Техникалык муктаждык
Постиндустриалдык доор шаар куруу структурасына жана шаар тургундарынын менталитетине парадоксалдуу таасирин тийгизет. Бардык табигый инфраструктуралык чөйрөсү менен унутулуп калган индустриалдык зоналардын ордуна шаардын борборуна мүмкүн болушунча жакын аймакка муктаж турак-жай жана коомдук комплекстер - жаңы базардын "чемпиондору" келишет. Шаар барган сайын активдүү түрдө эскирип бараткан тармак болсо, шаардыктар анын материалдык-техникалык экспонаттарына болгон сагынычты сезе башташты. Заманбап технологиялар, эргономикалык жана минималисттик шаймандар кийинки илимий чек араны багындырып, кийинки механизмди ойлоп табуу дээрлик бир керемет болуп саналган жана алардын натыйжаларын колдонуу менен, өзүнөн мурункулардын орой жана бир аз доомат койгон кемчиликсиздигинен ажыратылган. адамзаттын жаркын келечегине ишеним берди. Дүйнө жүзүндө техникалык музейлер абдан популярдуу болуп, чоңдор менен балдарды бир нече сааттын ичинде саякаттоо мүмкүнчүлүгү тартат, биринчи, дагы деле болсо чоюн куралдар доорунан баштап, алардын ордун алмаштырган келечекке. полимердик аналогдор. Россияда бул мода күндөн-күнгө күч алууда. Жети жылдан бери Политехникалык музейди реконструкциялоо жүрүп жатат, ал машиналар жана технологиялар дүйнөсүн тааныштыруу үчүн музейдин эң жаңы ыкмаларын топтошу керек. Жакында ВДНХта Космонавтика музейин ачуу пландаштырылууда. Жана бул ири долбоорлордун бир нечеси, жакында орустардын өнөр жай доорундагы техникалык мураска болгон каалоосун жабышы керек.
Долбоор"
Орус темир жолунун музейи”бул эки тенденциянын да ачык мисалы: мурдагы өндүрүштүк аймактарды кайрадан профилдештирүү жана техникалык темалардагы билим берүү жана көргөзмө форматтарына суроо-талап. 2017-жылдын ноябрь айында ачылгандан бери музей рекорддук көрсөткүчтү көрсөттү: ал пландалгандан бир топ ашып кетти, ошонун аркасында экспозиция вандалдын каршылыгына экспресс-тесттен өттү (ошондо бардыгы аман калган жок). Күнүнө 10 миң адамдын рекорддук кезектери Жаңы жылдык майрамдарда акы төлөнүүчү иш сапарын киргизүү менен гана кыскарган.
Музейлердин долбоорун ишке ашыруу бүткүл өлкө боюнча темир жол жана темир жол инфраструктурасы курулган кең шаардык аймактарга ээ болгон Россиянын темир жолдору менен Etalon Group иштеп чыгуучу компаниясынын ортосундагы келишимдин аркасында мүмкүн болду. Келишимдерде Россиянын темир жолунун аймагынын бир бөлүгүн Балтика станциясынын артында курулуш үчүн курулушчуга өткөрүп берүү каралган
"Галактика" турак жай комплекси, анын ордуна "Эталон" темир жол музейинин курулушун каржылаган. Бул алмашуу тутуму кеңири таралган жана артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар. Акыркыларына, коммерциялык компаниялар тарабынан өз долбоорлорунун ушундай "оорчулуктарын" ишке ашыруу үчүн бөлүнгөн каражаттарды минималдаштыруу кирет. Etalon Group компаниясынын кредитине караганда, компания акчаны ыргытып жибербесе дагы, маданий-социалдык объектинин курулушуна ондуктун түрү катары мамиле кылган эмес, аны болтурбай коюуга болбойт, бирок аны жогорку сапатта жасаш керек эмес..
Жолдордун ортосунда
Жогоруда "Россиянын темир жол музейинин" долбоору жөнүндө кененирээк сүйлөштүк.
