1960-жылдары Лион эски борбордон тышкары жаңы борбор түзүүнү чечкен. Комплекстин жаратуучуларынын жыйынтыктан терең түңүлүшүнө карабастан, бул долбоор шаар куруу жана архитектуралык көз караштан алган.
Лиондо жаңы бизнес борборун куруу идеясы 1920-жылдардын ортосунда пайда болгон, бирок ал кездеги ресурстар архитектуралык конкурс өткөрүү үчүн гана жетиштүү болгон. Алар ага 30 жылдан кийин гана, 1950-1960-жылдарынын босогосунда, шаардын жаңы мэрин шайлаганда, активдүү жана реформачыл адам Луи Праделди шайлаганда гана кайтып келишкен. Шаарды жарым кылым "башкарган", бирок мэрдин кызматын француз өкмөтүндөгү маанилүү кызматтар менен айкалыштырган мурдагы Эдуард Хериоттон айырмаланып, Прадель жалаң Лиондун кызыкчылыгы үчүн иштеген жергиликтүү саясатчы болгон.
Муниципалдык администрациянын өзгөрүшү генерал де Голлдун бийликке келиши менен аяктаган өлкөдөгү терең саясий кризистин фонунда болду. 1958-жылы Бешинчи Республиканын түзүлүшү Франциянын аймактык пландоо тутумуна олуттуу таасирин тийгизди, ал өнүгүүгө түрткү алып, бир кыйла чыңдалды. 1960-жылдардын башында өкмөт борбордон алыстатуу саясатын жүргүзө баштаган, ал 1965-жылга карата өлкөнүн эсептешүү тутумун тең салмактап, өркүндөтүү максатында иштелип чыккан "тең салмактуулук метрополияларын (б.а. агломерацияларды)" түзүү программасына айланган. Салттуу түрдө борбор калаага топтолгон көптөгөн негизги күчтөрдү Франциянын сегиз ири шаарына (Марсель, Тулуза, Бордо, Нант, Ле-Гавр, Лилль, Нанси жана Лион) өткөрүп берүү пландаштырылган, алар өзөктүк борборлорго айланат. бул "баланстар". Алардын ар бири үчүн деп аталган нерсени иштеп чыгуу керек болчу. Уюштуруу планы жана уюштуруу түзүмү (ПАДОГ деп кыскартылган Plan d'aménagement et d'organisation générale) жана жанындагы бөлүмдөр менен шаарларды тейлөөгө жөндөмдүү жаңы борбор түзүү. Ошентип, алгач "жергиликтүү" идея улуттук деңгээлге өттү.
1960-жылдары, Лиондун жалпы шаардык борбору жарым аралдын ортоңку бөлүгүн - Сане жана Рона дарыяларынын ортосундагы тарыхый өзөктүн аймагын ээлеген. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, шаарды чектеш аймактарга жана ири шаарларга (Гренобль, Сент-Этьен, Бург-ан-Брессе жана Аннси) кызмат кылган аймактык борборго айлантуу мүмкүнчүлүгүн эске алганда, бул толугу менен жетишсиз болгон, бул административдик функцияларды жайгаштырууну болжолдогон ал жердеги муниципалдык жогорку рангдагы. Ошол мезгилдин негизги максаты административдик маселелерди чечүү үчүн борборго тутумдуу саякаттап баруудан баш тартуу болгон. Шаардын тарыхый бөлүгү бул функцияларга ылайыктуу болгон эмес: орун жетишсиз болгон, анын үстүнө кеңселер аймактын ар тарабына чачырап, начар байланышкан. Турмуш пландоочулардын корутундуларын тастыктады: борбордук (соода жана бизнес) функциялары бара-бара Ронанын чыгыш жээгине өтүп, андан ары ички аймактарга жайылды. Тарыхый борборду толугу менен реконструкциялоо жолу менен маселени чечүү негизинен каралган эмес - долбоор иштелип чыккан учурда, мындай ыкмалар согуш жылдарында бузулган шаарларда деле кабыл алынгыс деп эсептелген (жана Лион алардын катарына кирген эмес)). 1962–64-жылдары өлкөдө күчтүү Маданият министри Андре Мальростун таасири жок, шаар куруу парадигмасында өзгөрүү болуп, ал калыбына келтирүүдөн мурастарды сактоого бурулган.
Анын ордуна, жаңы борборду табуу үчүн ар кандай перифериялык аймактар иштелип чыккан жана эң жакшысы жарым аралдын түштүк аягы - Кошулуш аймагы болгон. Бирок, шаар мэри колдогон бул идеядан баш тартууга туура келди: түрмөнү жаңы жерге көчүрүү керек болчу (жана аны кабыл алууну каалагандар болгон жок), андан тышкары жаңы борбор менен бирге жашашы керек болчу жаңы курулган дүң азык-түлүк базар. Андан кийинки катарда Ронанын чыгыш жээгиндеги Парт-Диу району турган.
