Москванын негизги дарыясы, ал тургай жергиликтүү москвалыктардын көпчүлүгү үчүн, ар кандай жолдор менен жашыруун. Фрагменттүү көрүнүштү шаардын так борборундагы дарыяга трамвай менен баруудан же жээктерди бойлоп сейилдөөдөн алууга болот, бул панорамалык көрүнүштөрдөн оң маанай жана эйфорияны кепилдейт. Бирок, Бакча шакекчесинин сыртында дарыянын көптөгөн участоктору жеткиликсиз болуп чыгат: сууга жакын жерде эл көп жүргөн жол бар, бир жерде жолду башка өнөр жай зонасынын тосмолору тосуп турат. Мындай жерлерге өзүңүз баргыңыз келбейт: башаламан жээктер, алардын жашыруун жашоосу, эч кандайча митрополиттик көрүнүшү менен: "Бул жерде сизди кабыл алышкан жок" деп айткандай.
Дарыянын бойлорунда канчалаган ушундай "сталкердик зоналар" жайгашкан, сиз белгисиз Москва дарыясы менен таанышуу үчүн атайын ижарага алынган моторлуу кемеге отуруп гана билсеңиз болот: андан кийин маршрутка туристтик жана рахат кайыктары бар жерлерди камтыйт түшпөө.
Башкы пландаштыруу институтунун кызматкерлери экскурсовод катары өзүлөрүнө адаттан тыш ролду ойношту жана саякат учурунда институт тарабынан 2013-жылы жана 2014-жылдын башында жүргүзүлгөн изилдөөлөрдүн жыйынтыктары жана катышуучулардын алдына кандай милдеттер коюлгандыгы жөнүндө кеңири комментарийлер берилди Москва дарыясынын жээгиндеги зоналарга арналган ушул тапта өтүп жаткан эл аралык мелдештин. Ушунун аркасында журналисттер ушул сынактын темасы менен жакындан таанышып, көптөгөн жылдар бою топтолуп келген көйгөйлөрдүн бар экендигин ачык көрө алышты. Изилдөөнүн жүрүшүндө аныкталган алардын көпчүлүгү конкурстун техникалык тапшырмасына киргизилген, айрымдары (мисалы, парк аймагын Крым жээгинен Воробьевый Горыга чейин өнүктүрүү жана ЗИЛ аймагын реконструкциялоо) буга чейин эле чечилип келген жана бир катар көйгөйлөр тажрыйбанын жана ресурстардын топтолушуна байланыштуу, кийинки иштин жүрүшүндө талдоонун предмети болот. Эл аралык конкурс жана анын натыйжасында алынган эң ийгиликтүү чечимдер Москва дарыясын өнүктүрүү концепциясын түзүүдө колдонулат, анын үстүндө борбордун ар кандай ведомстволорунун жана долбоорлоо уюмдарынын адистери, ошондой эле эл аралык эксперттер катышкан.
Бардык эксперттер өзгөчө көңүл бурган биринчи нерсе, суу жээктери дээрлик шаардык коомдук мейкиндиктен четтетилген. Алар жөө жүргүнчүлөргө анчалык ылайыктуу эмес жана аларды эс алуу жайлары катары колдонуу өтө татаал.
Башкы пландаштыруу институтунун башкы архитектору Андрей Гнездиловдун айтымында, жээктердеги мындай иштин жоктугу тарыхый жактан өнүккөн: “Москва дарыясынын жээгиндеги жээктер кылымдар бою утилитардык мүнөзгө ээ: алар жээктерди коргоп турушкан, жүк ташуу үчүн колдонулган, жана анын жанына жолдор салынган байланыш коридору катары”…
Демек, дарыяда "бара турган объектилердин" тутуму гана эмес, "жөө жүргүнчү бир объекттен экинчисине өтө турган ыңгайлуу байланыштар тутуму" бар.
Учурдагы тротуарлар керектүү байланыштарды камсыз кылуу жана дарыянын жээктерин сейилдөө үчүн жагымдуу кылуу үчүн жетишсиз.
Жол кыймылын уюштуруу бөлүмүнүн башчысы Сергей Канеп жээктер транспорттук артериялар катары гана колдонулат деген жалпы пикирди тастыктады.
