Будапешттеги метро бүтүндөй Европа континентиндеги эң эскиси: ал 1896-жылы ачылган, ал эми кийинки эң эскиси Париж шаары 1900-жылы ачылган. 20-кылымдын аягында 3 линия болуп, 1980-жылдары курууга чечим кабыл алынган. төртүнчүсү, бирок долбоор эч качан ишке ашкан жок.
Ал 2000-жылдардын ортосунда кайрадан колго алынып, M4 линиясы ондогон жылдардагы Будапешттеги эң ири жаңы инфраструктуралык объект болуп калды. Өткөн жылы ачылган M4 биринчи баскычы 7,34 км аралыктагы 10 станцияны камтыйт. Долбоордун пайдубалы 1970-80-жылдардагы көз караштарга жана кырдаалга ылайык 1980-90-жылдары түптөлгөндүктөн, ал 21-кылымдын жүргүнчүлөрүнүн муктаждыктары жана күтүүлөрү менен макулдашылышы керек болчу.
Спора архитекторлору бюросу ага бекитилген "Сент-Геллерт тер" жана "Фейвам тер" станциялары менен иштешип, транспорттук объекттен заманбап коомдук мейкиндикти түзө турган эффективдүү архитектуралык чечимге көңүл буруп, кырдаалдан чыгышты. Жер бетинде - салттуу Будапештте, эклектика жана романтизм шаарында болот. Кызыктуу долбоор, анын авторлорунун айтымында, адамдарды метрополитенге кызыктырат, аларды коомдук транспортто жүрүүгө түртөт, демек, бул чоң шаарлар үчүн маанилүү болгон бул көйгөйдү чечүүгө жардам берет.
Кеңдиги, туурасы боюнча 19-кылымдын Пест көчөлөрү менен салыштырууга болот, бекеттер жогорудан 3 кабаттуу каркас менен толтурулган - архитекторлор сөөктүн тканына салыштырганда тыгызыраак болгон бетон устундарынын органикалык тармагы - ал көбүрөөк кысымга дуушар болот. Ошондой эле Пиранесинин түрмөлөрүнөн жана Будапештте туулган Йона Фридмандын чыгармаларынан шыктануу алынган. Бул конкреттүү "экстраваганзанын" туура эмес формасы авторлорго аны концепция баскычынан ишке ашырууга эч кандай компромисссиз алып келди.
Февам тер станциясында жердин деңгээлинде жайгашкан кристаллдай “чырактардан” чыккан күндүн нуру ушул тор аркылуу жер алдындагы мейкиндикке кирет. Бул станция, чындыгында, метрополитенди трамвай линиялары менен (алар үчүн жаңы тоннелди кошо алганда) жана автобустар, дарыя транспорту жана жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жер менен бириктирген чоң алмашуу түйүнү.
"Ыйык Геллерт тер" Будапешттин байыркы борборуна дарбаза катары кызмат кылат; анын платформасы Дунайдын чокусуна жана жакындыгына байланыштуу 36 м тереңдикте жатат: бул M4 станциясынын эң терең жери. Станцияны жасалгалоодо негизги ролду Февам терде колдонулган мозаика ойнойт, жакынкы тарыхый мейманканага жана Gellért мончолоруна шилтеме берүү, ал жакта белгилүү Zsolnay фабрикасынын мозаикалары кооздолгон.
