Вебсайттын дареги: igoryawein.ru
Сайтта чогултулган бардык материалдар Игорь Явейндин жеке архивине таандык жана андан кийин Олег Явейндин китебине киргизилет, аны даярдоодо бул ресурс пайда болгон.
Игорь Георгиевич Явейн, 1903-1980
Ошентип, архитектор жөнүндө сөз кылалы. Александр Никольскийдин окуучусу Игорь Явейн транспорттук структураларды долбоорлоонун инновациялык ыкмалары менен тарыхта калды. 1932-жылы Москвадагы Курск темир жол станциясынын имараты үчүн болгон сынакта ал советтик архитектуранын тарыхында биринчи жолу ал станцияны транспорттун ар кандай түрлөрү үчүн - метродон чатырдагы аэродромго чейинки түйүн катары чечмелеген. Долбоордо "Жети транспорттун түрлөрү" урааны астында станция көп баскычтуу структура катары көрүнөт, анын архитектурасы кыймылын да, анын таасири астында калыптанат. Бул сынакта Явейн экинчи, эң жогорку, сыйлык алды - биринчиси берилген жок. Бул долбоор 1930-1940-жылдардагы муктаждыктардан алда канча алдыда болгон жана айрымдарга таптакыр утопиялык болуп көрүнгөн. Бирок 1964-жылы Игорь Фомин Явейндин долбоорун транспорттук архитектура үчүн программалык камсыздоо катары таанып, Игорь Явейн өзү 1960-70-жылдары өзүнүн алгачкы идеяларынан баштап, көптөгөн идеяларына кайтып келген.
Кесип тандоо
Игорь Явейн тукум кууп өткөн архитектор болгон эмес, ал эпидемиолог, Улуу Герцогиня Елена Павловнанын Императордук Клиникалык Институтунун профессору, Георгий Юлиевич Явейн жана Поликсена Несторовна Шишкина-Явейндин үй-бүлөсүндө туулган, ал коомдук ишмер жана коомдук ишмер болгон. Россиянын Аялдардын Теңдиги Лигасы. Бул сайт үчүн атасынын кеңири өмүр баянын жазган Олег Явейн үй-бүлөдө болгон Илимге кызмат кылуу жана прогресс культурасы кийинчерээк архитектурада көрүнүктүү көрүнүштү таап, чыгармачыл методдун адеп-ахлактык негизи болуп калды деп эсептейт: адамдар, Жаратылыштын ички кемчиликсиздигине жана таанып-билүү акыл-эсинин чексиз баалуулугуна ишенүү Прогресс идеясы жана адамдагы табигый башталышка сыйынуунун бир түрү менен байланыштуу болгон жана бул татаал симбиоз турмушка жана искусствого табигый жол менен өткөн. Явейн бул симбиозду авангард архитектурасынан тапкан же тагыраак айтканда, ал бул архитектураны өзү үчүн түшүнгөн ».
Игорь Явейн медициналык атасынын жолун жолдобой, ЛИГИге (Ленинград инженердик-инженердик институту), алгачкы жылдары профессор Андрей Олянын мастерскойунда окуган. Үчүнчү жылы ал өзүнүн башкы окутуучусу - авангарддын көрүнүктүү өкүлү жана кескин жеке чыгармачыл методдун алып жүрүүчүсү архитектура академиги Александр Никольский менен таанышат. Олег Явейндин айтымында, атам Николскийди ар дайым чоң тамга менен Мугалим деп атайт.
Олег Явейн атасынын 1923-жылдан 1927-жылга чейин окуган мезгили жөнүндө жазган: "Андан кийин убакыт кысылып, доорлор доорлорду баштан кечирип, билим берүү иштери кээде символикалык, программалык мүнөзгө ээ болду". Кандайдыр бир жол менен, окуусун аяктаганда Никольский жаш Явейнге трамвай аялдамасын тар үч бурчтуу трассада "Кел, чык!" Деген жазуу менен жазуу милдетин койду. Ал эми студент динамикалык образды кескин түрдө чагылдырган укмуштай эскизди жасайт. Кийинчерээк бул жашыруун динамика жана ритмикалык кыймыл анын бардык транспорттук каражаттарынын өзгөчөлүгү болуп калат. Айыл чарба музейинин долбоору (1927) Александр Веснин кийинчерээк "жаңы органикалык архитектура" деп атаган өзүнүн чыгармачыл ыкмасын тактайт. Конструктивист бойдон кала берген Игорь Явейн көлөмдөрдү бөлбөй же үзбөй, функционалдык блокторду бөлүп көрсөткөндү эмес, аларды бир жана үзгүлтүксүз, суюктук формасында түзүүнү туура көрөт.