Потенциалы бар саз
Ошол жылдары бул аймак кадимки орто зона болгон: анын чет жакасы эмес, борбору дагы эмес. Ырас, Ронанын сол жээги 19-кылымда эле олуттуу түрдө өнүгө баштаган жана Тет-д'Ор паркына жанаша жайгашкан кадыр-барктуу Бротто району келечектеги комплекстин түндүгүндө пайда болгон. Бирок, негизги аймак артка суу бойдон калган: аны арзан, сапатсыз турак жайга жанаша жайгашкан чакан өнөр жай ишканалары ээлеп алышкан. Тарыхый жактан алганда, ал саз болгон, бирок кургатылган, бирок шаарды пландаштыруу мааниде ушул сапатын сактап калган, анткени ал түндүк-түштүк тарапка кетип, сол жээгин чыгыш коммуналарынан бөлүп турган. 19-кылымдын ортосунда бул аймактын чет жакасында, аскер шаарчасы курулган - ири парад аянтчасынын айланасында жапыз казармалар. Кийин алардын ордунда Лион "шаары" тургузулган.
Районду калыбына келтирүү Пар-Диеу долбоору төрөлгөнгө чейин эле башталган. 1948–49-жылдары, ошол кездеги мэр Эрриот Рамбаудун кедей кварталын оңдоону чечкен. Рамбе жаш шаардык архитектор Чарльз Дельфанттин карьералык дебютун жасады, ал кийинчерээк Парт-Диу комплексин түзүүдө негизги ролду ойнойт.
Дизайн процесси созулуп, ушул мезгилде шаарда институционалдык өзгөрүүлөр болуп өттү: 1957-жылы Рон жана Лион шаарынын департаментинин материалдык-техникалык камсыздоо коому (SERL) түзүлүп, ал иштеп чыгуучунун функцияларын өзүнө алган.. Компания жаңы архитекторлорду алып келген: Жак Перрин-Файоль, Жан Силлан жана Жан Зумбруннен, алар Делфант менен биргеликте келечектеги шаардын дизайнерлер тобунун негизин түзүшкөн.
1958-жылы сунушталган долбоор "чоң ансамблдин" курулушун камтыган. социалдык инфраструктуранын объектилери менен толукталган бир нече көп кабаттуу турак-жай "плиталарынын" комплекси. Районду реконструкциялоо Монси-Норд кварталдарынан башталган, анда Сямян жана Цумбруннендин долбооруна ылайык жана анын жоболоруна ылайык Рамбэ үйлөрүнүн ордуна эки турак-жай "плитасы", мектеп жана чакан соода борбору курулган. Афины Хартиясынын. Дээрлик бир эле учурда, алар Парт-Диунун түштүк бөлүгүндө ушул типтеги дагы эки үй менен толукталды.
Чоң үмүттөр
Бирок, түзмө-түз бир нече жылдан кийин, 1960-жылдардын башында, дизайндын масштабы кескин кеңейди - Парт-Диуда жаңы шаар борборун түзүү идеясы пайда болду. Бул аянттын 22 гектарга чейин кеңейишине жана ишке ашыруунун алдында турган долбоордун олуттуу кайра иштелип чыгышына алып келет.
Алтымышынчы жылдардын башында Франция үчүн мындай милдеттер жаңы эле. Париждеги La Defence жана Бордо шаарындагы Mériadec жаңы курула баштаган, бирок андан башка үлгүлөр болгон эмес. Өздөрүнүн тажрыйбаларынын аздыгына байланыштуу чет элдиктер, айрыкча жаңы шаардык борборлорду жана ишкер райондорду түзүүнүн мисалдары активдүү изилденди. Эң жогорку деңгээлдеги чиновниктер жана бизнес өкүлдөрү кирген эксперттик делегациялар Европанын бир катар өлкөлөрүндө болушту (Улуу Британия, Нидерланды, Италия жана Германия Федеративдик Республикасы). Ковентри жана Бирмингемди (Англиянын шаарлары, бомбалоодон улам катуу жабыркаган), Лондондогу Барбикан кварталын, Роттердамдагы Лейнбханды (Европадагы биринчи жөө адамдар көчөсү), ошондой эле Батыш Германиядагы жаңы бизнес борборлорду калыбына келтирүү боюнча долбоорлор талданган (Франкфурт, Мюнхен, Штутгарт жана Гамбург) жана Италия (Милан, Турин, Болонья жана Рим).
