"Москва метрополитени: жер астындагы архитектуралык эстелик" аттуу альбом форматындагы ири китепке архитектура музейинин материалдары (долбоордун графикасы, тарыхый фотосүрөттөр, моделдер), ошондой эле тарыхчылар менен искусство таануучулардын макалалары киргизилген. Бул жерден алдыңкы советтик архитекторлордун айкөл долбоорлору жөнүндө гана эмес, ошондой эле реставрациялоо маселелерине арналган изилдөө иштерин, архитекторлордун эскерүүлөрүн, метрополитендин заманбап курулушу жөнүндө окуяларды таба аласыз.
Китепте ошондой эле Алексей Народицкийдин атайын сүрөтү - борбордун кооз жерлерине айланган станциялар жана павильондор бар. Басылманын милдеттеринин бири - Москва метросунун негизги структураларынын ансамблин ЮНЕСКОнун Бүткүл дүйнөлүк мурастар тизмесине киргизүүгө салым кошуу. Китепти Кучково Поле басмаканасынын сайтынан сатып алсаңыз болот, ал жерде анын баасы 4400 рубль.
Төмөндө жыйнактагы макалалардын биринин тексти келтирилген. ***
Андрей Таранов
Double Deck Station Projects
архитектор Иван Таранов
Москва метросуна болгон мамилебизди мүнөздөгөн сөздөргө - "жер астындагы сарайларга", дүйнөдөгү эң мыкты метрополитенге жана жашообузга ушунчалык көнүп калдык, чындыгында биз бул эң маанилүү режимге объективдүү баа бергенге дагы аракет кылбайбыз. борборубуздагы транспорттун.
"Жер астындагы сарай", бөлүм, дагы бир "хансарай", бөлүм, бара турган станция жана эгерде бул шаарга чыгуу эмес болсо, анда тепкич, коридор, дагы бир тепкич менен кошо азаптуу, узун, тыгыз өтмөк … Барахолкада, кээде жерди тебелеп-тепсегенде, колуңуз сумкаңыздан түшүп калганда, акырындык менен фойеге жана көчөгө алып баруучу өтмөктөр менен жылганда же "оо, кубаныч" унутуп каласың. !, "жер астындагы сарайга" … Жана дагы бир жолу тегерек. Мүмкүн мен аша чапкандырмын, бирок метрополитенге катуу саатта кирүү - жана Москвада карбалас саат узак болуу - адам мен сүрөттөгөндөй сезимдерге жакын сезет.
Метро станцияларынын ортосундагы трансферттердин учурдагы кырдаалын болтурбоо үчүн колдонулбай жаткан мүмкүнчүлүктөр жөнүндө, бул көйгөйдү өз убагында чечүү аракеттери жөнүндө айткым келип, транспорттук хабдар маселеси менен өмүр бою алектенип келген архитекторду эстегим келет. өткөн кылымдын 1930-жылдарынын аягында. Мен сизге атам, архитектор Иван Георгиевич Таранов жөнүндө айткым келет.
Ал аскердик инженердин үй-бүлөсүндө төрөлгөн жана үй-бүлөсү Харьковдо жашаганы менен, чоң атасы кесип менен, Ковно, Борисов, Вильно ж.б. жерлерде ар кандай чептер менен чептерди курган. Менин атам 1906-жылы Варшавага жакын Зеггеде туулган. 1923-жылы ал кирип, 1928-жылы Харьков политехникалык институтун артыкчылык диплому менен бүтүрүп, Америкага алты айлык командировка менен сыйланган. Бирок бир катар жагдайларга байланыштуу ал эч жакка кеткен жок, атасы менен Донбасстын курулушунда иштей баштады. Ал жумушчу поселокторун курган: Горловка, Юзовка жана башкалар. Харьковдо театрдын долбоорун иштеп чыккан, Запорожьеде 800 орундуу кинотеатрды курган (Я. Г. Лихтенберг менен бирге). Согуш мезгилинде кинотеатр бомбаланган. 1931-жылдын аягында, Харьковдогу жаш архитекторлор тобуна, ал ошол кездеги Метростройдун башчысы П. П. Ротерттин демилгеси менен Москвага чейин метро куруу үчүн чакырылган. Бүткүл өлкө метрополитенди куруп жаткан, бирок анын долбоору үчүн Метропроект Институту (Метрогипротранс) түзүлгөн, ал жерге атам 1931-жылы 30-декабрда катталган. Ал жерде өмүр бою иштеген.
