Ички сызыктардын кайрадан жаралышы
Статистика көрсөткөндөй, орусиялыктар өлкө ичинде көбүрөөк саякаттай башташкан. Ушундай кырдаалда аэропорттун инфраструктурасын башкарган компаниялар акыры ага инвестиция салууга мүмкүнчүлүк алышат. Муну "зарылдык" деп атоо туура болмок, анткени аэропорттордун басымдуу көпчүлүгү советтик "айнектин" архаикалык форматында дагы эле бар. Акыркы 15 жылдын ичинде Москва жана Санкт-Петербург аэропорттору гана алдыңкы россиялык жана чет элдик архитекторлордун катышуусунда жана ар кандай деңгээлдеги актуалдуулуктун жана экспрессивдүүлүктүн натыйжасында реконструкцияланды. Эксперименттерге Шереметьево-2деги D терминалы киргизилген, ал Дмитрий Пшеничниковдун командасы тарабынан бионикалык формага артыкчылык берилген. Metrogiprotrans компаниясынан Внуково терминалынын тынчыраак чечими ага профессионалдык чөйрөлөрдө таанылып, Crystal Daedalus сыйлыгына ээ болду. Айрым маанилүү долбоорлор конкурстук система аркылуу жүргүзүлдү. Ошентип, 2007-жылы Николас Гримшоу Пулково аэропортун реконструкциялоо боюнча сынакта жеңишке жеткен. 2016-жылы RMJM бюросу Шереметьево-2 аэропортунун курулуп жаткан Терминалынын жаңы бөлмөсүнүн интерьерине сынакта жеңип чыкканы белгилүү болду. Аэропортторду оңдоонун темпи жана географиясы ФИФА-2018 Дүйнөлүк чемпионатынын беттештерин өткөрө турган шаарлардын тизмеси жарыялангандан кийин кыйла жогорулады. Бул иш-чара шаардык инфраструктура объектилерин жаңыртуунун катализатору болуп калды, биринчи кезекте, "шаардын жүзү" ролун ойногон аэропорттун терминалдары аны эң ыңгайлуу шартта көрсөтүүгө жана жергиликтүү кооз жерлерди көрсөтүүгө милдеттүү. Дүйнөлүк Кубок'18дин аркасында Самара жана Нижний Новгород аэропорттору жаңыртылды, кийинки орундарда Саратов жана Ростов-на-Дону турат. Ошол эле учурда аэропорттор Россиянын туристтик потенциалы жогору болгон башка шаарларында, мисалы, Симферополь менен Пермде реконструкцияланып жатат.
Перм сага
Пермдеги Чоң Савино аэропортун реконструкциялоонун тарыхы бир топ укмуштуудай. Ал жерде коомдук чуулгандуу иштерге орун бар болчу жана регионалдык бийликтин алмашуусуна байланыштуу долбоор тоңуп калган, ошондой эле Россиянын алдыңкы холдингдеринин ортосундагы келишим үчүн күрөш болгон. Бир нече архитектуралык сынактардын жыйынтыгы бекитилип, жокко чыгарылды. Жалпысынан, мурдагы аскер аэродромун реконструкциялоо чечими менен анын ордуна заманбап аэропорттун курулушу аяктагандан бери 15 жылдан ашуун убакыт өттү.
Кайсы долбоор финалга жетип, ишке ашуу мүмкүнчүлүгүн ала тургандыгын алдын-ала айтуу мүмкүн эмес эле. Баары бактылуу кокустук менен чечилди, анын аркасында долбоордун инвестору Новапорт компаниясы Асадовдун архитектуралык бюросу жана Spectrum компаниясы сунуш кылган концепцияны тандап алды. Анда архитекторлор Германиянын WP ARC аэропортунун долбоорлоо боюнча адистери тарабынан иштелип чыккан, Саратовдо сыноодон өткөн жана Россияда жакшы далилденген функционалдык пландаштыруу жана логистикалык схеманы жана ассоциациялардын кеңири чөйрөсүн камтыган укмуштуу архитектуралык жана көркөм образды айкалыштыра алышкан. ар кандай маданий жана тарыхый жерлер менен болжолдоого болот Пермь.