Par-Dieu функционалдык программасы төрт негизге негизделген: кеңселер, соода, маданият жана административдик комплекс, учурдагы жана жаңы турак жайлар менен толукталган. Долбоордун казыктары өкүлчүлүктүн имараттары, ошондой эле ири соода борбору бар административдик комплекс болушу керек эле. Дагы бир негизги элемент күчтүү маданий комплексти түзүү болгон: Лион маданий мекемелердин жетишсиздигин башынан өткөргөн, анын үстүнө, баардыгы түн ичинде "шаардын" жок болуп кетүү көйгөйүнө кабатыр болушкан. Иш жарым-жартылай жардам берди: ал кезде Лиондун курамына кирбеген Виллербанттын муниципалитети Андре Мальро тарабынан демилгеленген маданият сарайын куруудан баш тарткан. Лиондун мэри демилгени колго алып, аны Парт-Диуда курууну сунуштады жана Пол Шеметов жана анын AUA кесиптештеринин жеңип чыккан долбоорунун негизинде. Бул театр, филармония, кинотеатры, көргөзмө галереясы, китепканасы жана башка функциялары бар, универсалдуу залы бар согуштар аралык авангарддын мыкты салттарындагы чыныгы комплекстүү маданияттын чыныгы шаары болушу керек эле.. Ушул элементтердин бардыгы, анын ичинде турак-жайлар, жердин деңгээлинде жөө адамдар мейкиндиги менен толугу менен айкалыштырылышы керек болчу.
Ошол эле учурда, дизайндын алгачкы этабында Дельфант сунуш кылган күчтүү тик доминант идеясы пайда болгон. Лиондогу биринчи чыныгы асман тиреген имарат жаңы борборду белгилеп, эски шаардан гана эмес, алыскы чекиттерден да, мисалы, жаңы Сатолас аэропортунан даана көрүнүп турган мейкиндиктин белгиси болуп калды. 165 метрлик пост-модерн туру, формасы үчүн "карандаш" деген атка конгон мунара 1972-1977-жылдары америкалык архитектор Аралдо Коссутта жана анын француз өнөктөшү Стефан дю Шато тарабынан курулган. Кең мейкиндиктин ортосунда орнотулган, ал ондогон жылдар бою шаар пейзажынын эң маанилүү элементтеринин бири болгон жана ХХ кылымда Лиондун символу болгон. Жакында эле мунарага жанаша курулган жаңы асман тиреген имараттар шаардын силуэтин өзгөртүп, андагы ролун түшүрдү.
Эл аралык тажрыйба көрсөткөндөй, көпчүлүк учурларда жаңы шаар борборлору темир жол бекеттеринин жанына же аны менен кошо курулуп жатат. Парт-Диунун жанындагы маршаллинг короосу жайгашкан Лиондо ушул сыяктуу ыкманы колдонуу логикалуу болгон. Дельфант жана анын кесиптештери станциянын ордуна жаңы башкы станция курууну сунуш кылышкан, ал эми эски Перраче көмөкчү болушу керек. Мэр Прадель бул идеяны жогору баалаган: заманбап темир жол бекети болбосо, Лион башка регионалдык борборлор менен теңтайлашмак эмес. Мындан тышкары, шаар иш жүзүндө эки жаңы пландоо огун алды: учурдагы кеңдик огу чыгышка чейин узартылды, ал эми тарыхый меридионалдык - жарым аралдын бою менен түндүктөн түштүккө чейин созулган - Гаребальди көчөсүнүн бою менен Роненин чыгыш жээгинде кайталанды., келечекте түндүктөгү Тет-д'Ор паркын түштүктөгү Ламотт чеби менен байланыштырабыз.
Кыялдар жана чындык
Бирок, 1967-жылы жактырылган долбоор ишке ашкан жок. Биринчи болуп станция "жыгылды". Аны куруу идеясы SNCF (Француз темир жолу) жетекчилигинин колдоосун тапкан жок, анткени айдоо аянтчасын жүргүнчү менен алмаштыруу үчүн чыгымдардын бир бөлүгүн өзүнө алуудан баш тарткан. Темир жол монополиясынын алысты көрө албастыгы баштапкы түшүнүккө күчтүү сокку уруп, айрым имараттардын архитектурасын да калыбына келтирди.