1935-жылы Иван Таранов жубайы архитектор Надежда Александровна Быкова менен биргеликте курган биринчи станция Сокольники метросу болгон. Апам Серпухов дарыгеринин кызы болгондуктан, медициналык карьераны кыялданган. Бир аз башаламандыктын натыйжасында, ВХУТЕМАСка билим берүү буйругу келип, апам кайгырып, тагдырга баш ийип, архитектор болуп кетти. Атасына турмушка чыгып, ал өмүр бою аны менен иштешип, дээрлик бардык имараттарда анын колдоосу жана туруктуу авторлошу болуп калды.
Москва метросунун биринчи этабынын биринчи станциясы! Ал кезде атам 29 жашта, ал эми апам - 28. Макулмун, жаш архитекторлор үчүн сейрек кездешүүчү ийгилик, айрыкча, ошол мезгилде объектти куруу укугу жашына жана эмгегине карабастан конкурстун жыйынтыгында берилген. Ошол эле 1935-жылы атам Метропроекттеги ишин үзгүлтүккө учуратпай, Архитектура академиясынын аспирантурасына тапшырган. Архитектура бөлүмүнүн башчысынын орун басары катары (С. М. Кравец узак мөөнөттүү иш сапарында болгон), Рим Папасы долбоорлонгон станциялардын көпчүлүгүндө кесиптештерине жардам берүү үчүн көптөгөн архитектуралык сунуштарды киргизет, анын ичинде "Китепкана атындагы Ленин "," Охотный Ряд "," Аэропорт "ж.б. Убакыттын тардыгына байланыштуу ал бул долбоорлордун автору болгон эмес жана" Охотный Ряд "өтмөгүн гана иштеп чыккан -" Революция аянты ", анын биринчи алмашуу борбору, ал жол кыймылы боюнча полдун жантайышы болгон. Тилекке каршы, көптөгөн жылдар өткөндөн кийин, бардык транспорттук хабды реконструкциялоо учурунда адамдардын кыймылынын багыты келатканга өзгөрүлүп, эми жүргүнчүлөр өйдөлүшкө чыгууга аргасыз болушту.
1930-жылдардын аягында Үчүнчү этаптын дизайны башталган. Ата-энелер Новокузнецкая метросунун долбоорун иштеп чыгышкан, алардын кеңешчиси И. В. Жолтовский болгон, ал станцияны абдан жарашыктуу жана гармониялуу деп эсептеген. Ал Валериевдин байыркы мүрзөсүнөн алынган шыптын бекеттин үстүндө оңой көтөрүлүп, аскетикалык мрамор отургучтары деп чечмеленген, капталдары жагымдуу велюсттер менен курчалгандыгын жогору баалады. Шамды люстралардан арылткан башкы нейфтин ортосунда жайгашкан пол лампалары станцияны өзгөчө жарык кылды. Тилекке каршы, согуш бүткөндө, объект тапшырылып жатканда, шыпты жана дубалды керексиз жасалгалоо менен өлчөп, согуштагы жеңишти билдирет.
Согуш баштала электе эле, 1930-жылдардын аягында, менин атам транспорттук хаб менен дареги жок станция иштеп жаткан жана 1940-жылы 5-мартта ал долбоорду талкуулоого сунуш кылган. Ата мекендик тажрыйбада мындай турсун, чет элдиктер да, станцияны алмашуу борбору менен бириктирген мындай сунуштар болгон эмес. Долбоор күтүүсүз болуп, трансплантациялоонун ушул түрү үчүн көптөгөн артыкчылыктарды убада кылды. Бир жалпы зал менен бириктирилген төрт трассалык туннелдер, эки линиядан экөө, өткөрүп берүүдө адам трафигинин талаптарына жараша каалаган багытта колдонулушу мүмкүн. Жогорку жана төмөнкү ярустардын байланышы эки эскалуу эскалаторлор тобу тарабынан жүргүзүлгөн (бийиктиги 4 м). Поезддердин кыймылынын багытын туура аныктоо менен, адамдардын агымдары бири-бирине тоскоолдук кылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жок. Жалгыз жем - бул жалпы залдын эллипс бөлүктөрүнүн чоң диаметри болгон, ал учурда колдонулбай келген, бирок инженер А. И. Семенов ушул диаметрдеги туннелдер үчүн түтүктөрдү чыгаруу боюнча эсептөөлөрдү жүргүзгөн. Мындан тышкары, мындай станция трансфер менен шарттуу эки станция курууга караганда бир жарым эсе аз каражат сарптады. Ушул өлчөмдөгү архитектуралык чечимдер, анын ичинде архитектуралык детальдарды айтпаганда, станциянын жалпы көрүнүшүн, анын имиджин түзүүдө бир топ артыкчылыктарды камсыз кылды. Сунушталган долбоордун татаалдыгы айдан ачык көрүнүп турду, компакттуулук өзүнөн өзү сүйлөдү. Ар кандай дебаттарда жана кеңири тыянактарда бир жыл өттү. Андан кийин согуш башталды.
