1960-жылдардын башында, Советтер Союзу Сталин мезгилиндеги шаар куруу идеяларын четке кагып, Афины Хартиясынын принциптерин ички практикага активдүү киргизип жатканда, Батышта аларды кайра карап чыгуу чакырыктары катуу угула баштады. 1963-жылы Райнер Бенхам Хартиянын архитектуралык жана шаар куруу концепциясынын тардыгы жөнүндө жазып, анын жакынкы убакка чейин "Мусанын осуятынын күчү" болгон жоболору эстетикалык артыкчылыктардын көрүнүшү катары гана кабыл алынып келе жаткандыгын моюнга алат.
Он жыл мурун, 1953-жылы, CIAMдын тогузунчу конгрессинде, Элисон жана Питер Смитсонс жана Алдо ван Эйк баштаган шаар пландоочулардын жаңы мууну шаарлардын функционалдык зоналарга бөлүнүшүн сынга алышкан. Алар жашоочуларга курчап турган аймакты аныктоого мүмкүнчүлүк берген кыйла татаал моделдерди жакташты. "Адам өзүн үйү менен оңой эле тааныйт, бирок кыйынчылык менен - ушул очок жайгашкан шаар менен …" Ээси "(инсандыгы) жакшы коңшулук сезимин пайда кылат. Кыска көчөлөрдүн көчөсү ийгиликтүү болот, ал жерде кең проспект көп жеңилет »[1].
Бирок, алардын мамилелери, "заманбап кыймылдын" негизги принциптерине каршы чыккандыгына карабастан, өзүлөрү негизинен ушул принциптерди карманып келишти. Шаарды пландоого карата мамилелерди кайра карап чыгуу жана акырында дүйнөдө өкүм сүрүп жаткан шаар куруу парадигмасынын өзгөрүшү кесиптик семинардын ичиндеги сын-пикирлердин натыйжасында эмес, тескерисинче каршы чыккан жарандардын жарандык активдүүлүгүнүн жогорулашынан улам болду эски райондорду бузуп, шаардык ткань аркылуу кенен магистралдарды салган шаар бийлигинин жашоо куруу саясаты. Мындай нааразычылыктын символдорунун бири, кийинчерээк заманбап шаардык ой жүгүртүүнүн гуру болгон америкалык Джейн Джейкобс болгон.
Ал кесипкөй архитектор же шаар пландоочу болгон эмес, бирок Архитектуралык Форум журналында иштеп, ири шаар долбоорлорун талдап, алардын көпчүлүгүнүн ишке ашуусу шаардык активдүүлүктүн өсүшүнө эмес, төмөндөшүнө жана акыры, мындай аймактардын төмөндөшү жана деградациясы. … 1958-жылы ал Рокфеллер Фондунун АКШдагы шаар куруу жана шаар турмушун изилдөө грантына ээ болуп, натыйжада 1961-жылы Random House басмаканасы тарабынан чыгарылган Американын ири шаарларынын өлүмү жана жашоосу эң көп сатылган. Бул китептин орусча басылышы 50 жылдан кийин гана, 2011-жылы чыккан. Анда Джейкобс дизайнерлердин шаар мейкиндигин өзүнүн визуалдык кабылдоосунун критерийлерине ылайык калыптандыруу каалоосуна кескин каршы чыккан. Ал мындай ыкмага каршы, шаардын жашоочуларынын экономикалык жана социалдык функцияларын жана жеке муктаждыктарын билүүгө негизделген шаар чөйрөсүн долбоорлоо методикасы менен каршы чыкты. Анын пикири боюнча, шаар социалдык, социалдык борбордун өсүшүн камсыз кылган, жашаган, иштеген, эс алган, соода кылган жерлердин ар тараптуу, өз ара пайдалуу жана татаал аралашмасынын негизинде өнүгүшү керек (Джейкобс сунуш кылган термин). Сунуш кылынган идеялардын айланасында АКШда жана башка өлкөлөрдө олуттуу талкуу жаралды, бул кийин шаар куруу пландарынын өзгөрүшүнө чоң таасирин тийгизди.