Бул ойлонулган мамилени талап кылган эң олуттуу көйгөйлөрдүн бири. Бакчанын шакекчесинин ичиндеги негизги тосмолордогу трафикти тосуу сыяктуу эң ачык-айкын чечимдер (Крымская жээгинде жасалган), чектеш көчөлөрдөгү жүктүн бир нече эсе жогорулашына алып келет, бул трафиктин кыйрашын билдирет, демек, аны ишке ашыруу мүмкүн эмес. Сынактын катышуучулары дарыянын жээгинде жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолду түзүүнүн өз варианттарын табышы керек. Техникалык тапшырманын негизги пункттарынын бири "жээктерди жаңы сапатка толтуруу, дарыянын жээгинде сейилдөө үчүн жагымдуу коомдук жайларды түзүү, бул басуу маршруттарынын тизмегиндеги кызыктуу жерлерге айланат".
Бул жумуштардын айрымдары буга чейин эле жүрүп жатат. Москва архитекторлор союзу, Москва архитектура комитети жана Башкы пландаштыруу институтунун колдоосу менен ачык өткөрүштү
Тарас Шевченко жээгин реконструкциялоо боюнча сынак, анын жүрүшүндө катышуучулар жашоочуларга жээкке жетүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу жана жол кыймылын жана жөө жүргүнчүлөрдүн байланышын уюштуруу боюнча бир катар стандарттуу эмес чечимдерди, анын ичинде шоссе жолдорунун кесилиштеринде жана жол кыймылын азайтууда.
Дарыянын жээгинде пайда болгон маршруттар жөө гана эмес, ошондой эле велосипед тебүүгө дагы болот. Сергей Канептин айтымында, "шаардын айланасындагы негизги байланыштарды камсыз кыла турган үзгүлтүксүз цикл структурасын түзүү идеясы бар". Жээктердеги велосипед каттамдарынын айрымдары буга чейин эле жигердүү катышып жаткандыгын белгилей кетүү керек: бул Лужники рекреациялык зоналары, ошондой эле Воробьевый Горы - Нескучный Сад - Горький паркы - Крымская жээгиндеги кеңейтилген байланыш. Экскурсия учурунда баардыгы бул маршруттун популярдуулугун текшерип алууга мүмкүнчүлүк алышты. Суук аба ырайына карабастан, велосипедчендер жана жөө күлүктөр жээкти бойлой чуркашты. Бул уникалдуу велосипед жана жөө маршруттун узундугу болжол менен 10 кмди түзөт: Европанын ар бир шаары мындай сейил бак менен мактана албайт.
Жээк зонасынын долбоорунун экологиялык, табигый компоненти атаандаштыкка жөндөмдүү ТТнын маанилүү бөлүгүн түзөт. Башкы пландын Илимий-изилдөө институтунун тескөөчү экология бөлүмүнүн башчысынын орун басары Василий Грицан “сынак дарыянын жээгинде эрибес экологиялык жашыл системаларды түзүү, экологиялык абалды жакшыртуу, жарандардын жаратылыш менен ыңгайлуу байланышын жакшыртуу жана жакшыртуу максатында өткөрүлдү..”
Азырынча мындай инфраструктура жогоруда айтылган Москвадагы бир гана аймакта бар, бирок келечекте ушул сыяктуу эс алуу жана парк зоналары шаардын башка аймактарында да пайда болот, велосипед трамвайлары жана тейлөө инфраструктурасы менен жабдылган. Марьинский паркында ЗИЛ жана Симоновская жээктерин камтыган кооз, узун, ачык аймак түзүлүп жатат. Эксперттердин айтымында, аларды бирдиктүү ыкма менен, дизайнга милдеттүү тизмеге кирген аймактар сыяктуу эле, баарын бир дарыя тутумуна байланыштырып чечсе болот.