Бул жерде негизги дизайн чечимдеринин кыскача сүрөттөлүшү менен гана чектелип калууга мүмкүнчүлүк берет. Темир жол музейи Санкт-Петербург шаарында 1978-жылдан бери иштеп келет жана шаар куруу жана базар саясатынын кескин өзгөрүүлөрүнөн кийин бир нече даректерди өзгөрткөн. 2012-жылы тарыхындагы кийинки бурулуш мезгилде, Балтика станциясынын жанындагы мурунку локомотив депосунун аймагынын бир бөлүгү Россиянын Темир Жолунун коллекциясынын жаңы үйүнө бөлүнүп берилген, ал жүздөн ашуун локомотивдерден жана вагондордон турат 19- 20 кылымдар. Музейдин долбоорун иштеп чыгууга чакырылган 44-студия чыныгы кампаны сактап калууну сунуштап, аны жаңы көргөзмө комплексине кошту.
Эски имараттын структурасы - мурунку функцияларга жана көргөзмө тапшырмаларын чечүүгө бирдей ылайыктуу, борборунда бурулуп туруучу так ат түрүндө, негизги бөлүгү жайгашкан жаңы жанаша салынган имаратта кеңейтилген масштабда кайталанды. локомотив коллекциясынын жайгашкан. Эски имаратта тейлөө функциялары топтолгон, мисалы: лобби, кафе, белек дүкөнү, конференц-зал, административдик бөлүк, ошондой эле Россиянын биринчи темир жолдоруна арналган бир нече көргөзмө залдары (Царское Село, Варшава). -Вена, Петербург-Москва ж.б.). Депонун биринчи кабатында эң эски экспонаттар, анын ичинде Стефенсондун паровоздору коюлган.
Эки имарат экинчи кабаттын деңгээлиндеги айнектелген өтмөктүн жардамы менен бириктирилген. Эки имараттын ортосунда сакталып калган жолдор, ошондой эле коллекциянын Санкт-Петербургдагы аба ырайынын айлана-тегерегинен коркпогон бөлүгүн көрсөтүү үчүн берилген.
Музей ансамблинин ар бир элементин жана ага кирген имараттардын ар бир сыныгын кандайдыр бир жол менен темир жолдун өзгөчөлүктөрү аныктайт. Кайсы бир жерде темир жол темасы менен болгон байланыш кыйыр түрдө гана көрсөтүлгөн жана биз аны чечүүгө аракет кылышыбыз керек. Мисалы, музейдин архитектуралык формаларын жасоодо шпалдар колдонулуп, темир жолдун формасы навигациялык посттордо сабалган. Кээ бир учурларда, мамилелер эң жөнөкөй, эгерде катуу жөнгө салынбаса. Музей - Октябрь темир жолунун структуралык бөлүмчөсү, ал Россиянын темир жолуна таандык жана нормалардын, стандарттардын жана талаптардын бүткүл тутумуна баш иет, алардын айрымдары логикалык жактан негизделген, ал эми экинчи бөлүгүн өз алдынча кабыл алуу керек болчу.
Биринчиси, жолдордун багыты көйгөйү. Чындыгында, имараттын координаттар тутуму жана коңшу көчөлөр курулуп жаткан музейдин имаратына жаңы "экспонаттар" барышы мүмкүн болгон рельстерди төшөө багыты менен дал келген эмес. Айырмасы кичинекей эле - түзмө-түз 5 градус, бирок аны жеңүү мүмкүн эмес. Поезддер, шахмат фигуралары сыяктуу, белгилүү бир жол менен гана кыймылдай алышат жана ошондой эле темир жолдун каттамынын бурулуу бурчу менен гана жолду бура алышат. “СТУ жок (атайын техникалык шарттар), жаңы тепловоздор жылына бир жолу гана келет деген шилтемелер жок, биз бул көйгөйдү чече алган жокпуз. Бизде эки жол бар болчу. Же биздин имаратты диагонал менен койсоңуз, бирок андан кийин локомотивдерди эски депого кантип жеткирүү керектиги белгисиз. Бул жерде турниктер дагы, атайын арабалар дагы жардам бербейт. Же болбосо, комплексти көчөнүн жана учурдагы автобазанын координаттар тутумунда калтырып, тректерди жаңы имараттын бурчуна дал келгидей кылып бир бурчка жаткырыңыз. Биз экинчи жолду тандап, абдан кызыктуу схеманы алдык”- деп Никита Явейн долбоордун негизги көйгөйлөрүнүн бири жана ошол эле учурда жаңы имараттын чатырын адаттан тыш дизайнынын негизги себеби катары комментарийледи, бул музейдин дээрлик өзгөчө белгиси болуп калды.