Андан кийин, Джейкобс бул шаарлар, өндүрүштүн, алмашуунун, сооданын борбору болгон, адамзат коомундагы жаңы иш-аракеттердин генератору катары иш алып барган жана акырында, өсүштү камсыз кылган деген ойду өнүктүргөн бир катар китептерди чыгарды. ата мекендик продукт, жана шаардын мейкиндиктик уюштурулушу мындай муундарды камсыз кылуу үчүн өтө маанилүү [2].
Бул принциптерди түшүнүү, акыры, Америка Кошмо Штаттарында жана Европада шаар дизайнына болгон мамиленин өзгөрүшүнө жана Афины Хартиясынын принциптеринен үй дооруна мүнөздүү салттуу фенотип формаларына бурулушуна алып келди. Бул өзгөрүүлөр машина эстетикасынын сакралдашуусун четке кагуу менен байланышкан жалпы маданий тенденцияга ылайык ишке ашкан жана маданий парадигманын модернисттен постмодернге, ал эми экономикалык - индустриалдан постиндустрияга чейинки глобалдык өзгөрүүсү менен дал келген.
Шаарды шаар куруучулар архитектуралык долбоор катары эмес, адам тарабынан иштөөнүн жана эс алуунун функцияларын ишке ашырууну жеңилдетүүчү механизм катары эмес, табигый мыйзамдарга ылайык өнүгүп жаткан бардык өз ара байланышкан комплекстүү организм катары кабылдай башташты. жана бул адамдардын баарлашуусуна, алардын өз ара аракетине, жаңы ишканалардын, демилгелердин, иш-аракеттердин ушундай өз ара аракеттенүүсүнүн натыйжасында пайда болушуна өбөлгө түзөт. Функционалдык бөлүү шартында мындай өз ара аракеттенүү кыйынга турат.
Шаар куруу парадигмасынын өзгөрүшүнө шаарлар ортосундагы инвестиция, ааламдашуу шартында капитал, жана эң негизгиси Европада жана Түндүк Америкада калктын табигый өсүшү токтоп калган шартта “адам капиталы үчүн атаандаштык күчөп кетти.”. Жашоонун сапаты (жана муну шаар бийлиги түшүнгөн!) Мындай атаандаштыктын эң маанилүү куралы болуп калды.
Шаардын жашоого жарактуу экендигин кандайча баалай аласыз? Шаардык чөйрөнүн сапатын баалоону табууга аракет кылган изилдөөчүлөрдүн бири Генри Леннард болгон, ал 1997-жылы шаардын жашоого жакшы ылайыкташтырылган сегиз принцибин иштеп чыккан:
бир. Мындай шаарда бардыгы бири-бирин көрө алышат жана уга алышат. Бул адамдар бири-биринен обочолонгон жана өз алдынча жашаган өлгөн шаардын карама-каршы тарабы …
2. … Диалог маанилүү …
3. … Коомдук турмушта бардык жашоочуларды бириктирген көптөгөн иш-чаралар, майрамдар, фестивалдар, жарандарга күнүмдүк ролдордо эмес, ошондой эле өзүнүн өзгөчө сапаттарын көрсөтүүгө, өзүн ар тараптуу инсан катары ачып берүү …
4. Жакшы шаарда коркуу үстөмдүгү жок, шаардыктар каардуу жана акылга сыйбаган адамдар деп эсептелбейт …
5. Жакшы шаар коомдук чөйрөнү балдар жана жаштар үчүн маанилүү коомдук билим берүү жана коомдоштуруу орду катары көрсөтөт. Бардык шаардыктар социалдык жүрүм-турумдун үлгүсү болуп кызмат кылышат жана мугалимдер …
6. Көптөгөн функцияларды шаарларда кездештирүүгө болот - экономикалык, социалдык жана маданий. Азыркы шаарда болсо бир же эки функцияга ашыкча адистешүү тенденциясы байкалган; башка функциялар курмандыкка чалынган …
7. … бардык жашоочулар бири-бирин колдошот жана баалашат …
8.… Эстетикалык ой жүгүртүүлөргө, кооздукка жана материалдык чөйрөнүн сапатына чоң артыкчылык берилиши керек. Материалдык жана социалдык чөйрө бир эле чындыктын эки тарабы. Чиркин, ырайымсыз жана кооз эмес шаарда жакшы коомдук жана жарандык жашоо болот деп ойлоо жаңылыштык.