Шаардын жашоочулары колдонууга жээкчелерди ылайыкташтыруудан тышкары, сынактын катышуучулары өз долбоорлорунда ар бир аянттын өзгөчөлүктөрүн эске алышы керек. Демек, Воробьевый Горы «белгилүү бир рельеф менен өзгөчө корголуучу аймак. Анын тик көчкүлөрүнүн жээгине капиталдык курулуштарды куруу жагымсыз. Бирок байкоочу палубаларды жана башка убактылуу курулуштарды жана ыңгайлуулуктарды жайгаштырса болот. " Киевский темир жол станциясына карай жөө басуу байланыштарын жана инфраструктурасын кеңейтүү менен гана, азыр Горький паркына келип түшкөн коноктордун ашыкча "жүгүн" кайрадан бөлүштүрүүгө болот.
Экскурсия учурунда шаардын борборунда деле дарыяны иштеп чыгуучулар кабыл алышат (“архитекторлор” деген сөз натыйжаларга дал келбейт) негизги жана эң пайдалуу фасад катары эмес - жээктерден жана Москвадан көрүнөт. Дарыянын өзү - бирок шаардын короолору. Бул биринчи кезекте деңиз жээгин өнүктүрүүдө басымдуулук кылган өнөр жай объектилерине тиешелүү.
Бирок, таң калыштуусу, кадимки имараттар дагы ушундай көйгөйлөрдөн жапа чегишет.
Шаардын борбордук бөлүгүнүн үч-беш жеринде түзмө-түз суунун көрүнүшү үчүн түзүлгөн жана дарыя менен айкалышкан толук кандуу шаар куруу ансамблдери жөнүндө айтууга болот.
Ал тургай, 1935-жылдын башкы планынын алкагында түзүлүшү керек болгон комплекстер жана өз ара байланыштар дагы деле аткарылбай калган. Жээктерде орун алган дарыянын төмөндөшү жана төмөндөшү Москва дарыясынын оң жана сол жээгинин өнүгүшүнүн ортосундагы ушул мүмкүн болгон байланыштарды белгилейт.
Москва шаарынын Башкы планынын Илимий-изилдөө институтунун Архитектура жана шаар куруу сынактары бөлүмүнүн башчысы Алиса Белякова архитектура жана шаар куруу акценттерин жайылтуунун жакшы курулган системасынын жоктугу жөнүндө дагы бир тапшырма катары билдирди. конкурс: “Техникалык тапшырма дарыяда жаңы имидж объекттерин түзүү максатын чагылдырат. Мисалы, Москва шаары - бул дарыянын сюжетиндеги символ жана акцент болом деген жаңы доордун объектиси.
Дагы бир Украина мейманканасы. Сынактын катышуучулары "дарыянын фасадын" анализдеп, символдук, таанымал жана ар түрдүү болушу үчүн жаңы объектилерди, жаңы доминанттарды сунушташы керек ".
"Дарыя фасадындагы" шаар куруу пландаштырылган башаламандык жана ассиметрия көйгөйүн чечүү үчүн сынактын катышуучулары бир нече зоналарга токтолуп, алар үчүн кененирээк өнүгүү концепцияларын иштеп чыгууга чакырылды. Бул атайын тизмеге төмөнкүлөр кирет: Строгинская суу ташкыны, Тарас Шевченко жана Краснопресненская жээктери, ошондой эле ЗИЛ өнөр жай зонасы камтылган Москва-Сити МИБКнын буга чейин аталган аймагы.
ЖӨНҮНДӨ
No15 зоналык цехтин жетектөөчү адиси Алиса Ткачук ЗИЛ жарым аралын өнүктүрүү пландары жөнүндө айтып берди.
Ал жерде турак жайлар жээктен 50 метр алыстыкта пайда болот экен: бул турак жайды суудан чыгарбай, суу каптап кетпөө үчүн жетиштүү аралык. Бирок алгач, курулуш компаниясы үчүн инвестициялык келишимдин зарыл шарттарынын бири катары пландаштырылган топуракты калыбына келтирүү иштери жүргүзүлөт.
Экскурсиянын катышуучуларынын көңүлү башка шаар келечектүү объектилерге бурулду, алардын абалы шаар куруу потенциалына карама-каршы келет. Алар сайттардын дизайны үчүн милдеттүү тизмеге киргизилген эмес, бирок тендердин катышуучулары милдеттүү эмес кошумча деп эсептеши мүмкүн. Мисалы, Дорогомиловский жарым аралы абдан кызыктуу, аны азыркы учурда Киев темир жол станциясынын кампасы, Дорхимзавод жана ТЭЦ камтыган өнөр жай зонасы ээлейт. Андрей Гнездиловдун айтымында, мыкты транспорттук инфраструктураны эске алганда, бул жакшы тагдырга татыктуу жана толук кандуу жана кадыр-барктуу Москва облусу болуп калышы мүмкүн.
