Архитектура биенналесиндеги орус павильонунун комиссары жана куратору Семён Михайловский ирландиялыктар темир жолдорго арналган "Станция: Россия" тарабынан сунушталган FreeSpace темасына жооп берди. Экспозициянын демөөрчүсү, болжолдуу түрдө, Россиянын темир жолдору. Төмөнкү кабатта Даниил Зинченконун видеосу көрсөтүлүп, анда Владивостокко жети күндүк саякат 7 мүнөттүн ичинде толуп турат. Анын жанында күтүлбөгөн эшиктердин артында сюрприздер менен "сактоочу жай" жана бир топ эски чемодандар бар. Экинчи кабатта - эски станциялар түрүндөгү темир жолдун тарыхы, Citizenstudio долбоорундагы келечек жана азыркы учур - Николай Шумаков жана Сочи станциясынын сүрөттөрү жана макеттери Никита Явейн тарабынан долбоор боюнча кеңири комментарий менен бир нече видеотасмалар, макет жана жада калса толтурулган куш - дубал "Архитектура агымдары" деп аталат.
Компаниянын портфолиосундагы мындай ири станция долбоорлорун эске алганда, Studio 44 компаниясынын катышуусу таң калыштуу эмес
Ладожский темир жол станциясы - 2003-жылы постсоветтик мейкиндикте курулган биринчи жаңы темир жол бекети, Астанадагы темир жол бекети же жакында эле курулуп бүткөн Санкт-Петербург темир жол музейи. Биз Никита Явейн менен маектештик, ошондо ал үчүн бардык станция, же кеңири айтканда, темир жол архитектурасы "агымдардын архитектурасынын", функционалисттердин теорияларынын реификациясынын каймана маанидеги иш-аракети болуп калды, Никита менен Олег Явейндин атасы, Санкт-Петербургдун конструктивизминин белгилүү архитектору Игорь Георгиевич Явейн.
Archi.ru:
Көргөзмөгө катышууңуз үчүн кандай шарттар түзүлдү, бардыгы кандайча башталды?
Никита Явейн:
Менин оюмча бизди чакыра алышкан жок, анткени акыркы мезгилдеги эң маанилүү станциялардын бири биздин бюронун иши … Менин ардактуу темир жолчу наамым бар; бир жолу эмне сыйлайм деп сурады, мен муну тандадым - абдан ыңгайлуу, билесиңби!
Павильондогу жумушка келсек, бизге [чоң залда, кире бериштен оңго карай, дубал беришкен, - болжол менен. ed.], жана биз аны менен гана иштедик, дээрлик эмне болорун билген жокпуз; рельстер болорун гана билишкен. Мага дубалдын алдында көбүрөөк орун болуш керек окшойт, эми өтө эле жакын болгондуктан, биздин дубал бир аз кулап түштү … Бирок эч нерсе жок. Иван Кожин экспозицияда иштеген; ал долбоордун өзүнө катышкан эмес.
Эмне үчүн Сочи темир жол бекетин тандадыңыз?
Бул убакыттын ичиндеги акыркы ири долбоор жана андан тышкары, архитектурага агымдардын таасири мен үчүн кызыктуу идеяларды чагылдырат. Имараттын ичиндеги агымдарды бөлүштүрүү жана уюштуруу 20-кылымдын биринчи үчтөн бир бөлүгүнүн архитекторлорунун маанилүү идеяларынын бири болгонун сиз билсеңиз керек - менин атам бул темага аябай кызыккан. Бала кезимден бери ушул жебелердин, багыттардын бардыгы эсимде, андан кийин ал мага көп нерселерди айтып берди: бул жерде поезд, адамдар ар бир вагондон түшүшөт, бурулушат, бир жакка кетишет, азыр алардын саны көп, биз ушул жерде аянтчаны кеңейтүү керек; жана башка. Мен өмүр бою ушул теманын үстүндө иштеп келгем, атамдын диссертациясын көп окугам; ал темир жол станциялары жөнүндө китеп жазган, ал 1938-жылы басылып чыккан жана 1964-жылы докторлук диссертациясын коргогон. Бир нече убакыт бирге иштешип, БАМ станциялары үчүн сынакта жеңишке жетиштик, бирок эч нерсе менен аяктаган жок, мен катышууга мүмкүнчүлүк алдым Латвиядагы Дубулти станциясынын дизайнында, бул анын атасынын кийинчерээк эң сонун имараттарынын бири.
Мен үчүн бала кезден агым - бул тирүү жан, өз жашоосу менен жашаган жандык. Мен адамдардын агымын суунун агымындай сезем: ал тоскоолдуктарга туш болот же шаркыратма сыяктуу кулайт, же бурулганда, тешилип, "нааразы" болот.
Агымдардын идеяларын кантип өнүктүрдүңүз?