Акыры … бардык жашоочулардын акылмандыгы жана билими бааланат жана колдонулат. Адамдар эксперттерден же архитекторлордон же пландоочулардан коркпойт, бирок алар өз жашоосу жөнүндө чечим кабыл алгандарга этият жана ишенбөөчүлүк менен мамиле кылышат »[3].
Бүгүнкү күндө бир катар рейтинг агенттиктери шаарлардын жашоо сапатын салыштырып жатышат. Шаарлардын жашоого жарактуу экендигин он фактор боюнча баалоочу Mercer агенттигинин рейтинги эң авторитеттүү болуп саналат: саясий, социалдык жана социалдык-маданий чөйрөнүн абалы, саламаттыкты сактоо жана санитария, билим берүү, калкты тейлөө чөйрөсүндөгү кырдаал жана транспорт, эс алуу, соода жана калкты турмуш-тиричилик жактан тейлөө, турак жай, жаратылыш чөйрөсү. Вена 2012-жылы жашоо сапаты боюнча мыкты деп табылган. Адатта, рейтингдин алдыңкы саптарын эски европалыктар, ошондой эле Жаңы Зеландиянын шаарлары жана канадалык Ванкувер ээлесе, алдыңкы жыйырмага Оттава менен Торонто, Австралиянын Сиднейи жана Мельбурн кирет. АКШнын шаарлары ТОП-50гө тизменин экинчи жарымында гана кирет жана алардын эң мыктылары Гонолулу, Сан-Франциско, Бостон сыяктуу "атиптүү". TOP-50де Россия, Кытай, Жакынкы Чыгыш шаарлары жок [4].
Жашоо үчүн эң ыңгайлуу болуп эски европалык шаарлар же европалык типке ылайык курулган шаарлар экендиги көрүнүп турат. Өткөн кылымдын аягында коом адам ойлоп тапкан бардык шаар моделдеринин ичинен бир нече кылымдык табигый тандалуу менен түзүлгөн тарыхый гана жашоо үчүн эң ылайыктуу экендигин түшүнгөн. Анын негизги сапаттарын жоготпостон, шаарды күндөн-күнгө өсүп келе жаткан моторлоштурууга ылайыкташтыруу мүмкүн эмес жана, тескерисинче, унааны шаарга ылайыкташтыруу керек.
Шаарды уюштуруунун эң заманбап принциптери "Жаңы Урбанизм" концепциясын жактагандар тарабынан түзүлгөн. Ар кандай версияларда ушундай сегизден он төрткө чейин принциптер бар, мен сиздерге эң кеңири таралган он принципти сунуш кылам:
Жөө жүргүнчүлөр үчүн жеткиликтүүлүк
- көпчүлүк объектилер үйдөн жана жумуштан 10 мүнөттүк жөө аралыкта;
- жөө жүргүнчүлөргө ыңгайлуу көчөлөр: имараттар көчөгө жакын жайгашкан жана дүкөндүн терезелери жана кире бериштери менен көз жаздымда калган; көчө бойлой көчөттөр отургузулду; көчөдө унаа токтотуучу жай; жашыруун унаа токтотуучу жайлар; арткы тилкелердеги гараждар; тар ылдамдыгы жок көчөлөр.
Байланыш
- өз ара байланышкан көчөлөрдүн тармагы транспорттун бөлүштүрүлүшүн камсыз кылат жана басууну жеңилдетет;
- көчөлөрдүн иерархиясы: тар көчөлөр, бульварлар, аллеялар;
- жөө адамдар тармагынын жана коомдук жайлардын жогорку сапаты сейилдөөнү жагымдуу кылат.
Аралаш колдонуу (көп функциялуу) жана ар түрдүүлүк
- дүкөндөрдүн, кеңселердин, жеке турак жайлардын бир жердеги аралашмасы; микрорайондун (кварталдын), блоктун жана имараттын ичинде аралаш пайдалануу;
- ар кандай курактагы, кирешенин деңгээли, маданияты жана расасы боюнча адамдардын аралашуусу.