Терминалдын макети жөнөкөй жана логикалуу. Негизги имарат - капталы бир аз 140 метрге жетпеген чарчы. Аэродром тараптан ага галерея кеңейтилген жана перпендикулярдуу блоктор менен бекитилген, ага отургузуучу пандустар бириктирилген. Негизги көлөмдүн ичинде аэропорттун бардык негизги функционалдык блоктору Германиянын так иштеши менен катталган, эсептегичтерден баштап дүкөндөргө жана кафелерге, бажыдан баштап бир катар жүк ташуучу конвейерлерге чейин. Имараттын структуралык схемасы дагы бир топ стандарттуу - 9х9 метрлик баскычтагы монолиттүү каркас, кээ бир жерлерде ал эки кадамга айланат, же керек болсо чоң аралыктагы курулмалар менен алмаштырылат, мисалы блоктоо үчүн кетүү аймагындагы чоң эки кабаттуу зал.
Архитектуралык тапшырма жүргүнчүлөрдү жана учактарды тейлөө үчүн бул "автоунааны" индивидуалдуу жана укмуштуудай көрүнүштө бере турган көлөмдүк-мейкиндиктик чечимди табуу болгон. Бул сүрөт менен келген техникалык жана инженердик көйгөйлөрдүн ири комплекси сейрек эске алынат. Ал өкүнүчтүү. Дал ушул көйгөйлөрдүн чечилиши жогорку класстагы дизайнерлерди айырмалап турат. Жакынкы убактарга чейин бул ролду негизинен чет элдик адистер ойношсо, эми кырдаал өзгөрүлө баштады. Кандай болгон күндө дагы, ушул сыяктуу долбоорлорду иштеп чыгуу жана жүзөгө ашыруу боюнча тажрыйбасы бар команда Пермдеги терминалдык долбоорго чогулду. Асадовдун бюросунан тышкары, долбоордун тобуна төмөнкүлөр кирген: Spectrum компаниясынын башкы дизайнери, башкы план менен алектенген Пермдик архитектор Сергей Шамарин жана терминалдын концепциясынын архитектуралык деталдары менен байланышкан маселелер, ошондой эле бюро
Терминалдын ички жасалгасы боюнча сынакта жеңип чыккан UNK долбоору жана башка көптөгөн компаниялар, анын аркасында Пермь оригиналдуу архитектурасы жана кайталангыс имиджи менен жаңы супер-заманбап терминалды алышты.
Формалар жана сүрөттөр
Асадовдун архитектуралык бюросу өз долбоорлоруна кардар жана коомчулук үчүн түшүнүктүү жана жагымдуу тилге, бюрого мүнөздүү көлөмдүү жана мейкиндиктик жана оригиналдуу технологиялык чечимдерге которулган супер идеяны инвестициялоого умтулат. Сунуш кылынган долбоордун пайдасына чечүүчү аргумент болуп чыккан идеяны Александр Асадов төмөнкүчө комментарийледи: “Бир жолу биз Киевге көпүрө түзүп, ал бүтүндөй шаар үчүн күзөтчү периштеге айлансын деп ойлогонбуз, бирок долбоор кагаз жүзүндө калды. Пермде, акыры, чоң "П" тамгасынын капталдарына жайылган канаттарынын кеңейген кароолчусун жаратууга мүмкүнчүлүк бар. Шаардын өзү канат тапкандай. Жана бул сүрөт Пермдеги сүрөт галереясында сакталып калган белгилүү жыгачтан скульптура коллекциясы менен ажырагыс байланышта. Ал жерде бизди канаттуу теманы өнүктүрүүгө түрткү берген, укмуштуудай керуп бар, идеяны "P" тамгасын эске салган ак портал менен органикалык түрдө улантууда.