Функционалисттер үчүн агымдарды бөлүү абдан маанилүү болгон, бирок бир кыйла деңгээлде техникалык тапшырма болгон жана биз ошол эле принциптерди жетекчиликке алып, мындан тышкары, аларды архитектуранын пластикасына айландырабыз.
Сочи темир жол бекетин бир нече анимациялык схемалар менен сүрөттөдүк: биринде жүргүнчүлөрдүн кыймылы, ыңгайлуулукту көрүү үчүн бир аз тездеди - адамдар кетишет, андан кийин алардын саны көбөйүп, мейкиндик кеңейип, андан кийин алар бурулуп, ушул жерде чатыр артта калат. Поезддердин келишинин чыныгы графигин көрсөттүк. Экинчи жагынан, барлар түрүндөгү жүргүнчүлөрдүн агымынын тыгыздыгы: платформалардын өлчөмдөрү бул параметрге кандайча реакция кылаары, толкун максималдуу кайда, каймана мааниде айтканда, “шыпты көтөрүп”, жана андан кийин жайылып, тынчтанат. Бул схемалардын бардыгы факт болгондон кийин түзүлгөн эмес - биз алар менен иштедик, эсептедик, текшердик.
Сочи темир жол бекети, агымдарды жана тыгыздыкты эсептөө менен видео:
Станция BIM технологияларын колдонуу менен курулган, анткени анын 112 миң элементинин бардыгы таптакыр башкача болгондуктан, бир дагы кайталануучу бурч жок, даражасы боюнча, бирок алар бири-биринен айырмаланып турушат, жана чатырдын ар бир бөлүгү, ар бир металл түтүк тирөөчтөрдү өзүнчө жасаш керек болчу.
Неге?
Дизайн буйругун биз өтө кеч алдык. Ушул убакка чейин темир жол жолдорунун жана платформалардын ийри сызыктуу геометриясы калыптанып бүткөн. Мындан тышкары, аны Олимпия паркынын схемасы менен байланыштырыш керек болчу, ал дагы бир топ эрежесиз болчу. Биздин станция эки ийри макеттин кошулган жеринде төрөлүп, аларды бири-бирине байлап турган. Ошондуктан, айрыкча, бардыгы ушунчалык суюк - мен аны "Заха Хадид менин эркиме каршы" деп атайм.
Ошондой эле макетин шамал туннелинде сынап көрдүңүз, эмне үчүн?
Ооба, жарылган учурдун видеосу дагы бар - терминал жайгашкан жерде бороон-чапкын болуп, куюндар агып, турбуленттик пайда болот. Текшерүү көрсөткөндөй, үй учуп кетпеши керек болчу, бирок ал биз оңдогон бир нече кемчиликтерди аныктоого жардам берди. Бир сөз менен айтканда, долбоор боюнча иштин бүткүл цикли, эсептөөлөр да, илхам да биздин дубалда көрсөтүлгөн.
Учуп кетүү маселеси боюнча - эмне үчүн чымчык пайда болот? Кандайдыр бир жырткыч …
Куштун денеси, биздин станциянын формасы сыяктуу эле, тышкы күчтөрдүн жана ички жашоо циклинин натыйжасы. Эки учурда тең, бардыгы эргономикалык, ашыкча, кокустук эч нерсе жок. Планга ылайык, экспозицияда албатрос болушу керек эле, атүгүл Университетте көргөзмө үчүн бир аз убакытка тулпар беребиз деп макул болууга аракет кылдык. Бирок кийин аны алып чыгуу кыйын болуп калды, ошондуктан мен Австриядан фарштын фарштарын сатып алууга аргасыз болдум. Бул жерде учпаса дагы, учуу идеясын камтыган ЛеТатлиндин сүрөттөрү бар.
Биз учуп бараткан куштай имаратты куруп жатканыбызды көрсөтөбүз: анын структуралык алкагы бар - тоо кыркасы, алжапкычтардын үстүндөгү канат канаттар, жада калса шамалды басаңдатуучу канаттар … Ошентип, куш ассоциативдик-долбоорлук мүнөзгө ээ. Ошентип, биз долбоор жөнүндө ой жүгүртүүнүн ар кандай баскычтарын жана форманын көрүнүшүн көрсөтөбүз: эсептөөлөр, сүрөттөр, ассоциациялар. Биз иш процесибизди ачыкка чыгарып, түшүндүрүп беребиз. Менин оюмча, профессионалдар аны көрүштү.
Бул көргөзмөнү 2019-жылдын аягында, семинардын 25 жылдыгын (жана ага чейинки ПТАМдын 30 жылдыгын) белгилегенде, биздин юбилейлик экспозициябыздын алкагында кайталоо идеясы бар. Ал жерде биз альбросту көрсөтөбүз деп ойлойм …
кошумча: Никита Явейндин темир жол станцияларын долбоорлоо боюнча лекциясы