Ар кандай имараттар
жакын жерде жайгашкан үйлөрдүн түрлөрү, өлчөмдөрү, бааларынын деңгээли
Архитектуранын жана шаар куруунун сапаты
сулуулукка, эстетикага, шаардык айлана-чөйрөнүн ыңгайлуулугуна басым жасоо, "жердин сезимин" түзүү; коомдук жайларды жамааттын ичинде жайгаштыруу; архитектуранын адамдык масштабы жана гуманисттик рухту колдогон кооз айлана
Салттуу отурукташуу структурасы
- борбор менен перифериянын ортосундагы айырмачылык;
- борбордогу коомдук жайлар;
- коомдук жайлардын сапаты;
- күн сайын колдонулуучу негизги объектилер 10 мүнөттүк жөө аралыкта болушу керек;
- шаардын борборундагы эң жогорку курулуш тыгыздыгы; имарат андан алыстаган сайын тыгызыраак болуп калат;
Тыгыздыгы жогору
- жөө жүргүнчүлөргө жеткиликтүүлүктү жеңилдетүү, ресурстарды жана кызматтарды натыйжалуу пайдалануу жана жашоо үчүн жагымдуу жана жагымдуу шарттарды түзүү үчүн имараттар, турак үйлөр, дүкөндөр жана тейлөө мекемелери бири-бирине жакын жайгашкан;
- жаңы урбанизмдин принциптери шаарчалардан баштап ири шаарларга чейинки тыгыздыктын ар кандай тилкесинде колдонулат.
Жашыл транспорт
- шаарларды, шаарчаларды жана кварталдарды байланыштырган жогорку сапаттагы транспорттук тармак;
- Велосипеддерди, роликтерди, скутерлерди жана күнүмдүк жүрүү үчүн жөө турларды кеңири пайдалануу менен жөө жүргүнчүлөргө ыңгайлуу дизайн.
Туруктуу өнүгүү
- имараттын айлана-чөйрөгө жана аны пайдаланууга минималдуу таасири;
- экологиялык таза технологиялар, айлана-чөйрөнү сыйлоо жана жаратылыш системаларынын баалуулугун билүү;
- энергияны үнөмдөө;
- жаңыланбай турган энергия булактарын пайдаланууну кыскартуу;
- жергиликтүү өндүрүштү көбөйтүү;
- көбүрөөк бас, аз жүр”[5].
Бул принциптер азыр Европа өлкөлөрүндө шаар курууда жалпы кабыл алынган.
ЭСКЕРТҮҮЛӨР
[1] Цитатталган. Цитата келтирилген: Frampton K. Заманбап архитектура: Өнүгүү тарыхына сын көз караш. М., 1990. С.398.
[2] Джейкобс жазган жети китептин төртөө орус тилинде басылып чыккан: Джейкобс Джейн. Чоң Америка шаарларынын өлүмү жана жашоосу - М.: Жаңы басмакана, 2011. - 460 б. - ISBN 978-5-98379-149-7 Джейкобс Джейн. Шаарлардын экономикасы - Новосибирск: Маданий мурас, 2008. - 294 б. - ISBN 978-5-903718-01-6 Джейкобс Джейн. Шаарлар жана элдердин байлыгы: экономикалык жашоонун негиздери - Новосибирск: Маданий мурас, 2009. - 332 б. - ISBN 978-5-903718-02-3 Джейкобс Джейн. Американын күн батышы: Орто кылым алдыда - М.: ЕВРОПА, 2006. - 264 б. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Леннард, Х. Л. Жашай турган шаар үчүн принциптер // Шаарларды жашоого ыңгайлуу кылуу. Эл аралык шаарларды жашоого ыңгайлуу конференциялар. Калифорния, АКШ: Gondolier Press, 1997.
[4] 2012-жылдын жашоо сапаты боюнча дүйнө жүзү боюнча шаарлардын рейтинги - Мерсердин сурамжылоосу - Канада кантип топтолот? URL:
[5] Урбанизмдин негиздери. URL:
