот көпүрөлөрү сыйлыгы) жана Драммендин жаңылануу символу. Бүгүнкү көпүрөнүн укмуштуудай силуэти шаардагы эң көп сүрөткө түшкөн объектилердин бири, ал эми анын оң жагындагы Папирбредден илим жана билим берүү паркы мурунку өнөр жай зонасынын (LPO Arkitekter) ийгиликтүү трансформацияланышынын ишке ашырылышы болуп саналат.
Норвегиялык архитектураны өнүктүрүүнүн глобалдык артыкчылыктары жөнүндө маектешүүнү улантсак, фьорддордун өлкөсүнүн архитекторлору илгертен бери адатка айланган экологиялык таза курулуш материалдарынын пайдасына аң-сезимдүү тандоо жөнүндө сөз кылбасак болбойт. Эгерде жыгачтан бир нерсе курууга мүмкүн болсо, анын жасала тургандыгына шек жок. Заманбап Норвегияда ар кандай типология жана аймактын имараттары жыгачтан (табигый жана термикалык иштетүүдөн), эң жакын көчөдөн, павильондордон баштап, Ставангердеги Waterfront сыяктуу ири масштабдуу турак жай комплекстерине чейин курулат (AART Architects + Kraftværk) жана бул материал жаңы имараттын учурдагы айлана-чөйрөгө виртуоздук интеграциясы үчүн да кызмат кыла алат (мисалы, ошол эле Ставангердеги (Helen & Hard) Breiavannet Park турак жай комплексин караңыз) жана эң тайманбас пластиктин аткарылышы үчүн эксперименттер (Санндеги Rundeskogen турак-жай комплекси (dRMM Architects, Helen & Hard) же коомдук жайларга керектүү тактиканы жана жылуулукту берүү (Кебони негизги ролду ойногон Sørenga ачык деңиз бассейнинин долбоорун караңыз - Норвегияда өндүрүлгөн модификацияланган жыгач) нымга, температуранын өзгөрүшүнө жана микроорганизмдерге укмуштай туруктуу, ошондой эле эстетиканы кызыгуу менен изилдөө Жыгачтын техникалык жана конструктивдүү мүмкүнчүлүктөрүнөн улам, норвегиялык архитекторлор бул материалды колдонуунун кылымдык тарыхын улантып, салттуулуктун жана заманбаптыктын таң калыштуу симбиозун жаратышты.
Чындыгында, Норвегияда жыгач куруунун 1000 жылдык салты эч качан үзгүлтүккө учураган эмес, ошондой эле пейзажды кылдаттык менен башкаруу салты дагы болгон эмес. Эгерде сайтта рельефтин айырмасы болсо, Норвегиялык архитектор аны мүмкүн болушунча чеберчилик менен урат, эгерде курулуш жүрүп жаткан жерден кооз көрүнүш ачылса, анда имарат толугу менен шыктандыруучу ой жүгүртүүгө баш иет. Ландшафтка карата мындай сылык мамиле курулуш нормалары жана эрежелери менен жөнгө салынат жана Норвегиянын бир бөлүгү узак мөөнөттүү өнүгүүнүн негизги принциби болуп калган. Кеп Норвегиянын эң көрүнүктүү кооз жерлерин логикалык маршруттарга жана узундуктагы маршруттарга бириктирүү жана аларга ыңгайлуу инфраструктура менен камсыз кылуу максатында иштелип чыккан "Улуттук туристтик жолдор" федералдык программасы жөнүндө болуп жатат. 1994-жылы башталган жана 2029-жылга чейин иштелип чыккан программа жергиликтүү архитектуралык каада-салттар негизги ролду ойной турган мурастарды жайылтуунун жогорку деңгээлдеги механизми болуп саналат.
Долбоордун эки негизги супер милдети бар болчу: туризм индустриясынын өнүгүшүнө күчтүү түрткү берүү, ошону менен борбордон эң алыскы калктуу конуштарда да жетиштүү жумуш орундарын камсыз кылуу жана Норвегиянын дүйнөлүк аренада имиджин түп-тамырынан бери жакшыртуу, анын оригиналдуулугун жана жагымдуулугун баса белгилөө. Норвегиялык жолдордун мамлекеттик администрациясынын структурасында (Statens vegvesen) маршруттук каттамдарды иштеп чыгуу менен алектенген ушул эле аталыштагы бөлүм бөлүнгөн - табигый түрдө архитекторлордун, инженерлердин, пейзаж дизайнерлеринин, географтардын жана адистердин жардамы менен туризм жаатында. Жалпысынан жалпы узундугу 2151 чакырымды түзгөн 18 маршрут түзүлдү. 2005-жылы Норвегиянын парламенти ишке ашыруунун программасын кабыл алып, ага улуттук статусун берген. Толугу менен "Улуттук туристтик маршруттар" 2029-жылы ачылышы керек, бирок бүгүнкү күндө алардын көпчүлүгү иштеп жатат.