Конкурстун программасында Москва дарыясынын транспорттук функциясына өзгөчө көңүл бурулган. Ансыз деле 50 жүргүнчү токтоочу жайы, 10 жүк токтоочу жайы жана эки жүк порту бар. Бирок азырынча дарыя негизинен туристтик объект катары колдонулуп келет. Ыраазычылык катерлери менен туристтик сапарлардын саны буга чейин жылына миллиондон ашып, өсүшү мүмкүн. Бирок жүк ташуунун көлөмүн көбөйтүү керекпи же жокпу, сынактын катышуучулары ойлонушу керек.
Эксперттердин айтымында, дарыяга жеткирүүгө трансфер функциясы кошулушу мүмкүн жана кошулушу керек. Бирок бул көйгөйдү чечүү жээк инфраструктурасын өнүктүрүү боюнча сунуштар менен бирдикте жүрүшү керек. Сергей Канептин айтымында, “дарыя жээгинде жүргүнчүлөрдү ташууга кеме компаниялары кызыкдар. Бирок суроо туулат: аларды кайдан жана каяктан алып баруу керек? Сынактын катышуучулары үчүн биздин сунуштарыбыздын бири бул: жөө жүргүнчүлөрдүн байланышын түзүү жана тез жүрүүчү транспорттук бекеттерден жөө адамдар өтүүчү жерде дарыя курулуштарын камсыз кылуу”деген сунуш болду. Мындай алмашуу түйүндөрү перифериялык бөлүктөн жогорку ылдамдыктагы транспорттук станцияга чейинки дарыя жолдорунун негизи болуп калат.
Мындан тышкары, Москва дарыясынын жээгинде 40ка жакын тазалоочу курулмаларды куруу пландаштырылууда, ал эми иштеп жаткан 15 чакты реконструкциялоону жана жаңылоону талап кылат. Алар дагы деле өз жумуштарын мыкты аткарып жатышса дагы, бул көрүнбөгөн структуралар, жээктердин көрүнүшүн бузат. Көп жерлерде дарыяга чыгууга уруксат беришпейт. Атаандаштар ушул көйгөйлөрдү чечүү жолдорун сунушташы керек.
Эгерде Генплан тарабынан жүргүзүлгөн жээк зонасын изилдөөлөрдүн жыйынтыгын чыгарсак, анда жээктердин 1/4 бөлүгү гана тиешелүү формага ээ болуп, 3/4 бөлүгү жараксыз абалга келген. Кайра курууга жатпаган федералдык жерлерди чыгарып салгандан кийин, 3500 гектар аянт атаандаштардын назарына сунушталат. Анын ичинен 1000 гектары өзгөчө корголуучу аймак, анын 850 гектары өркүндөтүүнү талап кылат, ал эми 150 гектары гана кайра уюштурууну талап кылат.
Кызыктуу саякат эки жарым саатка гана созулган, бирок катышуучуларга бир топ убакыт талап кылынгандай сезилди. Элестердин көптүгү, Москва дарыясынын өткөнү жана азыркы учуру жөнүндө, ошондой эле анын өнүгүү келечеги жөнүндө маалыматтар өзгөчө маанайды жаратты. Кемедеги ар бир жүргүнчү өзүн пионер, борбор үчүн чындыгында маанилүү иш-чаранын биринчи этабынын катышуучусу катары сезишти. Пресс-тур форматындагы тиштерди четине орнотуунун ордуна, ал Москва дарыясынын боюна чыныгы изилдөө экспедициясы болуп чыкты, анын жүрүшүндө күзгү түстөр менен боёлгон бул суу агымынын жана анын жээктеринин кооздугуна суктануу гана мүмкүн эмес, ошондой эле дарыянын жөн гана Москванын символу болбостон, ошондой эле шаар турмушунун активдүү "катышуучусу" болуп калышы үчүн дагы кандай иш-аракеттерди жасаш керек экендигин өз көзүңүз менен көрүңүз.