Так сымал корпустун түз тилкелериндеги каптал чатырынын кыры бир бурч боюнча жүрөт, ошонун аркасы менен жантайыңкы капталдар пайда болот, ал эми тегеректелген бөлүгүндө чатыр бир катар үч бурчтуу мамылар менен баса белгилеп, караңгы залды түзөт. айнектин терезесинин сыртында жана жабуунун бүтүндөй үстүнкү структурасын колдойт.
"Экспонаттарды" таркатуу үчүн, жаңы корпустун алдына транспорттук чек ара орнотулушу керек болчу, ал вагондорду жана локомотивдерди туурасынан кеткен рельстердин жана алардын бойлорунда жылып бараткан атайын жүк ташуучу вагондордун жардамы менен капталга жылдырууга мүмкүндүк берет.
Мындай кош координаттар тутуму жана жантайыңкы чатыр жаңы имараттын ичинде кошумча байкоочу палубаны - экспонаттардын үстүнө төшөлгөн көпүрө курулушун түзүү үчүн керек болчу. Өтмөктөр жана аларды чоң аралыктагы фермаларга бекиткен асма жана байламталар чатырдын структурасынын, анын катуулугун камсыз кылат. «Көпүрөлөр жөн эле илинбейт, алар фермалар сыяктуу эле, алкактын тирөөчү элементи болуп саналат. Аларды алып салсаңыз, үй кулап түшөт », - деп түшүндүрөт Никита Явейн. "Бирок алардын конструктивдүү ролунан дагы маанилүүсү - бул асфальттын структурасын жашоого ыңгайлуу кылат." Азырынча, бул жөнүндө билүүнүн кажети жок”.
Биринчи учурда, тепловоздордун катарларын аралап жүрүп, адам "жаратуу таажысы" сезимин тез жоготот жана гуманитардык баалуулуктарга караганда техникалык ойдун салтанаты жөнүндө ойлонот. Бирок сиз жогору көтөрүлүп, музейдин башкы залынын бардык мейкиндигин карап чыксаңыз эле, кичинекей буу тепловозун жетектеген станциялардын моделдеринин ортосунда рельстер илинип турган оюнчук темир жол менен биринчи балалык тааныштыгыңызды эстейсиз. өз каалооңуз менен эки вагон. Бул күлкүлүү, бирок коноктордун жана ышкыбоз эксперттердин көптөгөн сүрөттөрүнүн арасында жогорку бурчтар өзгөчө популярдуу.
Психотерапиялык эффекттен тышкары, жогорку деңгээл музейдин акылмандык менен курулган мейкиндигин, ошондой эле архитектуралык жана конструктивдүү чечимдердин артыкчылыктарын баалоого мүмкүнчүлүк берет.
Ишке ашыруунун тикенектери
Музейдин ичинде буу тепловоздору, тепловоздор жана вагондор өкүм сүрөт. Алардын түстүү жалтырак капталдары башаламан мишманы түзүп, кылдаттык менен карап чыккандан кийин, музей экспозициясынын чоңдорду жана жаш конокторду арбап алуу үчүн бардык акыркы аттракциондорго жана шаймандарга толук так структураланган ырааттуулугун (хронологиялык жана типологиялык) түзөт.
Экспозицияны иштеп чыгуучуларга сый-урмат көрсөтүшүбүз керек: алар укмуштай тапкычтыкты көрсөтүштү жана эң талаптуу даамдын варианттарын сунуш кылышты. Бул жерден сиз биринчи паровоздордун үлгүлөрүн көрүп, ал тургай кыймылга келтире аласыз. Же Транспорт министринин иш бөлмөсүн карап, анын үстөлүндөгү документтерди карап чыгыңыз. Моделдердин жанында буу, дөңгөлөктөрдү айланткан поршендерди түртүп жиберген локомотивдин ичин көрүүгө мүмкүндүк берген чыныгы, бирок узунунан кесилген паровоз бар. Ошондой эле, ар бир конокту кесибин өзгөртүү жөнүндө ойлонуп, айдоочуларды окутууга же өзгөчө учурларда алыскы поезддердин кондукторлоруна баруучу башка жөнөкөй жана интерактивдүү экспонаттар бар.