Программанын алкагында чыгымдардын негизги бөлүгү жол тармагын өнүктүрүү болгон, анын аркасында өлкөдө ири транспорттук артерияларга альтернатива пайда болгон жана көптөгөн чакан калктуу конуштар, айрыкча Норвегиянын жээк тилкесинде жайгашкан. акыры бири-бири менен жана борбор менен ыңгайлуу байланышты тапты … Тигил же бул маршруттун жеткиликтүүлүгүнүн бирдей маанилүү аспектиси анын жашоого жөндөмдүүлүгү болгон: адамдар Норвегиянын алыскы бурчуна эмне барышы керек экендигин таап, аларга тоскоолдуксуз жол сунуштап, программа ар бир объектинин инфраструктурасын ойлоп тапкандай эле кылдаттык менен. Ыңгайлуу унаа токтотуучу жайлар, байкоочу палубалар жана эс алуу жайлары, дааратканалар, таштанды челектер жана маалымат стенддери - бул алардын ар бири үчүн милдеттүү минимум, айрым учурларда кафе жана мини-мейманканалар менен толукталат. Мына ушул жерде архитектура алдыңкы планга чыкты: курулуштун жакынкы көлөмүн түшүнүп, программанын демилгечилери аны өз пайдасына айлантууну чечишти. Дал ушул архитектура, ошондой эле заманбап искусство "Улуттук туристтик жолдорду" өнүктүрүүнүн, ошондой эле табигый жана тарыхый кооз жерлерди сактап калуунун бирдей артыкчылыктуу багыттары деп аталышкан жана программанын ураандарынын бири "Анын дизайны убакыт ". Долбоордун негизи болуп, жаңы орнотулган бардык элементтер эң жогорку сапаттагы имараттар курулуп, ошол эле учурда ландшафт үстөмдүк кылбастан, аны органикалык жактан толуктап турушу керек деген жобо камтылган.
Жалпысынан Улуттук туристтик жолдордун алкагында 250 объект ишке ашырылышы керек. Алардын 150ү курулуп бүтүп, Норвегиянын имиджин өнүккөн архитектуралык держава катары калыптандырууда. Программада Питер Зумтор (Вардодогу мемориал, 2011), Снёхета (Лофотен архипелагынын аралдарынын бириндеги Эггумдун байкоо палубасы, 2007), Жармунд бюросу / Лиготен аралдарындагы коомдук борбор, 2006 жана Steinsdalsfossen шаркыратмасындагы байкоо палубасы, 2014) жана 70 ° N arkitektur (Лофотен аралдарындагы аянтчаларды жана эс алуу жайларын көрүү, 2004-2006). Албетте, булардын ичинен эң белгилүү имарат - Питер Зумтор скульптор Луиза Буржуа менен биргеликте жараткан мемориал. Эгерде буржуазиялык тарых инсталляциянын өзөктүү темасы болуп калса (17-кылымда Вардодо 91 адам сыйкырчылык менен айыпталып, устунга өрттөлгөн), анда Зумтор пейзаждан жана салттардан шыктанган: курулуш треска кургатуучу жыгач кашектери болгон, ага полотнонун кабыгы сунулган. Анда архитектор 91 терезе жасаган (курман болгондордун саны боюнча), алардын ар бири лампочка менен күйүп турат - алардын терезелериндеги лампалар дал ушул жерде жергиликтүү тургундар тарабынан күйүп турат: полярдуу күндүн шартында дагы, алар жумуш күнү аяктап, жашоочулар үйлөрүнө кайтышты. 2016-жылы Zumthor Улуттук Туристтик Жолдордун алкагында экинчи долбоорун ишке ашырды: Альманнаювет капчыгайында, мурунку цинк шахталарынын ордунда, швейцариялык архитектор музей куруп, анын сырткы көрүнүшү жана дизайнында жергиликтүү материалдар жана пейзаждар да аныкталды.