Каймана маанидеги "жыгач канат" чындыгында терминалдын негизги көлөмүнүн витраждык периметрине илинген, алтын түстүү металл панелдер менен капталган зор курулуш. Ийилген жана түз учактардын пластикалык оюнунан улам, жайылган канаттардын таасири пайда болот. Андан кийин структура кире бериш порталдын үстүндө жылмакай жаага илинип, андан кийин курч, ири пышак менен кесилгендей, имараттын бурчтарындагы четтери 10 метрден ашык чыгып турат. Түстөрү жана текстурасы менен каныккан металлдын материалдуулугу менен анын астындагы витраж терезелеринин тунуктугу ортосундагы карама-каршылыктардан улам, бүтүндөй структура имараттын периметри боюнча учуп, астында болуп жаткан нерселердин бардыгын коргоп жана коргойт. ал өзүнүн алтын нуру менен.
Андрей Асадовдун айтымында, "канатты" жаратуу үчүн материалдарды жана технологияларды издөө архитекторлордон көп күч-аракетти талап кылган, бирок алар татыктуу болгон: "Түзүмдүн бети алтын дарак катары кабылданат. Айрыкча кечинде, декоративдик жарык менен. Бул эффектке жетүү үчүн металлдын көлөкөсүн жана текстураны жаратуу ыкмасын тандап узак убакыт сарптадык. Биз U-формасындагы профилдин жеке айкалышын иштеп чыктык, ал көрүнбөгөндөй ийри металл баракка жабыштырылган. Ошентип, көлөмдүү орой бет алды. Ал эми структуранын капталындагы өсүштөрдө биз жылмакай шейшептерди колдонуп, кемчиликсиз жалпак кесилгендей таасир калтырдык. Аткарылыштын сапаты жана өндүрүлгөн эффект көз карашынан алганда, бул структура мен үчүн орусиялык өндүрүүчүлөрдүн мүмкүнчүлүктөрүнүн жакшы мисалы болуп калды. Екатеринбургдан келген "Альфа-Строй" подряддык компаниясы маселеге өтө жоопкерчилик менен мамиле жасап, биздин чечимди кылдаттык менен аткарды."
Терминалдын негизги жана каптал фасаддары негизинен айнектен жасалган. Витраждар Пермь айбанаттарынын стилине мүнөздүү декоративдик сүрөттөр менен кооздолгон (биздин доордун 3 - 12-кылымындагы коло экспонаттары деп аталган), ошондой эле "Пермь доору" деп аталган калдыктардын жана калдыктардын стилдештирилген сүрөттөрү менен кооздолгон "- Палеозой доорунун акыркы геологиялык мезгили. Терминалдын долбоорунун бул мотивдери архитектор Сергей Шамарин тарабынан жаңы имаратка көбүрөөк түс берүү жана шаардын конокторуна бүткүл Кама чөлкөмүнүн тарыхы жана мурасы менен байланышкан эң ачык сүрөттөрдү тартуу максатында сунушталган.
Капталдык фасаддарда, сырттан караганда, кошумча декоративдик элементтер катары тик бурчтуу тактайчалар түрүндөгү горизонталдык импосттор колдонулат. Алар чоң айнектелген аянтты талап кылбаган көмөкчү жана техникалык бөлмөлөр жайгашкан жерлерде витраждарды жаап турушат. Ал эми кеңселер жайгашкан жерде аларды терезелердин айнек ленталары бөлүп-жарып жатат.
Жаңы аэропорттун учуп бараткан жана учуп бара жаткан учактардын бортунан көрүнүшүн эске алуу менен, архитекторлор чатырды бешинчи фасад катарында түзүштү, анын ичинде ошол эле жасалгалоочу материалдар жана акцент катары ийилген чырактар колдонулуп, негизги фасаддан башталган металл жана айнек учактары … Бул чырактар жана алар аркылуу кирген табигый жарык терминалдын ички бөлүгүнүн өңүн жана мүнөзүн аныктайт.
