Октябрь темир жолунун музейи Санкт-Петербург шаарында 1978-жылдан бери бар, ал эмбде жайгашкан. Обводный каналы, 114. 2001-жылы Варшавский темир жол бекети жабылгандан кийин, эң ири экспонаттар - Шушары станциясынан (Санкт-Петербургдун Пушкин району) жүздөн ашуун паровоздор, тепловоздор жана вагондор, тактап айтканда, музейдин имаратына жакын жеткирилген. мурунку бекеттин жолунда. Бирок шаар ээлеген аймак үчүн башка пландары бар болчу. Бул жерге турак жай кварталын куруу пландаштырылып жатат, ошондуктан паровоздордун чоң үй-бүлөсү жаңы үйгө муктаж болушкан. Анын долбоорун түзүү үчүн, Студия 44 чакырылган.
Бул музейдин коллекциясынын толук кандуу жашоосу, демек, темир жолду талап кылгандыктан, Санкт-Петербургда анын жаңы жайгашкан жери үчүн мынчалык көп мүмкүнчүлүктөр болгон эмес. Шаардын борбордук бөлүгүндөгү бир нече станция каралды, бирок акыры тандоо кайрадан станцияга тийди - бул жолу Балтийский. Мындай чечимдин артыкчылыктары көрүнүп турат: жайгашкан жери ыңгайлуураак, тематикалык корреспонденциясы 100 пайыз, бош мейкиндиктин мүмкүнчүлүгү көп. Кеп мурунку локомотив депосу, трансформатордук көмөкчордон жана кирүү жана туюк темир жолдордун бүтүндөй тармагы жайгашкан Балтика темир жол станциясынын артында 5 гектардан ашык жер жөнүндө болуп жатат. ТПны жана автобазаны реконструкциялоо пландаштырылып, учурдагы полотнону бир аз "жукалап", музейге айландырып, кайрадан ачык асман алдындагы "витрина" катары колдонушат. Ошондой эле, темир жол кызматкерлери өзүлөрү айткандай, кийинчерээк ретро поезддердин кыймылы үчүн колдонулат. Бирок, биринчи кезекте.
Никита Явейн түшүндүргөндөй, автобаза формалдуу түрдө эстелик эмес жана архитекторлор аны сактоого милдеттүү эмес. Бирок темир жол музейи үчүн андан да анык көлөмдү чыгаруу кыйын, андыктан Студия 44 депонун сакталышы керек экендигинен бир дагы мүнөт эч качан шек санаган эмес. Андан тышкары, дал ушул имарат бүтүндөй комплекстин композициялык чечимин алдын-ала аныктаган: анын мындай структуралар үчүн классикалык така түрүндөгү планы жаңы көргөзмө комплексинин негизин түзгөн. Чындыгында, архитекторлор бар көлөмдү клондоштуруп, болжол менен 2,5 эсе чоңойтуп, заманбап кабыкча менен кийинишет.
Жаңы имарат үч бөлүктөн турат - радиалдык пландаштыруу структурасы бар борбордук өзөк жана эки каптал канат. Радиалдык түзүлүш кокустан пайда болбойт - өзөктө локомотивдерди демонстрациялоо үчүн бурулуучу таблица бар, ал эми имараттын каптал канаттары ушул "топсого" бекитилген. Эң кызыгы, экинчиси бири-бирине параллель эмес, тескерисинче, 5 градуска жакын бурчта орнотулган, ошондуктан имараттын борбордук бөлүгүнүн үстүндөгү жарым тегерек чатыры көрктүү түрмөккө ээ болот - күнөстүн үстүндөгү кенен кырдуу калпак ушундайча болот күн, адатта, көздүн үстүнө бир аз тартылат. Явейн: "Биз тандаган бурч темир жолдун бурулуш бурчу менен бирдей", - дейт. "Бул ири масштабдагы экспонаттардын көрүнүшүн жакшыртат, объектилерди бири-бирине бурч менен жайгаштырат жана ошону менен келген адамды чарчаткан монотондуу симметриядан алыс болот."
Жогоруда айтылгандай, түзүлүшү жана формасы боюнча тарыхый кампаны элестеткен музейдин жаңы имараты архитектура жагынан мурункусунан кыйла айырмаланат. Депонун маңдайкы катуу ташынан мыкаачылыксыз таш тирөөчтөр гана калган, алардын арасы толугу менен айнектелген. Көчөдөн килейген айнек терезелер аркылуу бурулуучу үстөлдү жана ага экспонаттар орнотулган жолдордун күйөрманын, ошондой эле станциянын конуу баскычтарын биротоло элестеткен металл фермалар системасын даана көрүүгө болот. Ошол эле учурда, архитекторлор жаңы имараттын эки канатынын ортосундагы аралыкты тосушпайт - бул жерде тарыхый темир жол станциясынын макетин уюштуруу чечими кабыл алынды. Никита Явейн: "Бизге музейге киргизилген чоңдуктагы станция бул долбоордун абдан маанилүү компоненти болуп көрүнөт" дейт. "Бул туруктуу экспозиция бөлүгүн учурдагы темир жол инфраструктурасы менен байланыштырып, салттуу маданий мекеменин чек араларын бекемдейт."
Жалпысынан жаңы имаратка жана короого 62ге жакын кыймылдуу составдын экспонаттарын жайгаштыруу пландалууда, ал эми калыбына келтирилген депо музейдин фондусунан 11 эски вагон жана локомотивдерди гана батырат. Музейге кирүү так тарыхый имарат аркылуу жүргүзүлөт, андыктан мурдагы деподо лобби тобу, кафе жана сувенирлер дүкөнү, ошондой эле негизги экспозициядан көз карандысыз иштей турган бир нече көргөзмө залдары болот. Эски жана жаңы имараттар өз ара биринчи жана экинчи деңгээлдеги үзүндүлөр аркылуу байланыштырылат деп болжолдонууда, бул келгендерге музейдин бардык коллекциясы жана анын тандалган бөлүмдөрү менен таанышууга мүмкүнчүлүк берет. Ошентип, автобазанын экинчи деңгээлинен, анын бир канатынан экинчи канатына чейин асма көпүрөдөн өтүүгө болот, ал эми жаңы имаратка жабык галереядан өтсө болот. Дагы бир айланып өтүүчү галерея эң жаңы имаратта конокторду күтүп турат - анын ички периметри боюнча архитекторлор деп аталган курулушту жасап жатышат. жердин деңгээлинде жайгашкан ири экспонаттардын таасирдүү көрүнүшү ачылган жерден көрүү маршруту.
Музейдин Балтика станциясынын чегинен тышкары жакка көчүрүлүп жаткандыгы, ал шаардын четинде дагы бир жолу пайда болот дегенди билдирбейт. Тескерисинче, бүгүнкү күндө бул аймак динамикалуу түрдө өнүгүп жатат: бул жерде жайгашкан бир нече ири өнөр жай зоналары комплекстүү жаңылануу стадиясынан өтүп жатат. Ошентип, темир жол архитектурасынын тарыхый методдорунун үзгүлтүксүздүгү жана аларды заманбап чечмелөө темасын иштеп чыгуу менен, эки музей имаратынын ансамбли ал жердин рухун сактап калбастан, жаңыдан пайда болуп жаткан коомчулуктун жана бизнестин жаңы "маданий казыгы" болуп калат. жалпы шаардык маанидеги борбор.