Бар болгон имарат, бир аз башкача доор болсо дагы, Снёхетта бюросунун башталгыч пункту болуп калды: Эггум тоо кыркасында Германиянын Экинчи Дүйнөлүк согуш чептери архитекторлор тарабынан күркө жана дааратканасы бар эс алуучу жайга айландырылды. Лаконикалык жыгач көлөмү таш амфитеатрдан түртүлүп чыгарылган окшойт, ал эми габиондордон жасалган экинчисинин ырайымсыз дубалдары унаа токтотуучу жайдын дизайнын жана байкоо палубасын камтыган бүтүндөй аянтты бириктирип турат. Jarmund / Vigsnæs жана 70 ° N arkitektur, тескерисинче, өнүкпөгөн пейзаждар менен алектенип, ага жыгач конструкциялардын жардамы менен кийлигишкен: биринчиси велосипедчилер үчүн павильон бейнесинде жана балыкчылар үчүн кепелердин окшоштугунда, ал эми экинчиси лакониканы жараткан сырткы формасы жана тепкичтүү түзүлүшү менен адырлуу ландшафтты чагылдырган куштарды байкоо үчүн ыңгайлуу шарттарды түзүп, келгендерди шамалдан коргой турган аянтча.
Өлкөдөгү көптөгөн жаш архитектуралык фирмалар үчүн жашоого билет болгон Улуттук Туристтик Жолдордун болушу абдан маанилүү: Йенсен & Скодвин, Рейульф Рамстад Архитекторлор, 3RW, Сондерс жана Вильгельмсендер карьерасы кийин көтөрүлгөндөрдүн бир канчасы. тигил же бул улуттук пейзаждардын кооздугун даңазалаган бир нече долбоорду ишке ашыруу. Бул жагынан алганда, архитектор Том Сандерске дүйнөлүк атак-даңк алып келген Аурландсфжелет трассасындагы Стегастейн байкоо палубасын эстей албай койбосок болбойт: фьорддун жана тоолордун укмуштуудай кооз көрүнүштөрүн изилдөө үчүн арналган жер жардан жогору көтөрүлгөн жыгач консоль анын бурчу тегеректелген, ошондуктан байкоочулардын туңгуюкунан тунук айнектен жасалган эптеп-септеп көрүнгөн алкак гана бөлүнүп турат. Релф Рамстад тарабынан иштелип чыккан Тролл тепкичиндеги байкоо палубасы дагы бирдей көзгө урунарлык мисал. Тик таштуу арканын үстүндө калкып, дат баскан алкактары толугу менен тунук койгучтар менен кезектешип турган аянтча, бир нече жыл мурун бардык архитектуралык маалымат каражаттарын айланып өтүп, Норвегия фьорддорунун катаал жана айкөл пейзаждарын мыкты көлөкөлөп турган. Рамстад ушул эле маршруттагы маалымат борбору үчүн көптөгөн сыйлыктарга жана алкыштарга ээ болгон: узундугу үч бурчтуу чийки бетон көлөмү, жашыл чатырлары менен конструктивдүү эр жүрөктүүлүк жана визуалдык жөнөкөйлүк айкалыштырат. Архитектор заманбап материалдарды жана формаларды колдонуп, айлана-чөйрөнүн дизайн кодун так окуйт. Анын Сельвика Бичиндеги туристтик маршруту (2013) контекстте ушунчалык эле тайманбас жана ошол эле учурда так деп эсептесе болот: орой бетон түзүлүшү - бул чоң жана бийик деңиздин жээгине чейин, деңиз жээгине чейин түшүп турган узун жана оролгон пандус. Кыска өтмөктөрдү салууга мүмкүн болгон жерде, архитектор саякатчыны пейзаж жөнүндө ой жүгүртүүгө ылайыкташтырат деп эсептеп, татаал спираль структурасын артык көрөт. Бамперлер саякатчыларга каалаган жеринде токтоп турууга мүмкүнчүлүк берет, мындан тышкары, алардын "бүктөмдөрүндө" пикник үчүн жай, унаа токтоочу жайлар, дааратканалар жана башка нерселер оңой эле табылган. Имараттын таасирдүү өлчөмдөрүнө карабастан, пейзажга толугу менен шайкеш келиши абдан маанилүү: жолдордун ийилген жерлери жакынкы магистралдын структурасын кайталап турат, ал эми анын пластикалуу жана кескин түрдө жер бетиндеги текстурасы мегалиттерге окшош.
Улуттук туристтик жолдор программасына катышкан дээрлик ар бир архитектор ага бир нече объект курган деп айтуу керек. Себеби, программа сайттардын ар бири боюнча сынактарды өткөрбөйт, бирок алдын-ала квалификация режиминде өзү иштегиси келген дизайнерлерди тандап алат. Мисалы, Ларс Берге 2010-жылы Флотан тоо каттамында бетон жана жыгачтан жасалган даараткана бөлмөлөрүн жараткан - жантайыңкы, лаконикалык, алар өздөрү ушул жерлерде жетиштүү таштарга окшош; 2011-жылы Ведахауган маршруту боюнча жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолду курган, ал боюнча бирдей капкактуу оромдуу жыгач отургуч жасалган, ал эми 2013-жылы ал жердеги жыгач тилкесин реконструкциялап, аны көркөм борборго жана музейге айланткан.