Ички геология
Терминалдын автордук архитектуралык чечими сапатка жана көркөм экспрессивдүүлүккө жогорку стандартты койду, ал интерьердин дизайнына дагы дал келиши керек эле. Мыкты концепцияны жана иштеп чыгуучуларды табуу үчүн, долбоордун инвестору сынак өткөрдү, анда УНКнын долбоордук бюросу жеңишке жетип, терминалдын коомдук жайларын жасалгалоодо архитектуралык теманы кызыктуу иштеп чыгууну сунуш кылды. ЮНК долбоорунун өнөктөшү Юлия Тряскина табылган чечимди төмөнкүчө сүрөттөйт: “Биз үчүн Асадовдордун терминалынын архитектурасында колдонгон сүрөтү канат же толкун менен эмес, кулаган күзгү жалбырак менен байланыштырылган дарактан жана аяздан бир аз буралып калган. Бул сүрөт боюнча, биз түздөн-түз бир демде, оңой жана табигый жол менен туулган атаандаштык сунушубузду курдук. Мисалы, биз башкы залдын эки кабаттуу мейкиндигин экинчи катмардагы кетүү аймагынан бөлүп турган, туурасынан кеткен дубал боюнча чатырдын астынан орун алган декоративдик фризди кооздоо үчүн өсүмдүктөрдүн силуэтин колдондук. Ошол эле учурда, паннодогу сүрөттөр палеонтологдор көп тапкан сөөктүү өсүмдүктөрдүн издерине окшош. Аэропорттун эсте калаарлык элеси бар. Пермь мезгили жөнүндө бирөө билет, бирөө билбейт. Бирок сен досуңа "шейшептин астында жолугушабыз" десең, ал сени түшүнөт. Интерьерде кооз эмес, кооз белгилер болушу керек. Ички жасалгаларыбызда биз ар дайым эң негизгисин, эсибизде кала турган нерсени белгилейбиз жана калган нерселердин бардыгын ушул нерсеге жеткиребиз ».
Геологиялык тема аралыктагы кабаттын каптал дубалдары жана парапеттериндеги боз сызыктар менен улантылат. Боз-беждин бир нече көлөкөлөрүнүн кесилген, үзүлгөн сызыктары казууда ар кандай геологиялык катмарлардын катмарларын элестетет. Бирок жалпысынан терминалдын ичи археологиялык жана геологиялык темага караганда жогорку технологияны иштеп чыгат. Ак түстөгү үстөмдүк менен лаконикалык түстөр схемасы, жасалгасы жок жөнөкөй формалардын структуралык элементтери, басымдуу жарык берүүчү шаймандар менен асма шыптын тутумдарынын графикалык жана ритмикалык тунуктугу - булардын баарынын архитектуралык чечимин гармониялуу түрдө толуктап турат. ички жасалгасы - чоң арка сымал жарыгы.,залды кесип өтүп, "канаттын" кабыгын көтөрүп туруучу жука болоттук структуралардын татаал тармагын ачыкка чыгарды.
Бул долбоорго чейин, УНК долбоордук бюросунун аэропорттордо иштөө тажрыйбасы болгон эмес, бирок Децкий Мирдин ички жасалгалары, бир аз мурун бүткөрүлүп, топту долбоордун эң татаал бөлүгүнө - эстетика, экономика жана коопсуздук ортосундагы балансты табууга даярдаган. «Аэропорт, биринчиден, ыңгайлуу, жайлуу жана кайда баруу керектиги аныкталган функция. Көпчүлүк бөлмөлөрдө адамдар дизайнды байкабай калышат. Долбоордун эмоционалдык, визуалдык жактан активдүү компоненти үч жерде гана топтолгон: жалпы зал жана кетүүнү күтүү зонасында. Башка жерлерде жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна, биринчи кезекте өрт өчүргүчтөргө артыкчылык берилген”, - деп Юлия Тряскина аэропорттогу иштин өзгөчөлүктөрүн ушундай мүнөздөйт.
Ички жасалгаларды иштеп чыгууда архитекторлор талап кылынган отко туруктуулук классына (K0) ылайыктуу материалдардын өтө эле чектелген тизмесин колдонуп, ошол эле учурда ошол бюджеттин чегинде болушкан. Ар бир чечимдин жана компоненттин коопсуздук талаптарына шайкештиги текшерилди, ошондой эле иштей турган, оңой кармалган жана керек болсо оңой алмаштырылган же калыбына келтирилген. Ошентип, приоритет көркөм маселелерден эмес, жүргүнчүлөрдүн иштөө шарттары жана ыңгайлуулугу, аны көзөмөлдөө башкы дизайнер - Spectrum компаниясы тарабынан жүргүзүлгөн.