Архитектура үчүн мындай атаандаш менен күрөшүү кыйын, айрыкча музейди каржылоонун өзгөчөлүктөрүн эске алганда. Никита Явейн долбоорду ишке ашыруунун абалы жөнүндө мындай дейт: “Бул музей архитектуралык-курулуш бөлүгүн ишке ашырууга музефикациялоо менен бирдей көлөмдө каражат бөлүнгөн, менин тажрыйбамдагы биринчи долбоор. Биз бюджеттин чегинде бир жарым миллиард рублдан аз сумманы сактап калуу үчүн эң катаал экономиканын шарттарында иштөөгө мажбур болдук, бул 20000 м долбоор үчүн2анын ичинде тарыхый депонун имаратын калыбына келтирүү - бул өтө эле аз сумма ».
Бирок мындай кырдаалда дагы, көргөзмөнүн ийгилигинин арстан үлүшү архитекторлордун сиңирген эмгеги экендигин байкоо кыйын эмес. Музей комплекстерин жана транспорттук каражаттарды долбоорлоо боюнча 44-студиянын тажрыйбасы дизайнерлерге концепция баскычында деле көптөгөн маселелерди алдын-ала чечүүгө мүмкүндүк берди, бул Россиянын жана дүйнөнүн эң мыкты темир жол музейлеринин биринин экспозициясын түзүүгө мүмкүнчүлүк берди.. Жакшылап ойлонулган макет, эки баскычтуу айланып өтүү тутуму, конструктивдүү жана архитектуралык чечимдер так стилде табылган, карама-каршылыктуу эмес, бирок ырайымсыз экспонаттарды органикалык түрдө толуктап турган - мунун бардыгы долбоорго киргизилип, күтүлгөн сапатта ишке ашырылды. биздин шартта.
Экөө бир
Архитектуралык фирма үчүн, ар кандай чыгармачыл жамаат сыяктуу, адистиктин тузагынан чыгуу оңой эмес. Бир же эки ийгиликтүү долбоор - жана кардарлардан окшош буйрутмалар агымы башталат, оригиналдуулугун жоготуп болсо дагы, ийгиликтин кепилдигин алууга умтулушат. Бирок белгиленген чектен чыгуу - чоң эркиндиктин жана жаңы мүмкүнчүлүктөрдүн кепилдиги.
44-студиянын тарыхы адистик байланыштарын ийгиликтүү көтөрүп чыгуунун мисалы боло алат. Азыр семинардын негизги масштабы эмне экендигин айтуу дээрлик мүмкүн эмес. Алардын портфолиосуна ондогон, жүздөгөн долбоорлор кирет, алардын көпчүлүгү тарыхый чөйрөдөгү реконструкциялоо долбоорлоруна тиешелүү, бирок алар менен чектелбейт, анын ичинде шаар куруу концепциялары, турак жай комплекстери, транспорттук инфраструктура объектилери, маданий борборлор, музей имараттар жана башка көптөгөн нерселер. Мындай кенен спектри командага артыкчылык берет, аларга топтолгон билимди колдонууга жана типологияны стереотиптердин чегинен чыгуу үчүн өздөрү айкалыштырат.
Бул Санкт-Петербургдагы Россиянын темир жол корпорациясы үчүн Студия 44 тарабынан курулган музейдин түрү. Анда архитекторлор станция комплекстерин долбоорлоо тажрыйбасын айкалыштыра алышкан (с
Петербург, Сочи, Туапсе, Астана жана башкалар) эң татаал музейлер үчүн концепцияларды түзүү практикасы менен, мисалы, Башкы штабдын имаратындагы Эрмитаж, Коргоо жана Ленинград блокадасы музейи жана Казакстандын тарыхы.
Темир жол инфраструктурасы - бул күчтүү структуралардын ырайымсыздыгы жана асфальтталган жолдордун мыйзамдарына толук баш ийүү жана поезддердин кыймылынын логикасы туруктуу романтикалык-адабий бирикмелер менен айкалышкан өзгөчө жанр. Жана темир жол музейин түзүү үчүн, анын бардык күчүн жана поэтикасын сезип, андан кийин музей экспозициясынын ойлонулган сценарийинин негизинде бирдей күчтүү жана жаркыраган архитектуралык кабыкты табыш керек. бирдей шарттарда чогуу жашашат жана ал тургай, келгендердин таасирин күчөтүп, тааныш көрүнгөн дүйнөнү таптакыр жаңы көз караш менен көрүү мүмкүнчүлүгүн берет.