Карл-Вигго Холмебакк долбоор менен башталгандан бери кызматташып келет. 1997-жылы дал ушул Nedre Oscarshaug байкоо палубасын түзүп, анын курамына биринчи арт-инсталляциясы бириктирилген - бул эки тегерек жалбырактуу айнек картасы, ал курчап турган тоолорду аныктоого жардам берет жана ошол эле учурда шамалдан коргойт. 2006-жылы, ал түзмө-түз кылым карыткан карагайлардын арасында сүзүп турган Рондон маршруту үчүн спираль жолдорунун жана көрүү аянтчаларынын тутумун ойлоп тапкан (жана курулуш учурунда бир гана дарак кыйылган, бул масштабды эске алганда чыныгы керемет болуп көрүнөт) жаратылган тартылуунун). 2008-жылы Холмебакк бул кадамды дагы бир жолу колдонду - коңшу Стрембуда спираль түрүндөгү дагы бир татаал көз карашты иштеп чыккан, бул жолу гана бетон капталдарында отургучтар жана столдор оюп, 2010-жылы паромго күтүү бөлмөсүн курган. салттуу тик бурчтуу көлөмдү кечинде маяктай иштеген футуристтик фибролетна чатыры менен каптайт. Эми архитектор Норвегиянын эң белгилүү шаркыратмаларынын бири болгон Вёрингсфоссендин айланасын жаңыртуу программасына катышып жатат, ал жерде 2020-жылга чейин көрүү аянтчаларынын, жолдорунун, эс алуу жайларынын жана кичи мейманканалардын бүт тармагы түзүлөт.
Ар бир 5-8 жылда программанын алкагында иштеген "архитектуралык топтун" курамы толугу менен жаңыланып турат жана белгилүү архитекторлор тандоодо эч кандай артыкчылыктарга ээ эмес: эгер жеңишке жетишкен болсо, анда алардын аталышы эмес, идеялардын жана сунуштардын аркасында болот. Архитектуралык объектилердин кардары катары иш алып барган Улуттук Туристтик Жолдор программасы курулуш материалдарына эч кандай милдеттүү талаптарды койбоосу дагы маанилүү. Ошондой болсо да, курулуп бүткөн имараттардын палитрасы белгилүү бир түрдүүлүгү менен көңүлдү өзүнө бурат: жыгач (жана негизинен жергиликтүү карагай), чийки бетон, табигый таш, айнек, кортен. Мүмкүн болушунча архитекторлор болжолдонгон комплекстерге буга чейин курулган курулуштарды киргизишкен (мисалы, согуш учурунда ок-дары кампасы катары колдонулган Несебидеги эски таш үйдүн скелети, ири масштабдагы композициянын бөлүгү болуп калган эс алуунун жана ой жүгүртүүнүн орду катары - арк. Маргрете Б. Фриис, 2006; же жаңы жыгач көлөмү менен байланышкан Согнефьелшыттадагы эки жыгач бастырма - архитектор Дженсен жана Скодвин Аркитектконтор, 2014). Ошондой эле алар жергиликтүү өндүрүштү өзүнө тартууга аракет кылышкан: Снефьорд дарыясынын өрөөнүндө орнотулган канаттууларды кароого арналган "кутучалардын" дизайнындагыдай ширетилген болоттон жасалган плиталар - арка. PUSHAK arkitekter, 2005; жыгач иштетүү - структураларды түзүү жана Сенья аралындагы Тунгенесет жана Бергсботн жөө адамдар көпүрөсүн жабуу - арка. Аркитектур коду, 2008 жана 2010. Контекстке болгон мындай кунт коюп мамиле түшүнүктүү, анткени бул учурда архитекторлорду өзүн-өзү көрсөтүүгө эмес, биргелешип жаратууга түртүп, ар бир долбоордун маанисин түзүүчү элемент болуп саналат. жана белгилүү бир жердин катылган сапаттарын издөө. Норвегиянын сабагы мындай иш борбордук, жалпы улуттук деңгээлде жүргүзүлүп, улуттук экономиканын, жергиликтүү архитектуранын жана эл аралык имидждин өнүгүшүнө шарт түзөт.