Команда менен иштөө
Ири инфраструктуралык долбоорлордун ийгилигинин ачкычы - чыгармачыл, техникалык жана административдик маселелерди чечкен бардык катышуучулардын координацияланган иши. Бул учурда башкы дизайнердин иш-милдеттери Spectrum компаниясына жүктөлгөн, анын жардамы менен Асадовдун бюросу Саратов аэропорту долбоорунун ийгиликтүү тандемин иштеп чыккан. Spectrum долбоорун башкаруу боюнча директор Сергей Фролов “башкы дизайнердин милдети - бул бардык долбоордун катышуучуларынын кызыкчылыктарын тең салмакташтыруу жана аэропорттун операторунун кызыкчылыктарын жана курулушту чектөө менен бирге баштапкы архитектуралык идеяны сактап кала турган компромисстик техникалык чечимдерди табуу” деп эсептейт.. Ошол эле учурда жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун, коопсуздуктун керектүү деңгээлин, технологияларды жана керектүү жүргүнчүлөр агымын камсыз кылган логистикалык схеманы жана ижарага жарактуу орундун жетиштүү көлөмүн камсыз кылуу жөнүндө унутпаш керек. Бул ыкманы ишке ашыруу үчүн, Spectrumге менеджмент стандарттары жана кеңири колдонулган заманбап дизайнды колдоо каражаттары - маалыматтык моделдөө (BIM) жана долбоордун бардык катышуучулары үчүн бирдиктүү маалыматтык чөйрөнү түзгөн булут технологиялары жардам берет."
Долбоордо терминалдын өзүнөн тышкары, салттуу аэропорт мейманканасы жана көп кабаттуу паркинг камтылган чектеш аймакты өнүктүрүү концепциясы камтылган. Бул объектилер али ишке ашырыла элек, бирок аларды эске алуу менен бардык инфраструктура эсептелген. Ошондой эле, аэропорттун архитектурасындагыдай эле жергиликтүү өзгөчөлүктөр ойнолуп, терминалдын алдындагы аянтты көрктөндүрүү боюнча долбоор иштелип чыккан. "Терминалдын алдындагы жөнөкөй унаа токтоочу жайдын же таза иштөөчү жайдын ордуна, шаардын коноктору үчүн аймактын өзгөчөлүктөрүнө экскурсия жасоону чечтик" дейт архитектор Сергей Шамарин. - Биздин аймак Прикамье деп аталат жана Кама дарыясы шаардын негизи, омурткасы. Суунун маанилүүлүгүн баса белгилөө үчүн аянттын ортосуна жай мезгилинде иштей турган жалпак бассейн же кургак фонтан жасоону сунуш кылдык. Фонтандын ичинде биз жаркыраган кубиктер түрүндөгү көркөм объектилерди пландаштырдык, алардын үстүнө Пермдин тарыхындагы айрым символикалык сүрөттөрдү тартууга болот."
Мейманканадан тышкары, унаа токтоочу жай жана фонтан, аэропорттун инфраструктурасынын маанилүү элементтеринин бири - аэропорттун артындагы перрондук каптоо, учактар түздөн-түз имаратка чейин жүргүнчүлөрдү ташып, жүргүнчүлөр көчөдөн чыкпай отура алышат. - реконструкциялоонун алкагында бүткөрүлүшү керек. Курулуштун бул бөлүгү облустук бюджеттен каржыланышы керек жана пландарга ылайык, бардык жумуштар 2019-жылы бүтөт. Мына ошондо Пермдин тургундары жана коноктору эл аралык чоң команданын күчү менен түзүлгөн жаңы комплекстин ыңгайлуулугун жана кемчиликсиздигин толук баалай алышат.