Согуштан кийин атам эки кабаттуу станцияда иштей берген. Өлкө чарчап бүттү, бирок жаш окурмандарга 1947-жыл жакындап келе жаткандыгын, декабрь айында "элдердин жол башчысы" 70 жашка толгонун эскерте кетүү керек. Бардык "прогрессивдүү" адамзат бул данктуу мааракени белектер менен тосууга даярданып жатышкан. Алардын саны жана көлөмү Революция музейине белектердин көргөзмөсүнө берилгендиги менен баалоого болот. Метростройдун жетекчилиги четте калган жок. Ошол кезде Киевская метросунун комплекси долбоорлонгон болчу. Кимдир-бирөө лидерге белек катары трансфердик хабы бар эки баскычтуу "Киевская" станциясынын долбоорун сунуштайм деген ою бар эле. Миңдеген метро куруучулардын командасынын мындай белеги масштабдуу жана ылайыктуу болду.
Бүктөлгөн трек дубалы бар эбегейсиз моделге буйрутма берилди, моделдеги чырактар люстраларда гана эмес, чиркегичтерде да күйүп жатты … Бул иш өзгөчө болуп көрбөгөндөй иш болуп, көздүн жоосун алган. Бул модель өндүрүлүп жатканда да, даяр болгондо да, Метростройдун коридорунда он жыл бою топурак чогултуп жүргөндө да, эсимде, анын артынан өтүп бара жаткандар анын бир бөлүгүн сувенир катары сындырууга аракет кылышкан. Чындыгында, бардыгы даяр болгондо, кимдир бирөөнүн өтө "акылдуу" башы: "Абстракттуу" Н "күнүнө чейин объектини тапшырууга убактыңыз жок болсо, баарыңыз менен бирге болоруңузду билесизби?" Эл билген. Лидерге белек берүү идеясына чоң маани берилди. Бирок долбоор аягына чыгып, архивдеги кайсы бир жерде ал бүгүнкү күнгө чейин чаң топтойт.
Кийинки мезгилдерде Киев метро станциясына окшогон жагдайлар көп болгон. Бул жерде 1940-жылдагы окшош алмашуу жайларынын болжолдуу тизмеси келтирилген:
1. Ногин аянты;
2. Таганская;
3. Пушкин аянты;
4. Калуга форпосту;
5. Пироговская;
6. Краснопресненская;
7. Савеловский темир жол станциясы;
8. Ржевский темир жол станциясы;
9. Дангауеровская;
10. Шарик подшипник;
11. Серпуховская заставасы.
Андай тизмелер көп болчу, алардын мазмуну дайыма өзгөрүп турган. Дээрлик бардык учурларда менин атам эки баскычтуу станциянын вариантын жасаган. Экономикалык пайда ар дайым бар болчу, архитектуралык эффект болгон, бирок көңүл бурулбай, жаңы нерсени жаратууда тартынчаактык жеңип келген. Ар кандай варианттар ар кандай диаметрдеги түтүктөр менен, темир мамычалуу жана темирсиз, бетон негизи менен ("Ногин аянты"), терең жана тайыз …
Атам тирүү кезинде көп нерселерди курган, анын ичинде ондон ашык метро станциялары бар. Которуу зарыл болгон жерде, эки баскычтуу станциянын дагы бир версиясы каралган. Харьковдо, Москвада жана башка шаарларда куруу үчүн атам сунуш кылган эки кабаттуу станциялардын бардык долбоорлорун санап бүтө албай койдум. Менин колумда үй архивим гана бар болчу. Анын ичинде эч нерсе жок экенине карабастан, ал ар дайым кечинде үйдө иштеген. ***
Андрей Иванович Таранов (1941-ж. Т.) - архитектор, архитекторлор И. Г. Таранов менен Н. А. Быкованын уулу. Москвадагы А. И. Тарановдун имараттарынын арасында: Механика проблемалары институту. А. Ю. Ишлинский АКК (1974-1982), Метрополитендин инженердик корпусу (1979), Филатов ооруканасынын медициналык имараты (1980), Пресненские мончосу (1982), Москва "СТАНКИН" Мамлекеттик Технологиялык Университети (1989-) 1990), Куркино кичи району (2002–2003).