Экинчи нокдаун - 1970-жылдардагы "тең салмактуулук метрополияларын" өнүктүрүү боюнча мамлекеттик саясаттын өзгөрүшү. Мындан ары, Иль-де-Франс аймагын өнүктүрүүгө негизги басым жасалды - б.а. борбордук функциялар Парижден провинциялык шаарларга эмес, анын чет-жакаларына - биринчи кезекте Ла Коргонууга жана метрополия агломерациясынын башка аймактарына өткөрүлүп берилген. Аймактык долбоорлорду каржылоо бир топ кыскарды.
Ошол жылдары Лиондун экономикасынын өндүрүштүк эмес сектору (мамлекеттик да, жеке да) кыйла алсыз болчу жана согушка чейинки деңгээлден чыгуу үчүн убакыт болгон эмес. Бул жарым-жартылай соода палатасынын консерватизмине жана пассивдүүлүгүнө байланыштуу болгон: мисалы, Лиондун коңшусу жана атаандашы Женеванын мүмкүнчүлүгүнөн пайдаланып, жаңы эл аралык аэропортту түзүүнү жайлаткан. Шаардыктар үчүн ыңгайсыз шарттарда жаңы салыктарды киргизүү менен жеке инвесторлорду тартууну тандап, Пар-Диеу долбоорун аяктоо үчүн мэрия өз алдынча каражат табышы керек болчу. Биринчиден, бул аз кирешелүү функциялардан улам соода борборунун "шишигине" алып келген: башында пландаштырылган 30 миң м2ден 120 миң м2ге чейин (б.а. 4 эсе). Анын типологиясы дагы өзгөрдү.1967-жылдын планы боюнча ал шаардык мүнөздө ачык көрүнгөн: дарыяга алып баруучу параллелдүү Боннел жана Сервиан көчөлөрүн орто кылымдагы шаарлардагыдай эле архитектуралар менен куруу пландаштырылган. Анын ордуна, көп деңгээлдүү унаа токтоочу жай жана бош фасаддары бар сойкукан соода борбору курулуп, ал бүтүндөй аймактын үчтөн бир бөлүгүн гана эмес, анын борборун ээлеп алган. Адатта, мындай курулуштар унаа жолдорунун четинде жана сейрек шаардын ичинде жайгашкан, жок дегенде Европада 1960-жылдардын аягында мындай практика бузук деп эсептелген.
Ийгиликпи же ийгиликсиздикпи?
Негизги жоготуулар маданий функциялар болгон. Чоң комплекстин ордуна, концерттик зал жана китепкана гана курулган, анын үстүнө, өз-өзүнчө, бири-бири менен байланышы жок имараттар түрүндө. Аудиторияны (Морис Равелдин концерттик залы) Делфант өзү Париждик Анри Потье менен биргеликте, ал эми китепкананы Жак Перрин-Файоль жана Роберт Левассёр иштеп чыгышкан. Бул эки структура тең алтымышынчы жылдардагы мыкаачылыктын татыктуу мисалдары, биринчи учурда - скульптуралык, экинчисинде - структуралык. Бул көркөм көз караштан алганда, жападан жалгыз эмес, балким эң кызыктуусу - дымактуу программанын чектелишинен ачуусун бир аз таттуу кылган Par-Dieu объектилери.
Долбоордун жарым-жартылай деградацияланышына мамлекеттик органдар да салым кошушкан, ал атайын дайындалган административдик комплекске [административдик административдик] көчүп барышы керек болчу, бирок алардын бардыгы эски шаардагы үйлөрүн таштап кетүүнү чечишкен эмес. Мэрия буга байланыштуу жоопкерчиликтүү болуп, кызмат көрсөтүүлөрүнүн көпчүлүгүн жаңы имаратка өткөрүп берди (архитектор Рене Гимберт, Жак Вергели, 1976)
![Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-63-j.webp "Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров")
![Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-65-j.webp "Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров")
Кызыгы, баш тарткандан бир нече жыл өткөндөн кийин, SNCF өзү Пар-Диеу станциясынын курулушун баштоого аргасыз болгон: жогорку ылдамдыктагы TGV темир жол линиясы Лионго келиши керек болчу жана аны иштеп чыгуу учурунда Перраче бекети болуп чыккан. ушул максаттарга ылайыкташтырылган эмес. Өтө кеч - баштапкы долбоордун бүтүндүгүн жана ырааттуулугун калыбына келтирүү мүмкүн болгон жок.