Москвадагы Курск темир жол станциясына конкурс / 1932
Бул конкурс Игорь Явейндин чыгармачыл өмүр баянындагы маанилүү окуя болуп калды: Курск темир жол станциясынын конкурстук долбоорунда ал алгач "агымдар идеясын" жарыялаган, аны иштеп чыгуу архитектор кийинчерээк диссертациясында колго алынган жана кийинки долбоорлордо камтылган. Явейн өзүнүн "Ленинград-Борбордук станция" деген тезисинде да транспорттук структуранын идеясын татаал алмашуу борбору катары иштеп баштаган, анын калыптанышы ар кандай агымдардын кыймылынын эсептелген үлгүлөрүнөн келип чыгат. Олег Явейндин айтымында, Курск темир жол бекети "архитектуранын өнүгүү багыттарынын бирин болжолдоп турган пандустардын, өтмөктөрдүн, кире бериштердин, эскалаторлордун чатыры менен палубасы жана чатырлары бар трассалардын үстүндөгү көп катмарлуу көпүрө түрүндө пайда болгон. транспорт структураларынын."
«Бул жөн гана идея болгон жок. Имараттын түзүлүшү, иштөө схемалары, тышкы көрүнүшү атасы тарабынан олуттуу жана түп-тамырынан бери иштелип чыккан, - деп эскерет Никита Явейн. - Анын 1938-жылы жарыкка чыккан китебинде жазылгандар заманбап эмес. Бүгүнкү күндө дагы, станция үй эмес, транспорттун жана жүргүнчүлөрдүн агымынын кабыгы, транспорттун бир түрүнөн экинчисине өтүү борбору экендигин бардыгы эле түшүнө бербейт ….
Темир жол станцияларынын дизайны Игорь Явейндин ишиндеги негизги багыт болуп калат. 1930-жылы "солчул" живопистин таасири менен Новосибирсктеги темир жол станциясынын эксперименталдык сынагынын долбоору пайда болду - ар кандай деңгээлде бөлүнгөн трафик агымдарын жашырган өтө заманбап түрдөгү гиперкубга окшош имарат.
Конструктивизмден кийинки конструктивизм
Игорь Явейн сталиндик неоклассицизм доору башталгандан кийин дагы конструктивист бойдон калууга мүмкүнчүлүк берди. Олег Явейн "конструктивизмден кийинки конструктивизм" деп атаган ушул мезгилдин (1933-1941) программалык долбоору акыркы "адистердин үйлөрүнүн" бири болгон Ленинграддагы "Свирстрои" турак жайы болгон. Ал 1932-жылы өткөн сынакта жеңишке жетишип, ушул орденди алган, бирок 1938-жылы курулуп бүткөнгө чейин неоклассикалык стиль үстөмдүк кылып турган. Ошого карабастан, үй табигый авангард бойдон кала берди - балкон оюктары менен толтурулган бурчтардагы "массалар чыгарылып", фасаддын күчтүү аркасы бар асимметриялык план, "жумушсуз" мамычалардын жоктугу жана "формалардын өтө эле монументалдуулугу", автор өзү айткандай, 1920-1930-жылдарга болгон туугандыгын ачык көрсөткөн.
Неоклассицизм доору дагы эле ынанган конструктивисттин ишине из калтырат. 1945-жылы Явейн Курск шаарындагы темир жол бекети үчүн өткөн сынакта жеңишке жетишкен - анын имаратын шаардын кире беришиндеги салтанаттуу арка катары көрсөтүп, кийин калыбына келтириле элек. Дал ушул жеңиштүү символика менен классикалык симметриялуу түзүлүш, формалардын салтанаттуу жана күчтүү структурасы байланышкан. Согуштан кийинки калыбына келтирүү жылдарында ошол эле Москва-Курск темир жолунда Игорь Явейн иштеп чыккан 50 жана 100 кишилик стандарттуу станциялардын бүтүндөй сериясы пайда болду.
