Метрополитендин үч линиясын байланыштырган жана көпүрө аркылуу монорельстик станцияга байланыштырган жол алмашуу Падыша Абдуллах Каржы районунда пайда болот. Жер үстүндөгү төрт деңгээлде 6 платформа бар, ал эми жер алдындагы эки деңгээлди унаа токтотуучу жай ээлейт. Бирок, функционалдык менен катар, имарат жайгашкан жеринин кадыр-баркына дал келген толук кандуу коомдук мейкиндиктин сапаттарына ээ.
Архитекторлор жолдордун жайгашкан жерин жана айлана-чөйрөдөгү жөө жүргүнчүлөр агымынын багытын изилдешти, бул бекеттин ичинде жүргүнчүлөрдү ташуу маршруттарын оптималдаштырууга жана тыгындын алдын алууга мүмкүнчүлүк берди. Адамдардын агымы жөнүндө маалыматтардын негизинде, фазада синусоиддерден үч өлчөмдүү тор пайда болду, алар станциядагы айлануу зоналарын түзүшөт, ошондой эле имараттын контурларында чагылдырылат.
Имараттын курамы чөлдүү шамал кум дөбөлөрүнө таштап кеткен органикалык үлгүлөргө окшош. Фасаддардын тешилиши интерьерди күндүн ысыгынан сактайт, ошол эле учурда оюп жасалган торчолорду жана ислам архитектурасынын геометриялык оймо-чиймелерин эске салат.
Эр-Рияд метросунун курулушу али баштала элек, бирок 2012-жылы бул милдетти аткаруу үчүн 4 консорциум тандалып, шаардык транспорттук комиссия түзүлгөн. 2017-жылга чейин 6 линиядан турган толук кандуу метро тармагын түзүү пландаштырылууда. Мисалы, No1 линия боюнча 39 станция болот, узундугу 44 км. Бул курулуштарды долбоорлоого чакырылгандардын арасында -
Snøhetta бюросу жана Германиянын Gerber Architekten студиясы.
Метро тутумун түзүү шаардын тез өсүшүнөн улам зарыл болуп калды: 1990-жылдан бери анын калкы эки эседен ашык көбөйүп, учурда 5 миллиондон ашты.
Н. Ф.
