Евразия континентинин так борборунда жайгашкан Астана, Россияны Кытай жана Борбордук Азия өлкөлөрү менен байланыштырган Трансазиялык темир жолдогу эң маанилүү транспорттук түйүн болуп саналат. Бул жерге заманбап, коопсуз жана кенен жаңы станция куруу маселеси көптөн бери көтөрүлүп келатат. Бир нече убакытка чейин бул пландарды ишке ашырууга экономикалык кризис тоскоол болуп келген, бирок Казакстан өкмөтү жана шаарда бош акча каражаты болору менен, дароо транспорт комплексинин долбоору боюнча эл аралык архитектуралык сынак жарыяланган. Ага катышуу үчүн беш команда чакырылды: Atelier4d Architekten and Von Gerkan, Marg und Partner (Германия), Kann Finch Group (Австралия), HOK (АКШ) жана Studio 44 (Россия), жана дагы беш долбоор казак жана түрк тарабынан даярдалды архитекторлор жеке демилге боюнча. Ошентип, "Студия 44" долбоору 10 чыгарманын ичинен эң мыкты деп табылды: калыстар тобу бир добуштан "станцияны шаар акцентине айланткан архитектуралык жана мейкиндик техникасынын курч жана кызыктуу тили үчүн" биринчи орунга татыктуу деп табышты. шаардын учурдагы архитектуралык ансамблдери."
Жаңы станция Астананын түштүк-чыгыш бөлүгүндө, шаардын эң маанилүү магистралдарынын бири - Г. Мустафин көчөсүнүн уландысында курулат. Ал жаңы курулган жана курулуп жаткан Казакстандын жаңы борборунун эң маанилүү имараттарына - Окуучулар сарайына, Тынчтык жана Келишим Сарайынын пирамидасына, Президенттик Сарайга, Казакстан Өкмөтүнүн Үйүнө ж.б. Ушундай ардактуу фондо, бекет тиешелүү масштабды алышы керек болчу - ал эми Студия 44 аны "Астананын башкы дарбазасы" деп чечмеледи. "Биз дароо эле Мустафин көчөсүнүн көп чакырымдык перспективасында мунараны Элисей талааларынын көз карашында Арка-де-ла-Коргонуу катары кабыл алуу керектигин түшүндүк жана бул анын архитектуралык чечимин алдын-ала аныктады" дейт Никита Явейн.
Арка чындыгында жаңы Астана станциясынын архитектурасынын эң укмуштуу компоненти болуп саналат - гиперболалык параболоид түрүндөгү тунук структура, анын каптоо оюму керегенин тор структурасын гиганттык масштабда кайра жаратат. "Гиперболоиддин бул формасы экспрессивдүү гана эмес, ошондой эле технологиялык жактан өнүккөн, жасалышы жеңил жана ошондуктан ашыкча куб метрди ысытуу көлөмүн түзбөстөн, кенен мейкиндиктерди жабууга ылайыктуу", - дейт Никита Явейн. «Бирок анын экспрессивдүү силуэти биз үчүн өтө маанилүү эле: арка станциянын үстүнөн көтөрүлүп, ага барчу жолдор даланын үстүндөгү асан-үсөн сыяктуу болуп, Астананын жана анын кең мейкиндигинин укмуштуудай кең мейкиндигине басым жасады. Анын тегиз контурунан көчмөндөрдүн маданияты үчүн мүнөздүү болгон Казакстандын адырлары менен дөбөлөрүнүн жумшак контурларын дагы, ээр менен жаа жөнүндө дагы божомолдоого болот."
Учурдагы темир жол жолдору жердин үстүнөн 3 метрге көтөрүлүп, вокзал өзү алардын жогору жагында жайгашкан. Мындай конструктивдүү чечим шаардын аймагын сарамжалдуу пайдаланууга мүмкүндүк берет: тактап айтканда, Г. Мустафин көчөсү архитекторлор коомдук транспорттун негизги аялдамаларын уюштурууну сунуш кылган станциянын комплексинин жер астындагы бөлүгү аркылуу транзит менен жүргүзүлөт. Жүргүнчүлөрдү тейлөө үчүн бир кургактыкта жана үч аралдык платформа курулат (эгер келечекте станция комплекси өнүгүп кетсе, дагы бир күтүүчү платформа берилет), ошондой эле бардык кошумча функцияларды камтыган соода имараты станцияга киргизилет. Аны темир жолдун аркы өйүзүнө куруп, узун жалпак чатырды багбанчылык искусствосунун жетишкендиктеринин көргөзмөсү катары чечүү пландаштырылууда. Тунук арканын аркаларынын астында көп баскычтуу бөлүштүрүү залынын бирдиктүү мейкиндиги пайда болуп, анын ири терезелеринен Астананын көз жоосун алган көрүнүштөрү ачылат.
Архитекторлор башкы фасаддын алдындагы вокзал аянтын жасалма рельефтүү "террассалык сейил бакка" айлантууну сунушташат, ал шаардын негизинен тегиз пейзажын жандандырышы керек. Террасалар тутуму негизги бөлүштүрүү залына алып барат, ал эми кенен тепкичтен көтөрүлүүгө убактысы жоктор үчүн жолду көп баскычтуу унаа токтотуучу жайлар менен байланыштырган саякатчылар жана пандустар бар. Унаа токтоочу жайлар бекем спиральга айланып, кеңири аймакты каптабастан, булак-булактардай болуп, темир жол станциясынын тунук ачык сактагычын жер менен байланыштырышат.
Ичинен караганда, станция бардыгы тепкичтерден, эскалаторлордон жана лифттерден токулгандай сезилет - мындай өнүккөн ички байланыш тутуму транспорттук аялдамалар менен жеңил метро станциялары, платформалар жана комплекстин чоң залы ортосунда жылууну оңой жана тез кылат. Ошондой эле ал темир жолдун эки жагында жайгашкан бөлүктөрүнүн биримдигин камсыз кылат, анын жардамы менен Астана үчүн жаңы станция заманбап архитектуранын көрүнүктүү чыгармасы гана эмес, ошондой эле эки райондун ортосундагы транспорттук жана жөө адамдар көпүрөсү болуп калат. шаар.
