A. Len архитектуралык бюросу жети жылдан бери Нева булуңундагы Жүргүнчүлөр деңиз портун куруп келет: долбоор 2004-жылы башталып, 2011-жылы акыркы терминал шаарга өткөрүлүп берилген. Төрт терминалдын ар бири жылына бир же бир жарым жылда бир жолу тапшырылып, долбоор иштеп баштады жана тиешелүү тармактардагы адистер менен деталдуу консультациялар менен коштолду, ошондуктан авариялык жүктөр да, жоопкерчиликтин өзгөчө кысымы да, бюронун башчысы Сергей Орешкиндин айтымында, архитекторлор … Ошого карабастан, бул иштин натыйжасы Европадагы жана дүйнөдөгү эң ири круиздик порттордун курулушу жана пайдаланууга берилиши болду.
Албетте, Санкт-Петербургга круиздик кемелер буга чейин эле келген. Неванын оозуна кирип, алар дээрлик шаардын борборунда, деңиз деңиз бекетинде токтоп турушту: туристтер үчүн - сейилдөөчү жайлар, жарандар үчүн - укмуштай лайнерлердин көрүнүшү, бирок чек ара, бажы, техникалык кызматтар үчүн - кыйынчылыктар жана иштөөнүн толук мүмкүн эместигине чейинки ыңгайсыздыктар. Мындан тышкары, Деңиз станциясы узундугу 200 метрден ашкан кемелерди кабыл ала алган эмес жана аларды соода портуна жөнөтүү керек болчу, ал таптакыр андай максаттарга арналган эмес.
Васильевский аралында, бирок батыш тарабында - адистештирилген жүргүнчүлөрдү ташуучу "Деңиз фасады" портун куруу жөнүндө чечим 2005-жылы кабыл алынган, кырдаалдан чыгуунун эң мыкты жолу болуп, баарына туура келгендей болду. Анын үстүнө, бул порт шаарды өнүктүрүү боюнча 476 гектар жаңы рекультивацияланган аймактарды түзүүнү, турак жай конуштарын, университетти, метро станциясын курууну көздөгөн ири стратегиялык долбоордун бир бөлүгү болмок … Жети токтоочу жай Деңиз Фасадынын узундугу 330 метрге чейинки круиздик лайнерлерди жана паромдорду кабыл алууга жөндөмдүү. Бул жерде биринчи кеме 2008-жылы бекитилген, азыр порт толук кубаттуулукта иштеп жатат.
Круиздик терминалдардын архитектурасы бүгүнкү күндө, мисалы, аэропорттордун курулушунан кем эмес суроо-талапка ээ жана жанр. Шанхай, Тайвань, Сидней, Картахена - жүргүнчүлөрдүн өтүүсү үчүн павильондор мыкты архитекторлор тарабынан иштелип чыккан, кесиптик сыйлыктарга ээ жана популярдуу басылмалар тарабынан кеңири көчүрүлүп турат. Демек, тажрыйба бар - архитектурадан дагы, техникалык жактан дагы. Сергей Орешкиндин айтымында, "А. Лен" буйрукту алган, мындайча айтканда, гуманитардык жардам деп, ал Европада круиздик портторду куруу технологиясы боюнча эксперттер менен бир нече жолу консультация өткөргөн жана АКШ долбоору - кандайдыр бир себептер менен алар муну болжошкон жок). Айтмакчы, ал командага тийиштүү адистерди кошуу шартында гана ишти баштаган: илимий бөлүгүн америкалык компания жасаган, технологу Финляндиядан келген.
Орешкиндин алгачкы долбоору ишке ашкан долбоордон кыйла айырмаланган. Он жыл мурун, бул окуя башталганда, бардыгы "түрмөктөлгөн" архитектураны аябай жакшы көрүшкөн - Диллер Скофидио + Ренфро же Нью-Йорктогу Eyebeam Музейи сыяктуу имарат же
Бернард Чуминин Женевада жайгашкан Вачерон Константиндин баш кеңсеси зор лентадан кыйналбастан бүктөлгөн окшойт - ийкемдүү, бирок архитектор белгилеген форманы тил алчаактык менен сактап турат. Ошентип, Сергей Орешкин терминалдарда нан сыяктуу кесилген "чатыр материалынын оромуна" окшош имаратты ойлоп тапты жана анын үстүнө жээкке толкун менен ассоциацияларды пайда кылды. Идея экспрессивдүү жана экспрессивдүү - бирок, тилекке каршы, форманы мазмундан чечкиндүү бөлүү менен Чуминин принциптери, жок дегенде биздин шарттарда, транспорттук курулуштун чыныгы практикасына туура келбейт. Эгерде биз дүйнөлүк жылдыздар менен окшоштуктарды уланта берсек, анда биздин кадимки мааниде аэропорт-темир жол вокзалы-деңиз порту, сыягы, жылаңач, кээде таптакыр эт структураларынан куру калган Ричард Роджерс жана башка архитектуралык жогорку технологиянын пионерлери менен туруктуу Сантьяго Калатрава болушу мүмкүн. жана объектилеринин функционалдуулугун эстетикалоо … Мындан тышкары, архетипке дал келбестиктен тышкары, "А-Лендин" баштапкы концепциясы, айрыкча кыш мезгилинде, чатырды күтүү боюнча бир топ кыйынчылыктарга дуушар болгон. Ошентип, "чатыр материалынын түрмөгү" "анык техникалык дизайны менен модулдук объектке" айланды "дейт Сергей Орешкин.
Төрт терминалдын бардыгы - бир галерея менен бириктирилген бир паром жана үч круиздик терминал - бирдиктүү архитектуралык жана пландоо чечими бар жана көлөмү боюнча гана айырмаланат: үч кабаттуу паром терминалы адамдын жана автоунаа агымынын бөлүнүшүн камсыз кылат, круиздик терминалдардын узундугу кызмат кылган причалдардын саны менен аныкталат. Булар, чындыгында, көп сандаган адамдарды тез өткөрүүгө ылайыкташтырылган павильондор - 30 мүнөттүн ичинде турагенттердин жетекчилиги астында эки миңге жакын адам терминалдан өтүшөт. Катуу иштөө архитектуралык чечимдин лаконизми менен баса белгиленет. Окуу китебиндегидей
Pompidou Renzo Piano борбору жана буга чейин айтылган Роджерс, көп таякча дизайнын чыгарып, баса белгилеп жатышат. Металл каркас тору менен капталган алдыңкы жана басымдуу каптал фасаддарынын айнектеринин үзгүлтүксүздүгү ички жүк көтөрүүчү мамычаларды көрүүгө мүмкүндүк берет. Төрт бурчтуу тетраэдрлердин темир таякчаларынын негиздери, алардын үстү кире бериштин үстүндөгү чатырда жайгашкан, чатырдын асманга учуп кетишин көтөрүп турат. Баары биригип, бир жарым эсе арткы фасаддан алдыңкы бетке көтөрүлүп, имараттын динамикасы боюнча иштеп, татаал геометриялык оймо-чийме түзүшөт. Монументалдык призматикалык пилястрлар тарабынан ритмделген жылма эшиктердин порталдары жогору жактан татаал формада жасалган карниз менен чектелген, өзүнчө фрагменттерге бөлүнүп, учактын канатынын деталдары менен бирикмелерди жаратат.
Эгерде деңиз тараптан павильондордун бийиктиги мүмкүн болушунча төмөндөтүлсө - круиздик кемелердин эбегейсиз зор көлөмү менен атаандашуу дагы деле мүмкүн эмес - анда шаарды караган фасаддар үч же ал тургай төрт кабаттуу көрүнөт, бирок чындыгында мейкиндик эки кабаттуу бойдон калууда. Бардык укмуштуудай жана айрым практикалык артыкчылыктарга (атап айтканда, шамалдын жеңилдетилишине) карабастан, мындай чечим архитекторлорго көптөгөн көйгөйлөрдү жараткан: терминалдын борборундагы жай өтө эле бийик, ал тургай өтө бийик болуп чыккан, жетиштүү жарык болбогондуктан, күндүн ичине кирүү үчүн, чатырда атайын жарык "көз айнек" менен камсыз кылышы керек болчу. Көпчүлүк учурда, мажбурлоо чарасы жаркыраган акцентке айланды: башка структуралык элементтер сыяктуу эле, бул "көз айнектер" да диоддор менен жабдылган, ал эми кечинде терминалдардын фасаддары гана эмес, чатырлары да неон фиаласы менен жарыктандырылат -жашыл нур.
Терминалдардын чатырлары өзүнчө окуя, өзгөчө чыгармачыл иштин предмети. Портко кирген кемелердин негизги палубалары чатырдын деңгээлинен кыйла жогору жайгашкандыктан, "А. Лендин" архитекторлору порттун "бешинчи фасадын" шаардын конокторун татыктуу тосуп алууну каалашкан. Алар ушул сыяктуу суроолорду бөлмөлөрдүн терезелеринен көрүнүп турууну эске алуу менен чатырдын дизайны түзүлгөн Прибалтийская мейманканасындагы аквапарктын долбоорун түзүүдө дагы беришти. Ошентип, круиздик жана паромдук терминалдардын чатырларында, аба өткөргүчтөрү, жарык берүүчү колдонмолор, техникалык блоктор, атайын блокторго чогултулган - мунун бардыгы архитекторлордун каалоосу боюнча, караңгыда жарыктын толуп-ташып, графикалык панелге айланган. күндүн жарыгында гармониялуу үлгү менен көздү кубандырат. Башкы инженер Александр Вайнер жогорку көркөм чатырларды долбоордун негизги "өзгөчөлүгү" деп эсептейт жана аны менен макул болбоо кыйын.
Круиздик терминал - бул өзгөчө структура: ал аркылуу мамлекеттик чек арадан кем эмес өтөт. Эл аралык аэропорттор ушул сыяктуу принцип менен курулат - ал жакта дагы, мамлекеттик дагы, экстрриториалдык бөлүктөр дагы бар, алар чек ара жана бажы көзөмөл линиясы менен бөлүнүп турат. Павильондордун ички архитектурасы: чоң ачык мейкиндиктер (круиздик терминалдарда - минималдуу соода жана эс алуу жайлары бар, жүргүнчүлөр бул жерде калышпайт), галереялар, тепкичтер жана өтмөктөр.
Павильондордун ички жасалгаларын ошол эле техникалык дизайн жанрында кооздоп, Сергей Орешкин, албетте, кеме темасын көз жаздымда калтыра алган жок. Бирок бул жердеги ассоциациялар татаал, бирок таптакыр фронталдык эмес: эгерде карандаштын чоң колонналарында кеме түтүктөрүнүн контурларын болжолдосоңуз, анда асыл жыгач түсүнүн тегеректелген беттери фасаддан, каптамадан чыгарылган. келүүчүлөр - буга чейин кемелердин контурларын гана ишара кылышкан; Ошондой эле, сетка шыбынын тешикчелеринин дизайнын Сергей Орешкиндин учу жок эле, кайыктын түбүндөгү сүрөт менен шыктандырган деп болжолдой албайсың. Архитектор, айтмакчы, Николас Гримшоу долбоорду иштеп чыгууда ушундай ыкманы колдонгон
Пулково аэропортунун жаңы терминалы: кампалардын бүктөлгөн структурасында православдык чиркөөлөрдүн алтын күмбөздөрүн жана Балтика деңизинде сүзүп жүргөн кайыктарды көрүүгө болот. Бирок Деңиз Фасадынын терминалдарынын ички мейкиндиктеринде бир топ жогорку технологиялар бар жана бул бир беткей: металл көп (тагыраак айтканда, аны тууроо), ошондой эле завод түрүндөгү лампалар, тепкичтер жана галереялар бар айнектен жана болоттон жасалган, зор жана толук аба мейкиндигин ачкан. Ал тургай, отургучтар мүмкүн болушунча эргономикалык жана өнөр жай.
Төрт терминалдан тышкары, A. Len бюросу жүргүнчүлөр портунда бир нече көмөкчү имараттарды курган: портту башкаруу борбору ("ошондой эле стилдүү, модернисттик, горизонталдуу терезелери бар", - деп түшүндүрөт Орешкин), автоунаа өткөрүү пункту, аялдамалар.. Учурда иш улантылууда: алымсыз соода жүргүзүүчү жаңы дүкөндөр курулуп бүтүп, спорт борбору курулууда. Мындан тышкары, сейрек учур - Александр Вайнер айткандай, башкаруу компаниясы А. Лен менен техникалык колдоо жана эксплуатациялоо боюнча он жылдык келишим түзгөн. Бул абдан маанилүү - акыры, аллювий жерлери жөнүндө сөз болуп жатат, бирок терминалдык имараттар үйүлүп жаткандыктан, алар эч кандай олуттуу чөкмөлөр менен коркутулбайт. Ошентип, "A. Len" "Marine Facade" менен ажырашпайт.
Сергей Орешкин терминалды жөнөкөй баалайт: өзгөчө эч нерсе жок, жөн гана ойлоп көрсөңүз - ар бири 10000 метрден турган төрт объект2, татаалдыгы менен турак жай имаратын салыштырууга мүмкүн болгон кадимки масштаб - бирок, анын сөзү менен, албетте, мындай маанидеги долбоорго белгилүү бир сыймыктануу сезилет. Кесиптештеринин тааныганын угуу үчүн көп өтпөй: пайдаланууга берилгенде, ар бир терминал тигил же бул кесиптик сыйлык менен сыйланды. Эми архитекторлор курулуп жаткан дагы бир объектинин жанынан, алардын ишине суктануу үчүн жагымдуу мүмкүнчүлүккө ээ: "A. Len" аллювий аймактарынын биринчи катарында "Мен романтикмин" турак жай кварталын куруп жатат. Батирлердин терезелеринен жүргүнчүлөр портунун терминалдары эң сонун көрүнөт, "темир кемелердин фонунда" өтө кичинекей, бирок алардын фонунда күн-түн дебей жоголгон жок.