1973-жылы жаңы станцияны долбоорлоо боюнча сынак өткөрүлүп, ага Рене Гагес, Андре Ремондет жана Клод Паранды өз компаниясына алып барган Чарльз Делфант дагы катышкан. Жаңы станция өткөөл болушу керек болгондуктан, алар темир жолдун чыгыш тарабында эски шаар блоктору менен перифериялык аймактардын ортосунда үзгүлтүксүз байланыштарды камсыз кылып, жолду “ээрге токуп” турган мегаструктура түрүндөгү чечимди сунуш кылышкан. Дельфанттын жана анын кесиптештеринин долбоору дагы бир темир жол станциясынын мейкиндик схемасын - Сантьяго Калатраванын долбоору боюнча курулган Сент-Экзюпери (Сатолазе) аэропортунда күткөн деп айта алабыз. Архитекторлор Евгений Гачондун жана Жан-Луи Жиродеттин анчалык деле укмуштай долбоору ишке ашты. Станция алда канча салттуу, постмодерндик чечимге ээ болгонуна карабастан, шаардын "тулку боюна" бир топ органикалык түрдө интеграцияланып, анын алдындагы жабык аянттын аркасында аны ызы-чуу чыгарган унаа жолунан бөлүп, кийин бульварга айланган.
Part-Dieu көйгөйлөрү үчүн жоопкерчиликтин бир бөлүгү жаңы районду жана анын ири соода борборун тейлөө үчүн унаа жолдорду масштабдуу куруу идеясын жайылткан транспорттук инженерлерге жүктөлгөн. 1970-жылдар - Франциянын ири шаарларын, анын ичинде Лионду айланып өтпөгөн массалык моторлоштуруу мезгили. Шаардык структуранын жол кыймылынын кызыкчылыгына өзгөрүшүн модернисттик доктриналардын жалындуу чемпиону Жорж Помпиду активдүү колдогон. Бирок, бул жөө жүргүнчүлөрдүн жана коомдук транспорттун артыкчылыгын өзүнө алган долбоордун түпкү идеяларына карама-каршы келген. Ошол мезгилдеги технологиялар суу каныккан топурактарда көп деңгээлдүү унаа токтоочу жайларды курууга жол бербегендиктен, бул баштапкы Par-Dieu түшүнүгүнүн дагы бир бурмаланышына жана жердин үстүнөн көтөрүлгөн жөө аянтчанын пайда болушуна алып келген. La Defence. Платформа, өзүнчө бир укмуштуудай болгонуна карабастан, көптөгөн ачык-айкын көйгөйлөрдү жараткан: анын бөлүктөрү, сокур фасаддарды "жууп", шаар мейкиндиги катары иштебей, маргиналдаштырылган адамдарды гана өзүнө тартат. Ушундай эле натыйжа жердин деңгээлинде байкалат - тепкичтерге, ал тургай амфитеатрларга жакын жерде.
Ушул ар кандай факторлордун таасири астында, долбоор түп-тамырынан бери өзгөрүп гана тим болбостон, баштапкы башкаруу жөндөмүн жоготту. Курулушка катышууну чечкен инвесторлор жуурканды өздөрүнүн үстүнө тарта башташты. Имараттар учурдагы базар шартына ылайык долбоорлонгон, жашыл аянтчалар көлөмү кыйла кыскарган. Техникалык шарттар жана регламенттер сакталбай калган, бул жалпы дизайндын күчтүү бурмаланышына алып келген жана комплекстин функционалдык жана көркөм бүтүндүгүнө коркунуч келтирген. Авторлор акыркы жыйынтыктан катуу капаланган. Кийинчерээк долбоордун тарыхы жөнүндө китеп жазган Делфант өзү аны "Part-Dieu: бир ийгиликсиздиктин ийгилиги" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec") деп атаган.
Жана дагы, күтүүлөр менен чындыктын ортосундагы ачык айырмачылыктарга карабастан, бардыгы эле долбоордун жаратуучуларынын пессимизмине кошула бербейт. Part-Dieu көптөгөн административдик, ишкердик жана коммерциялык функцияларды өзүнө алып, шаардын тарыхый борборун иретке келтирүүгө жардам берди. Мындан тышкары, Лиондо оригиналдуу модернисттик архитектуранын таасирдүү ансамбли пайда болду, ал Франциядагы эң байыркы шаарлардын биринин жаңы "жүзүн" түздү.
2010-жылы районду өнүктүрүүнүн жаңы баскычы башталды. Бул пландарга ылайык, жакынкы 15 жылда Пар-Диу терең модернизациядан өтүп, дээрлик толугу менен жаңыланат. Чоң Москва үчүн сынактан бизге тааныш AUC архитекторлорунун концепциясына ылайык жүзөгө ашырылып жаткан бул долбоорго өзүнчө сереп салабыз деп үмүттөнөбүз.
Автор архитектор Татьяна Киселевага, AUA Paul Chemetov бюросунун кызматкери, жардамы жана берген архивдик материалдары үчүн чын жүрөктөн ыраазычылыгын билдирет.