Бирок буга чейин архитектор Курск станциясы үчүн биринчи сыйлыкты алган Великий Новгород станциясынын конкурстук долбоорунда дагы бир жолу өзүн Олег катары авангарддын жаркын мураскери катары көрсөтөт. Явейн Новгород-Псков архитектурасынын "архаикалык" формалар менен ширелишип жазганын жазган. Ал архаикалык колдонуп, муну согуштан кийинки Новгороддо архитектор чындыгында эле 600 жыл мурунку материалдардын жана курулуш технологияларынын карамагында калгандыгы менен түшүндүрөт. Бирок бул формалар функционалдык өзгөчөлүктөрдүн жана байланыштардын болушу менен түшүндүрүлгөн көлөмдөрдүн атайылап асимметриялуу, авангарддык курулушун жашырышат. Бул эмгеги үчүн Явейндин достору аны "Новгороддун жер астына кирген конструктивист" деп аташкан.
Крестовский аралындагы стадион: Никольский жана Явейн
А. С. Никольскийдин эбегейсиз зор долбоору - стадион жана Крестовский аралындагы Приморский атындагы Жеңиш паркы - согушка чейин жарым-жартылай курулуп бүткөн; 1952-53-жылдары архитектордун оорусуна байланыштуу ал убактылуу токтотулган. Андан кийин Мугалим өзүнүн шакирти - Игорь Явейнди курулуштун экинчи этабынын долбоорлоо жумуштарын бүтүрүүгө катышууга чакырат. Явейн авторлордун тобуна кошулуп, Мугалимдин мотивине негизделген дизайнердик изилдөөлөрдү жүргүзөт жана анын планын өзгөртүү аракетине ар тараптан каршы турат. Олег Явейн бул мезгилди жакшы эскерет. «Менин атам Никольский катуу ооруп калганда, Киров стадионунун долбоорун түзүүдө Никольскийге жардам берген. Мен дагы деле кичинекеймин, жаныма отуруп, ошол эле стадионду тарттым …"
Муундардын уландысы
1950-1970-жылдары Игорь Явейн кайрадан "кеңейип жаткан станциялардын" дизайнына кайрылган, бирок азыр агымдар темасы өнөр жай курулуш доорунун идеологиясы менен биригип жатат. DSK продукциясы долбоорлорго киргизилет, кеңейтүү жана трансформациялоо мүмкүнчүлүктөрү ачылат. 1960-жылы Явейн Ленинград деңиз станциясынын "авангард" долбоорун сынакка сунуш кылган, үч жылдан кийин София шаарындагы станция жана аянт үчүн сынакка катышкан. Бул долбоордун элестери Игорь Явейн уулу Никита менен биргеликте долбоорлоп жаткан Балтика темир жолунун Латвиянын Дубулти станциясында курулган станцияда чагылдырылат. Бир эле мезгилде транспорттун үч түрүн тейлеген станция - темир жол, автобус жана дарыя 1977-жылга чейин курулуп бүттү; анын чатырынын трассалардагы ийкемдүү дугу абдан натыйжалуу. Ошондо ушундай мотив "Студия 44" долбоорлорунан табылат.
Олег менен Никита Явейнини эстесеңиз, атасынын инсандык касиети абдан зор болгон, ошондуктан алардын кесип тандоосу өзүнөн-өзү аныкталган. Никита Явейндин LISSте жасаган диплому, анын сөзү менен айтканда, атасы айткан идеялардын уландысы болгон.
Игорь Явейндин "Темир жол станцияларынын архитектурасы" аттуу китеби 1938-жылы жарык көргөн жана анда айтылган транспорттук структуралардын архитектурасына агымдардын таасири жөнүндөгү жоболор азыркы мезгилге чейин темир жол бекеттеринин архитектурасында аныктоочу доктрина болуп калды.
